科比直升机坠毁的过程（直升机到底有多不安全）
科比直升机坠毁的过程（直升机到底有多不安全）直升机在飞行中，桨叶转速是一定的，升力的改变主要靠螺距变化来进行改变，也就是桨叶的倾角。在高度足够的情况下，直升机螺旋桨的转动，由切割气流，使得气流从上到下进行流动，通过高度的降低变为气流从下到上流动，并且在达到一定下降速度和桨叶转速的时候达到一个稳定的值。最后在降落前将螺距调大，瞬间提供足够高的升力使直升机减速降落。不论是直升机还是航模直升机，都可以无动力安全降落科比乘坐的就是这种机型s-76很多人对直升机的印象就是一个带旋翼的铁疙瘩，其实并不是这样。失去动力对于直升机来说并不是非常可怕的事情。只要高度足够，直升机可以毫发无损的安全无动力降落。无动力降落对于直升机飞行员，甚至对于直升机航模来说，都是必备训练科目。
2020年1月27日是个特殊的日子，当我早晨醒来的时候，打开微信，首先看到的就是科比直升机坠落，他和女儿遇难的消息。随后的一天，头条上被疫情和缅怀科比的消息给霸屏了。
同时对于直升机的安全问题，也引发了一部分网友的讨论。有的网友声称：“直升机和热气球，能不坐就不要做”；“直升机出问题就是一块铁”等等说法。今天就对于大家现在接触较多的载人航空器的安全性进行一个讲解和基本排名。
一、直升机
科比乘坐的就是这种机型s-76
很多人对直升机的印象就是一个带旋翼的铁疙瘩，其实并不是这样。失去动力对于直升机来说并不是非常可怕的事情。只要高度足够，直升机可以毫发无损的安全无动力降落。无动力降落对于直升机飞行员，甚至对于直升机航模来说，都是必备训练科目。
不论是直升机还是航模直升机，都可以无动力安全降落
直升机在飞行中，桨叶转速是一定的，升力的改变主要靠螺距变化来进行改变，也就是桨叶的倾角。在高度足够的情况下，直升机螺旋桨的转动，由切割气流，使得气流从上到下进行流动，通过高度的降低变为气流从下到上流动，并且在达到一定下降速度和桨叶转速的时候达到一个稳定的值。最后在降落前将螺距调大，瞬间提供足够高的升力使直升机减速降落。
直升机的主要事故原因多是恶劣天气加飞行员操作失误造成的。例如这次科比的直升机事故，当天的大雾已经让附近所有的固定翼客运机场和洛杉矶警局的直升机停飞，事故后的救援直升机也是等大雾散去才抵达现场。飞行员最后向南部山区飞行的决定是错上加错，因为这架直升机满油情况下可以悬停三个小时以上，盲目飞行到南部山区，想飞跃山峰后返航，最终导致了事故发生。所以说这次事故百分之百是人为原因，和直升机安全性毫不相干——一不该飞的时候起飞，二不该降落的时候降落。
直升机的安全问题并不存在于机械设计上，由于直升机特别是私人直升机，飞行与否，飞行方式都掺杂了太多的个人因素，降落也足够随意，没有地面引导，所以人的因素是直升机不够安全的主要原因。
二、固定翼固定翼的事故多发于起飞和降落时段，其中降落时发生事故几率最高，约占到所有事故的50%左右。起飞3分钟和降落8分钟被称为黑色11分钟。
这里有一个很多人经常会问的问题：为什么不给乘客配备降落伞呢？首先跳伞是一个非常专业的工作，跳伞对于普通人来说，还不如让机长迫降成功率更高。其次发生事故的时段，飞机的飞行高度已经无法满足跳伞的需要。第三是避免降落伞被某些坏人利用，破坏飞机后利用降落伞进行逃生。
固定翼飞行器之所以作为客运飞机主要就是由于其经济型。固定翼飞机只需要0.3的推重比就可以飞行。民航业之所以能够发展，就要保证合理的收入和客源，很显然其他机型是无法满足的。
北京大兴机场
在这个基础上，固定翼飞机需要巨大的场地这些缺点就变得不要那么重要了，经过上百年的发展，技术已经非常成熟，并有着完善的配套设施。通过配备双机长，保证人员操作的合理，在航线的规划中，设置合适的备降机场，只要达到了足够高的高度，在完全失去动力的情况下是可以就近挑选备用机场进行降落的。所以在飞机航线中，不会有航线直接跨越大洋进行飞行。
基于这些措施，固定翼客运飞机是现在最安全也最经济的客运机型。
三、旋翼机旋翼机俗称空中三蹦子，飞行方式类似于固定翼。通过水平方向的牵引力，拉动机器进行前行，相对空气运动带动主螺旋桨旋转提供升力。
旋翼机和直升机的主要区别就是其主翼是无动力的。被空气带动旋转并产生升力。如果出现动力问题，完全可以通过主翼的旋转安全落地。相对固定翼飞机，旋翼机需要的场地更小。
直升机与旋翼机的主要区别
不过旋翼机一般在低空飞行，最高时速相比其他机型也要慢的多。所以旋翼机灵灵活，安全性高，但是速度也要慢，不能作为经济型机型进行长途运输。旋翼机事故多为低空事故，与飞行员操作和恶劣天气有关。
四、多旋翼飞机多旋翼飞机是从2012年左右开始时兴的多旋翼无人机演变来的，之后有人开始向大载重方向进行研发。
他们所谓的研发，就是把机器做大而已，包括亿航也一样，只是把所有配件做大，做个驾驶舱，就当做载人无人机使用了。
亿航的无人驾驶飞行器
现在看到的载人多旋翼无人机多采用四旋翼的设计。通过飞控来协调螺旋桨的动力输出，保证飞机可以实现前后左右平移和转向的飞行动作。
但是这是毫无安全性可言的飞机。
1、四个动力系统中的电机，电调，桨叶，任何一项出问题，或者是八旋翼，如亿航四轴八旋翼，同一轴两个旋翼出问题，必坠毁；
2、飞控系统出问题，必坠毁；
3、电力系统出问题，必坠毁。
4、桨叶巨大并环绕驾驶员周围，碰到非死即残。
何来安全可言？
5、热气球、氦气球、飞艇
这类飞行器本来不准备在这里讲，有的网友提到了，就提一下。
这类飞行器飞行动作极慢，受风力影响大，如果作为观光娱乐使用，严格检查，倒是没什么问题。最近的几起事故也都是人为因素造成的。但是因为其毫无机械冗余的机会，所以一旦出问题也是灾难性的。
综上所述，从安全来说，固定翼>旋翼机>直升机>多旋翼机>热气球。对于直升机，固定翼和旋翼机来说，人为因素是导致事故发生的主要原因，而针对机械设备来言，安全性还是非常高的。科比的飞行员开着飞机撞山，直升机背的哪门子锅？
