英菲尼迪讴歌雷克萨斯哪个最好（日系豪华品牌讴歌知难而退）
英菲尼迪讴歌雷克萨斯哪个最好（日系豪华品牌讴歌知难而退）但是很快英菲尼迪很快遇到了问题，为了追求性能采用的后驱平台，无法与日产平台共享，导致车型售价偏高，当年的G37售价高达50多万，FX37更是超过了90万日产的英菲尼迪曾经非常亮眼，最经典的G系列和F系列车型，不仅诚意满满，而且性能出色，凭借VQ37发动机，当年的英菲尼迪性能直接拉满，G37百公里加速5秒出头，FX35更是惊艳无比雷克萨斯今年上半年的销量为6.14万，同比下降了40%上世纪70年代石油危机爆发，让日系车嗅到了商机，1983年，丰田率先推出雷克萨斯，随后在1986年本田推出讴歌、1989年日产推出英菲尼迪，它们的目的都是为了尽快结束BBA统治豪华市场的局面但是现实却非常的残酷，三大日系高端品牌，不仅没有干掉BBA，反而自身难保
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虽然日系车在国内的发展顺风顺水，但是丰田、本田和日产旗下的高端品牌，却在国内屡屡受挫
本田讴歌在今年初宣布将要退出中国市场，2021年讴歌全年销量为6554台，其中还包括年底清库存的5300台，国产6年的讴歌，成为首个黯然离场的日系豪华品牌
英菲尼迪2022年1-8月份累计销量只有2501台，其中8月份销量只有116，同比下降89%，在全国汽车销量的占比只有0.01%
雷克萨斯今年上半年的销量为6.14万，同比下降了40%
上世纪70年代石油危机爆发，让日系车嗅到了商机，1983年，丰田率先推出雷克萨斯，随后在1986年本田推出讴歌、1989年日产推出英菲尼迪，它们的目的都是为了尽快结束BBA统治豪华市场的局面
但是现实却非常的残酷，三大日系高端品牌，不仅没有干掉BBA，反而自身难保
英菲尼迪 丧失个性日产的英菲尼迪曾经非常亮眼，最经典的G系列和F系列车型，不仅诚意满满，而且性能出色，凭借VQ37发动机，当年的英菲尼迪性能直接拉满，G37百公里加速5秒出头，FX35更是惊艳无比
但是很快英菲尼迪很快遇到了问题，为了追求性能采用的后驱平台，无法与日产平台共享，导致车型售价偏高，当年的G37售价高达50多万，FX37更是超过了90万
后来英菲尼迪转变了思路，推出了2.0T的Q50作为G系列的换代产品，QX50干脆用横置前驱的平台，甚至用上了CVT，车型售价确实降了不少，但是豪华运动的定位也彻底丧失
而本田讴歌最擅长“复制粘贴”，大部分车型都是拿已有的本田车型，直接换上了讴歌的车标，价格却翻了好几倍
不仅没有清晰的市场定位和品牌个性，而且毫无诚意，被很多人吐槽为本田的“精装修”版本
丰田的雷克萨斯之所以混得不错，就是因为它很好地避免了日产和本田的错误，开发上采用平台共享，降低研发制造成本，外观和内饰上却和丰田已有车型做了很大区分
2012年，全新一代LS和ES发布，随处可见的“L”型犀利元素、标志性纺锤进气格栅的设计让人惊叹，主打的混动技术更是切中了豪华车型的痛点，成功吸引了很多消费者的兴趣，后期又不断完善车辆的乘驾体验，把雷克萨斯的舒适性提升了极致
但是随着新能源的崛起，雷克萨斯的很多优势荡然无存，在省油、舒适、智能方面，被纯电车型吊打，并且很多电动车型的售价开始与雷克萨斯重叠，傲慢的加价行为和超长的等车周期，也慢慢磨平了国内消费者的耐心
虽然雷车的销量还算不错，但是在曾经呼风唤雨的雷克萨斯，正在走下坡路，这是不争的事实
随着自主品牌的发展和新能源的崛起，讴歌已经知难而退，剩下的雷克萨斯和英菲尼迪，未来的处境恐怕也会越来越难受
