单旋翼和双旋翼直升机的区别（直升机旋翼篇双旋翼直升机）

单旋翼和双旋翼直升机的区别（直升机旋翼篇双旋翼直升机）图为卡-50共轴双旋翼直升机三、共轴式（Coaxial）两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。共轴式双旋翼直升飞机包括机身、主旋翼、起落架、发动机、尾桨、飞行控制装置等。纵列双旋翼的另外一个好处是不象其他直升机那样需要一个尾桨来平衡旋翼的扭矩，动力效率高。但也有一些缺点，如两个旋翼必须同步避免互相间的碰撞。而且因为CH-47尺寸较大，加上两个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机起降时影响到的范围达100米。而最大的缺点在于由于旋翼重叠，产生的气流相互干扰，导致较大幅度的功率损失，因此至今也只有少数直升机采用了这一布局。二、横列式（含交叉双旋翼和倾转式旋翼机）（Transverse）两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。例如，前苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。图为V-22鱼鹰倾转式旋翼机

双旋翼直升机：传动装置-两副旋翼向相反方向转动，空气对其中一副旋翼的反作用力矩，正好为另一副反作用力矩所平衡。

一、纵列式（Tandem）两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反，多见于大型运输直升机。

例如，美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。其宽大方便的机舱、外挂点设计要归功于纵列双旋翼布局。由于有较大的载重量，CH-47算得上是一种理想的战场供应直升机。

图为CH-47“支努干”运输直升机

纵列双旋翼的另外一个好处是不象其他直升机那样需要一个尾桨来平衡旋翼的扭矩，动力效率高。但也有一些缺点，如两个旋翼必须同步避免互相间的碰撞。而且因为CH-47尺寸较大，加上两个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机起降时影响到的范围达100米。而最大的缺点在于由于旋翼重叠，产生的气流相互干扰，导致较大幅度的功率损失，因此至今也只有少数直升机采用了这一布局。

二、横列式（含交叉双旋翼和倾转式旋翼机）（Transverse）两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。例如，前苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。

图为V-22鱼鹰倾转式旋翼机

三、共轴式（Coaxial）两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。共轴式双旋翼直升飞机包括机身、主旋翼、起落架、发动机、尾桨、飞行控制装置等。

图为卡-50共轴双旋翼直升机

主旋翼的翼尖端部分别装有一个朝向相反但平衡布置的翼尖螺旋桨，发动机的动力通过机身内的垂直主轴、主旋翼内的伞齿轮换向传动装置以及软轴等直接驱动两翼尖螺旋桨主动旋转，并由此带动主旋翼被动旋转，这样的构造，可垂直升降，结构简单而能耗低，同等条件下起飞载重量大大提高。

例如，前苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。

四、交叉式（Intermeshing）两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较小，并且不平行，旋转方向相反。

交替双桨可以算是共轴双桨的一个变种。从正面投影来观察桨尖的运动轨迹，两个轨迹是出现交叉的。但是只要通过同步控制，算好时间差，就不会相互干扰了。

图为卡曼直升机

最简单的例子是两片双页桨，近距离布置，发动机轴线略有角度，成V字型，两个桨同时反向旋转。当一个桨指向东西时，另一个桨指向南北方向，从而抵消了旋翼造成的反力。但是这种双桨对桨页数量有限制，到目前为止没有出现多于2片桨页的，所以一般用于尺寸不太大的直升机。例如，Kaman公司制造的K-MAX起重直升机。交替双桨在设计上的好处，也是显而易见的。那就是它的布置比串列、并列和共轴双桨容易的多，减速器的布置也相对简单，桨距控制单元布置也相对集中。

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