战争前线的莫斯科（诺曼底的特种作战）

战争前线的莫斯科（诺曼底的特种作战）D日开始后的头两个星期，第一特别空勤团的A中队都被空投到了第戎山区之中，他们的任务是炸毁铁路线并且组织游击队参加袭击行动，代号为“狩猎的价值”。这次行动持续了接近两个月，队员们俘虏了数百名德军。除了大概150名战士，队员们还拥有6辆装有附加装甲板的吉普车和两门反坦克炮。行动的详细战报是：德军6列运输补给品的列车出轨，70辆卡车被队员们炸毁，超过20条铁路线被切断，另外还有大约200多名德军被击毙或者身负重伤。在SAS部队所遇到的问题中，没有什么能够与他们在同法国抵抗组织的合作中遇到的问题相比的了。后者被称为游击队员，在科西嘉方言中这个词的意思是“灌木”。从D日行动开始，SAS就与法国游击队的工作关系十分密切。游击队非常活跃，而且他们对当地情况了如指掌，这对SAS部队制定袭击计划可以起到至关重要的作用；然而他们的战斗力很差，在面对德国正规军时容易被击败，更有甚者已经被法西斯的军队渗透。于是S

到1944年1月，SRS已经重新启用了“第一特别空勤团”这个名字，它和SAS二团一起配属给第一空降师，并且回到了英国为法国战役作准备。3月份的时候又有两个法国伞兵团加入，它们分别是2nd和3rdRCP，分别改称SAS三团和四团；另外还有一个独立的比利时伞降突击中队，后来成为SAS五团。整个SAS单位的最后一部分是被称为“幽灵中队”的秘密情报和信号单位，如今被改为特别空勤旅下属的F中队——GHQ联络团。

当时部队规模已经达到了2000人，SAS正在接受训练准备支援即将开始的进攻法国的“霸王行动”。当时SAS们传统的浅褐色贝雷帽也被勒令停止使用，转而使用红棕色的空降部队贝雷帽。不过绝大多数老兵都不会把这套命令当回事。而与此同时他们还被要求右肩佩戴空降兵徽章，但是获颁SAS“战斗”徽章的人员可以继续戴着它们——在早期的沙漠战役中，完成了三次行动的SAS就有资格佩戴这些徽章。

▲在英国进行训练的SAS队员，他们对于参战已经迫不及待

最终在指挥部的高层一再拖延之后，特别空勤旅被用来执行次要任务，其中一边人被当成了常规的伞兵预备队。在D日行动那天开始，情况就发生了变化。

SAS在法国的行动分为两类：SAS团为伯纳德·蒙哥马利将军的第21集团军群提供小范围战术支援。这种行动涉及切断敌军通信线路和提供德军的具体部署情报两方面。从D日（1949年6月6日）开始，SAS行动小组就受命尽其所能阻止德军的增援部队安全到达海滩。第二类行动是将SAS小组空投到德军战线后方，他们负责建立基地，与抵抗组织取得联系并且破坏敌军行动。SAS的士兵主要与抵抗组织和特别行动处（SOE）一起工作，这些人早就已经开始在地面上开始搜集情报了。

SAS在同这两个机构的合作中都遇到了问题。原本估计SAS和SOE在法国的合作会很愉快，然而后者试图指挥SAS，而前者不愿意受其指挥。尽管如此，SAS还是为他们能重新做起它们熟悉的事情而感到高兴。

▲SAS队员们站在一辆损坏的吉普车上

在SAS部队所遇到的问题中，没有什么能够与他们在同法国抵抗组织的合作中遇到的问题相比的了。后者被称为游击队员，在科西嘉方言中这个词的意思是“灌木”。从D日行动开始，SAS就与法国游击队的工作关系十分密切。游击队非常活跃，而且他们对当地情况了如指掌，这对SAS部队制定袭击计划可以起到至关重要的作用；然而他们的战斗力很差，在面对德国正规军时容易被击败，更有甚者已经被法西斯的军队渗透。于是SAS在吸取了几次教训之后学会了和他们分头行动。

D日开始后的头两个星期，第一特别空勤团的A中队都被空投到了第戎山区之中，他们的任务是炸毁铁路线并且组织游击队参加袭击行动，代号为“狩猎的价值”。这次行动持续了接近两个月，队员们俘虏了数百名德军。除了大概150名战士，队员们还拥有6辆装有附加装甲板的吉普车和两门反坦克炮。行动的详细战报是：德军6列运输补给品的列车出轨，70辆卡车被队员们炸毁，超过20条铁路线被切断，另外还有大约200多名德军被击毙或者身负重伤。

与此同时，在布列塔尼，160名来自于第四（法国）特别空勤团的士兵在D日跳伞进入该地区，执行了代号为“点心”的行动。部队建立起了一个主行动基地并且帮助组织了当地的抵抗组织（最终有大约三个营被武装起来）。第二天又有来自同一个团的3个18人侦搜队完成了空降，他们负责切断通往港口城市圣马洛的铁路线，并且摧毁德军在这个地区的后援储备力量。在完成任务之后，三个小队来到了主行动基地与该团的其他成员会合。

▲诺曼底登陆电影场景

D日当天，在南部的SAS一团B中队的两名军官跳伞到了维也纳附近，并且和当地的抵抗组织取得了联系。5天之后，来自同一支部队的4个侦搜队跳伞进入该地区，在与游击队会合前攻击了特定的目标：通往普瓦捷的战略铁路线在两个地方被切断，还造成了一列从索米尔驶往波尔多的列车出轨。不过任务中最成功的部分还是在沙泰勒罗发现了停在侧轨上的一帖运输燃油的列车，部队呼叫皇家空军的对地攻击机，摧毁了列车。车上运输的油料原本用于供应开赴诺曼底的一个装甲师，燃油的损失使得德军坦克的部署和推进被严重拖延。

▲阿尔伯特·杨曼（右）他在当天的行动中收获一枚勇敢勋章

吉普车通过降落伞被空投给了B中队，这为他们提供了有限的机动力，但是1944年7月初他们的基地遭到了破坏。德军包围了这个地区并且向部队发起进攻，尽管有17人突围成功，但是许多人在战斗中阵亡，另外还有33名SAS战士被俘，在盖世太保审讯和折磨之后，这33名士兵都被杀害了。在沙漠战役期间，希特勒就颁布了命令：任何SAS的队员都必须被处决。不过隆美尔和他麾下的军官对对这种所谓OKW的命令置若罔闻。在法国，德国陆军必须将所有俘虏交给盖世太保，他们对SAS成员不会表现出丝毫仁慈。

随着D日计划的持续进行，盟军的攻势席卷了整个西北欧大陆。他们穿过了法国和荷兰，直到叩响了第三帝国西部边境的大门。在向前推进的过程中，SAS总是充当先锋，在德军战线后方组织抵抗运动并且袭击德军通信线路。

▲希特勒

1945年上半年，SAS进入了德国境内，他们执行了很多侦察任务。来自SAS一团二团的两个中队在莱茵河东岸的维瑟尔执行了一项代号“拱门”的侦察行动。比利时的SAS五团则执行了一项代号为“云雀之林”的行动，目的是为即将进入德国西北部的加拿大第四装甲师提供情报。SAS一团和比利时团还参加了加拿大部队进攻威廉港的行动。在行动的过程中，SAS一团度过了相当困难的一段时期，在德军发起的一系列突袭中有40辆吉普车被摧毁。虽然SAS也对敌人造成了一定损失，但是SAS队员也有不小伤亡，狼狈不堪。

从总体上来说，SAS在欧洲战场的最后几个月战斗中的作战构想是拙劣的。SAS的行动小组受到了制约，他们的主要任务是像常规部队那样执行侦察行动。正是因为如此，他们开进前线甚至就在前线行动，这使得他们经常遭受伏击。这种消耗战并不是大卫·斯德林为他的部队设计的任务模式，甚至是他最为反对的一种作战模式。客观地说，随着被德国占领的领土面积不断缩小，已经没有足够空间能让SAS队员们在敌军战线背后任意驰骋了。

另外一个问题就是当地百姓的人心所向。在法国和低地国家，SAS的行动小组会遇到大量对它们的行动表示友好同情和支持的群众。而在德国却不是这样，持有敌对态度的当地人加剧了SAS所面对的恶劣情况。

▲在德国北部执行任务的SAS一团的一组吉普车

尽管有这么多问题，到了1945年春天，SAS还是完成了他们的使命。至1945年5月底，所有SAS的作战单位全部返回了英国。1945年10月，特别空勤团被正式解散，尽管两年之后在另一个地方陆军的SAS团被组建起来。但是无论怎样，常备的特别空勤团都是战争时期的作战单位，它终会成为历史。

▲SAS新指挥官卡尔弗特在法国视察SAS一团以及二团

本文为筑垒地域原创稿件，主编原廓，作者Darjeeling。任何媒体或者公众号未经书面授权不得转载，违者将追究法律责任。