纽约肯尼迪国际机场现状（有6个航站楼的肯尼迪机场）

纽约肯尼迪国际机场现状（有6个航站楼的肯尼迪机场）原有的T1其实原名美国东方航空航站楼，该航企曾是美国四大航企之一，但于1991年倒闭，航站楼也在1995年被拆除，随后在原址上新建了现有的T1航站楼。当然，上述这几个航站楼经过长时间的运营已经拆了不少了，和现有肯尼迪机场的航站楼分布还有些不一样，而且早期人们并不把航站楼称为T1、T2，各个航站楼往往有自己独特的名字，用以突出以此为基地运营的航企特色。空中俯瞰肯尼迪机场纽约肯尼迪机场全名约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场，这个名字是1963年在肯尼迪总统遇刺后为了纪念他而更改的。不同于大部分地方常见的巨型航站楼，肯尼迪机场由6个分散的小型航站楼组成。分别为T1、T2、T4、T5、T7、T8，大部分航站楼也就十多个登机口。肯尼迪机场错综复杂的航站楼关系

今年年初的一场大雪，让纽约肯尼迪国际机场火了。当天，中国国航CA989航班在执行北京至纽约的航班时，由于大雪后停机坪紧张，被迫在滑行道停留了7个小时才允许旅客下机。

网友分析时就提出，导致长时间等待的原因很多，包括地面服务水平跟不上极端天气、航班到达延误、喜爱廊桥上下机导致准备不足等。

不过还有一个挺有意思的延误原因，不少人认为，由于候机楼相对分散、候机楼小、而各航班又需要沿用原有登机口导致大规模的排队加重了航班延误。

其实，这个问题也是一个“历史遗留问题”，今天，我们就来简单的讲一讲。

空中俯瞰肯尼迪机场

纽约肯尼迪机场全名约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场，这个名字是1963年在肯尼迪总统遇刺后为了纪念他而更改的。不同于大部分地方常见的巨型航站楼，肯尼迪机场由6个分散的小型航站楼组成。分别为T1、T2、T4、T5、T7、T8，大部分航站楼也就十多个登机口。

肯尼迪机场错综复杂的航站楼关系

当然，上述这几个航站楼经过长时间的运营已经拆了不少了，和现有肯尼迪机场的航站楼分布还有些不一样，而且早期人们并不把航站楼称为T1、T2，各个航站楼往往有自己独特的名字，用以突出以此为基地运营的航企特色。

原有的T1其实原名美国东方航空航站楼，该航企曾是美国四大航企之一，但于1991年倒闭，航站楼也在1995年被拆除，随后在原址上新建了现有的T1航站楼。

老T1航站楼，东方航空的L-1011三星客机曾经常在这里出现

T3则被称为“世界港”，是原泛美航空的运营基地，在引进747后，泛美航空还对T3进行了扩建，使其具备运营和停靠大型客机的能力。

1991年泛美倒闭，其大部分优质资产被达美航空收购，其中就包括纽约肯尼迪机场T3的使用经营权。不过达美随后开始将自己的运营重心转移到T4航站楼上，在T4完成扩建后，2013年老T3被废弃，并于2014年拆除完毕。

现在到肯尼迪机场已经看不见这个经典大圆盘了，取而代之的是达美航空专用的客机停机坪。

名为“环球港”的T3航站楼，环形建筑曾是泛美的骄傲

T6是早期航站楼中开通较晚的一座，1970年才被投入使用，但以全玻璃框架的结构打造，使得阳光大量流入，在当年还是颇为少见的设计。这本是美国国家航空的航站楼，在上世纪80年代前，也是美国唯一三家有定期欧洲商业航班的航企。

1980年，泛美航空收购了美国国家航空，该航站楼开始被环球航空使用。2001年，环球航空破产并被美国航空收购结业，捷蓝航空又开始使用这一航站楼，08年捷蓝航空搬至5号航站楼后被拆除。值得一提的是，T5也曾是环球航空的专属航站楼。

现在原T6部分位置已经被扩建的T5航站楼所占据，其余位置被用作停机坪。

早年间名为sundrome的肯尼迪机场T6

最早的T7航站楼实际是美联航和达美共同运营的，1970年现T7航站楼建成后更名为T9航站楼。

1972年达美航空收购了美国东北航空，随后将基地搬迁至原东北航空的T2航站楼，美联航也在1991年离开该航站楼。美航和美国之鹰航空随后开始在T9的运营生涯，不过1999年，美航开始自己的新航站楼建设计划，随后该航站楼被拆除重建，现址为肯尼迪机场2007年正式投入运营的新T8航站楼。

新T8航站楼是在老T8航站楼的基础上进行扩建的，老T8航站楼1960年投入使用，本身就为美国航空在肯尼迪机场的主要运营基地。

在T8重建前，T8和T9曾通过连廊连接到一起

经过多次调整重建后，现在肯尼迪机场只剩下T1、T2、T4、T5、T7、T8六座航站楼还在使用。

T1就是国航北京首都到纽约肯尼迪航班使用的航站楼，正如我们上文所说，新T1是在东方航空航站楼的基础上新建的。不过T1仅有11个登机口，在肯尼迪机场里并不能算较大的航站楼。

不过T1并不处理美国国内航班，全是为世界各大巨头服务。其实从运营方也能看出T1的背景，T1由法航、日航、大韩航空、汉莎航空共同运营。此后，许多亚洲和欧洲航空也将自己的航班转移到T1上运营。

虽然T1不大，但也可以运营A380等巨型客机

现在纽约机场的T2航站楼就是我们上文所说的三航企共用航站楼，1960年投入使用时，由东北航空、布兰尼夫国际航空和西北航空共同运营。

不过，早期运营T2的三家航企运气都不太好，东北航空在1972年被达美收购、布兰尼夫国际航空1982年破产，西北航空2005年破产，后于2008年被达美收购。

目前，达美是T2航站楼的主要运营者，并扩建了C字形连廊登机口，其中有10个由捷蓝航空也运营。这里提一句，达美其实从收购东北航空后就将自己的业务转移到了T2，后来T4扩建后，又将一部分美国西海岸航线业务和国际业务转移到了T4航站楼，目前其在T2的主要还是国内航线业务。

T2航站楼扩建C字形连廊中，有10个是由捷蓝航空运营的

更多的人可能更熟知T4航站楼，T4航站楼是目前肯尼迪主要的国际航站楼之一，除了上文提到的达美、大部分中东航企和部分亚洲航企也将自己的国际航线放在此处运营。

中国南航的纽约航线停靠的就是T4航站楼。

我们现在看到的大部分肯尼迪机场照片都是以T4航站楼作为背景的。游客也可以通过轨交工程直接抵达T4航站楼，但其他航站楼就没这么幸运了。这主要也亏T4再重建时正好也是机场轨交建设时期，使得轨交设计能和航站楼设计结合。

T5航站楼是目前捷蓝航空的主要运营基地，最早期的T5航站楼其实是由环球航空出资建设的一个翅膀型航站楼，也有些人认为其向一个机器人的上半身。不过环球航空在2001年倒闭后，这个造型独特航站楼就一直无人使用。

2005年，捷蓝航空出资建设了一个新T5航站楼，并于2008年开始在此运营航班。目前，肯尼迪机场已经成为捷蓝航空最大的运营枢纽。

捷蓝航空的新T5航站楼

我们上面也提到过，原来的T9航站楼最早叫T7航站楼。不过1970年，英航和加航共同出资的新航站楼建成后，T7的名头就易主了。

不过T7目前已经不是一个完全的外国航企运营航站楼。2017年阿拉斯加航空开始了自己在T7的运营，在其收购维珍美国航空后，维珍美国航空的航班也由T4转移至T7。

英航曾是T7的主要运营者

我们在介绍老的T8和T9航站楼时也介绍过现有的T8航站楼，它其实是拆除了老T9航站楼，又对T8航站楼进行了改造扩建后建成的。

T8航站楼目前分别两段，从地面上看似乎是两个独立的航站楼，但通过地下连接，其实两边是互通的。T8的主要运营者是美国航空，除此外，如国泰在内的一批外国航企也通过T8运营自己的纽约航线。

看似分隔两边的T8航站楼其实是一个整体

其实，介绍肯尼迪机场航站楼的历史也不仅仅是对机场历史的梳理，而是对近几十年美国航企变化的一个梳理。

环球航空、西北航空、东方航空、东北航空、泛美航空都曾是在世界民航史上叱咤风云的巨头，但最终，他们却在肯尼迪机场“消失了”，从这一点看，航站楼即历史，而肯尼迪机场，则是这一历史的见证者。