日版日产轩逸是独立悬挂吗（销量榜首的轩逸也是非独立悬挂）

日版日产轩逸是独立悬挂吗（销量榜首的轩逸也是非独立悬挂）这款车改为非独立悬挂对整体表现的影响大吗？我觉得不大。可能是因为马自达对于底盘调教的功力强，这款车相对旧款的独立悬挂在舒适性上并没有太大的落差，可能也是因为旧款的乘坐舒适性也没有很好。所以，对于这款车把后悬挂换成非独立形式我是没意见的，但是，价格没有因此而有所下降调整，可能会让很多意向买家不满，觉得一样的价钱，为啥现在就变非独立悬挂了？同样是以操控闻名的，还有这款马自达3 昂克赛拉。无独有偶，这款车也是在新款换代后才换用了后非独立悬挂的设计（和福特约好的？）。不同的是，这款车真的就只卖操控，对于乘坐空间、舒适性、配置等等，都是次要因素。买这款车的车主，相信除了喜欢这漂亮的外观之外，就真的是特别爱开车的人。美系车，向来都是以宽大舒适被大家熟知，而福克斯，刚好相反。它一直以来的定位都是运动型两厢车，以其凌厉的操控以及运动的外观而受大家喜爱。其实，福克斯一直以来前后悬挂都是采用独立悬挂的，在20

随着汽车市场越来越大，大家接触到的车型和选择越来越多，对车子的构造以及对应表现也越来越了解，因此大家对汽车的要求也越来越高。其中，独立悬挂是被提及最多的一个。我们都知道，独立悬挂比起非独立悬挂，在过滤振动时，两侧车轮以及减振系统可以单独对一侧的振动进行处理，不会对另一侧车轮造成较大的影响，因此对车身的晃动控制会好一些，从而提高乘客的乘坐感受。

而非独立悬挂，因为两侧车轮的减振系统是共用的，因此当一边需要通过减振系统应对路面的坑洼时，另一侧车轮也会因为减振系统的形变而受到影响，因此对车身的动态会产生一定的影响。

现在很多卖到10几万的合资轿车还在使用非独立悬挂。大家都说它们的乘坐体验不高级，我想这可能是很重要的一个原因。

福特 福克斯

美系车，向来都是以宽大舒适被大家熟知，而福克斯，刚好相反。它一直以来的定位都是运动型两厢车，以其凌厉的操控以及运动的外观而受大家喜爱。其实，福克斯一直以来前后悬挂都是采用独立悬挂的，在2019款后，1.5L的自然吸气版本则把后悬挂改为了扭力梁非独立悬挂，而1.5T的涡轮增压版本则依然是多连杆式独立悬挂。

经过我们的试驾体验，这款车在日常行驶时，后排的滤振感受确实比较一般，在经过一些烂路的时候，车身的小晃动还是比较多，悬挂动作不够干脆。再因为这款车的座椅偏硬，所以坐在后排真的不太舒服。但是，一坐到驾驶位，这台车给我的感觉就完全不一样，转向精准，过弯的时候车身跟随性强，侧倾小。或多或少，这更运动化的表现都和后轮的非独立悬挂有关。

马自达3 昂克赛拉

同样是以操控闻名的，还有这款马自达3 昂克赛拉。无独有偶，这款车也是在新款换代后才换用了后非独立悬挂的设计（和福特约好的？）。不同的是，这款车真的就只卖操控，对于乘坐空间、舒适性、配置等等，都是次要因素。买这款车的车主，相信除了喜欢这漂亮的外观之外，就真的是特别爱开车的人。

这款车改为非独立悬挂对整体表现的影响大吗？我觉得不大。可能是因为马自达对于底盘调教的功力强，这款车相对旧款的独立悬挂在舒适性上并没有太大的落差，可能也是因为旧款的乘坐舒适性也没有很好。所以，对于这款车把后悬挂换成非独立形式我是没意见的，但是，价格没有因此而有所下降调整，可能会让很多意向买家不满，觉得一样的价钱，为啥现在就变非独立悬挂了？

本田 凌派

和前面两款车不一样，凌派天生就是一款家用轿车，而且它到目前为止一直使用的都是后非独立悬挂。那么对于一款家用车来说，舒适、实用一定是首位。理论上来说，独立悬挂的舒适性会比非独立悬挂好一些，那么这款定位为家用车，却还使用非独立悬挂的原因，就是成本了！

大家也都知道，日系品牌都是成本节约大师，而这也是它们的车售价可以放得比较低，显得性价比高的原因。当然，这不一定是一件坏事，只要车子的各方面体验是可以的，该省的地方省，也体现着我们中华民族的传统美德。这款车一直以来在乘坐舒适性上的表现都是不错的，但可能更多归功于越级的空间表现以及厚实的座椅。悬挂传递上来的细碎振动，座椅可以一定程度地继续减缓，但驾驶起来就明显能感觉到这款悬挂的不高级，车身的整体晃动比较大，而且过弯侧倾也不小。

大众 朗逸

“德原朗”这句话相信大家都听过吧？开始是用来夸赞朗逸这款车有原汁原味的的德国车质感的。当然，也有调侃的意味在里面，因为朗逸这款车，是一款实打实的中国市场特供车。同样的，这款车也是天生就采用后扭力梁非独立悬挂，那为什么大家还觉得这款车行驶质感好呢？

其实，这款车，以及其它大众车型也一样，底盘的橡胶衬套都会使用得比较到位。让这款车在新车阶段，整台车的底盘质感的厚实程度、振动过滤的效果都加了不少分。很多朋友反馈，这款车或者大众其它车型，在用了5到10年后，车子的行驶质感就会差很多，底盘开始有点散。这时候，我会建议他们去换整车的底盘衬套，基本可以恢复新车80%的行车质感。不过，非独立悬挂的特征在这款车上依然存在的。在过大坑洼的时候，车身摇晃动作大，加上偏硬的悬挂调教，让车内乘客晃动和感受到的跳动还是比较多的。好在悬挂动作还算干净利落，通过后一瞬间就恢复稳定了，算是在不高级的悬挂动作之间寻找到了“快速跳过体验”的方法。

日产 轩逸

这款车相信大家非常熟悉。长期霸占国内市场轿车销量榜首的车型。当然，这突出的销量，还得仰赖它两代同堂销售，以及老款不错的优惠。话说回来，轩逸这款车给大家的印象一直都是舒适、家用的，用非独立后悬挂的它是怎么做到的呢？

你应该猜到了，就是超舒服的“大沙发”座椅。轩逸这款车外观看起来精灵小巧，但内部空间也是同级别数一数二的。同时，日产的“零重力”大沙发座椅，让这款车的日常乘坐舒适性非常好。过一些坑洼地带时，车身的晃动确实不小，但最终传递到乘客身上的震动却是微乎其微。同时，安静的车厢、柔软的座椅让这种舒适感再上了一层楼。这款车的缺点就是车子的驾驶质感比较一般，悬挂偏软，过弯侧倾大等等。但作为一辆家用车来说，可能舒服就足够了。

写在最后

独立悬挂和非独立悬挂，确实在成本和乘坐体验上会有比较明显的区别。但是车企可以通过其它不同的部件，例如座椅、空间、减振系统调教等等来缩小这个差别。当然，非独立悬挂也有它的优势，它能一定程度上提高车身强度，相对于独立悬挂，等于给车子多加了一根防侧倾杆，同时维修成本还低。对运动定位的车型来说，也算是一个优势。不过，站在消费者的角度，应该大部分都觉得独立悬挂会更高级一些，毕竟我们大多数人买车，还是希望舒适性这方面会更突出。