718应该选装啥（关于买718的终极问号）
718应该选装啥（关于买718的终极问号）可以说，虽然车不大，各种储物空间的设计非常精巧隐藏在发动机两侧的储物格，你说有多大用途？但就是觉得暖心保时捷的厉害之处在于，虽然悬架很硬，但不会让你的屁股受罪，虽然谈不上多惊艳的舒适，但在快速起伏路面上，车身能够被悬架紧紧拽着紧贴地面，遇上减速带也不会反应过激，反馈到你身体上，就是有位移，但冲击已经被尽量缓和了。保时捷的厉害之处还在于一些设计的小细节，它们能够增加车辆的高级感，比如这套隐藏式的杯架比如因空气动力学设计而镂空的后视镜支架，同样具有工程美学
“没有牺牲就什么都得不到 为了得到什么东西 就需要付出同等的代价”——《钢之炼金术师》
熔岩般的炙热外表、轻巧灵动的细腻操控以及处处精致的细节处理，铸造了一辆令人情难自矜的718。但想要享受保时捷给你的驾驭快感，记住， 你将要释放一头恶魔。
718就是一款纯粹玩乐性质的小跑车，因此它从不需要妥协，硬和沉两个字贯彻始终。在保时捷其他产品上，不管是Macan、Panamera甚至911，都有相当易于、轻松驾驶的一面。但718并不是，就算是普通模式，它稳重的转向力度、紧绷的悬架、沉甸甸的油门踏板都在告诉你，718，并不妥协。
718有两种悬架模式，普通和运动，但用粗俗的话来形容就是“很硬”和“非常硬”，而且718轴距短，车身轻，悬架的行程也非常短，因此，路面激励可以被较为直接的传递到车内。
保时捷的厉害之处在于，虽然悬架很硬，但不会让你的屁股受罪，虽然谈不上多惊艳的舒适，但在快速起伏路面上，车身能够被悬架紧紧拽着紧贴地面，遇上减速带也不会反应过激，反馈到你身体上，就是有位移，但冲击已经被尽量缓和了。
保时捷的厉害之处还在于一些设计的小细节，它们能够增加车辆的高级感，比如这套隐藏式的杯架
比如因空气动力学设计而镂空的后视镜支架，同样具有工程美学
隐藏在发动机两侧的储物格，你说有多大用途？但就是觉得暖心
可以说，虽然车不大，各种储物空间的设计非常精巧
可要说718在驾控方面的遗憾，偏偏觉得就是那台2.0T发动机了。虽然在性能方面丝毫不弱，百公里加速5.4秒（试驾车加装了Sport Chrono套件），但4缸机毕竟是4缸机，就算是保时捷，也难以克服机械结构带来的先天缺陷。
首当其冲的就是排气声浪。够响却不够动听，随着你转动方向盘上的模式选择钮，从0，进入S，再到S ，排气阀门放开，位于你身后30厘米处的发动机嗓门一下子嘹亮了起来，在怠速状态下清晰，不，不能用清晰来形容，有节奏的“duang duang duang”声便盖过了炎炎夏日下的空调送风声。
随着转速提高，涡轮介入，声音变得尖锐而嘈杂，中气有些不足，小排量增压的肤浅还是显露出来了，可偏偏保时捷还刻意放大了音量，直到转速突破5000，情况才有所好转。但谁都知道，你要的声浪大多数在最为常用的转速区间，而718有些过于激进了一点，为了表现自己的不妥协而强行营造效果。只有在这时候，我才会颇为想念上一代的6缸自吸发动机。
在其他时候，这一台718 Cayman始终扮演着梦想之车的角色。方向盘就算是普通模式也显得很沉，虽然不算大，但握在手中的沉稳感丝毫不弱。穿梭于车流之中，正可谓是“指哪打哪”，若能够切换至“运动底盘”，就算施展秘技“反复横跳之术”，也完全感受不到车身的侧倾。油门踏板更沉，提速却很迅猛，718这种小小的车身，轻盈的车身动态配上沉重的操控调校风格，非常带感。在轻盈与沉重的矛盾之间，718就让你燃起了驾驶的贪欲，不舍放下手中的方向盘。718并没有妥协，仍然是那款美丽而出挑的运动小跑。
保时捷的裸车基本配置都比较低，而且少有现车，不同车型之间的区别也只有发动机差异，配置上基本相同。因此，如何挑选选配件是一门大学问，官网上的车辆配置器足以让你挑挑拣拣大半天。保时捷的一贯原则是只有你想不到，没有他们提供不了的配件。
这是我们试驾车的选装表，选装之后的价格一跃达到了70.3万元。好吧，所以我觉得对准保时捷车主而言，问题不是718值不值得购买，而是那些选配件究竟需不需要？
售价24000元的Boxster S车轮，必要性因人吧，个人认为对于718这辆小车而言，18英寸的原装轮毂就已经足够了
注意：车轮中心的保时捷徽标，如果你想让他变成彩色的，不二价，2200元
座椅上的保时捷盾徽，价格2700元，一定程度上提高了内饰品质，类似的装饰不少，个人觉得要么就全套，要么全舍弃
拉丝铝合金金属内饰组件，仪表盘下方、中控台两侧位置的一些铝合金饰条，售价8000元。另外有碳纤维、真皮、Alcantara、木质等多种材质可选，不同材质价格差异较大，拉丝铝合金性价比较高，在不选择真皮内饰（28800元起步）的情况下完全可以选一套，相比logo，这个更能提升车内质感。
黑色运动型尾管，7200元，不便宜啊，而且纯装饰，不如直接换一套运动排气更能彰显气度，而且，针对718的声浪而言，运动排气确实有一定的必要性。
GT运动方向盘，尺寸稍微变小，增加金属装饰和裸露在外的螺丝，可以说是金属感、战斗感增强“插件”，3700元，看预算多少，就怕摸过后90%会“上道”。
拉丝铝合金PDK换挡杆，3200元，侧面增加了两块装饰，价值高不高，我不评论了
提示一下，推荐一下女性驾驶员的选装件，即助力转向升级版，3500元。这套系统可以在低速和原地腾挪时增大助力，减少地面反馈，因为718低速时地面反馈十分清晰，女性驾驶时可能会有些吃力。
而对于实用主义者而非享乐主义者而言，必须“安利”Sport Chrono组件，这是必须的，另外，对于苹果用户而言，6700元的智慧互联模组也是需要的，不然你的iPhone就只能在口袋里吃灰了，718本身也是不带导航。不过，选装这两项最基本的价格就杀到62.27万元了。
但贪欲，作为人类的原罪，是不会这么简单放过你的，所以在718身上，我想放任这名为“Greed”的恶魔。虽然我是一个理性消费者，但我仍旧想要这套价值31500元的熔岩橙金属漆。因为这套独特的漆面将718的魅力提升到一个新的档次，这璀璨夺目色彩的视觉冲击，让所有人都忍不住回眸。当然，保时捷还为实用主义者提供了4种标准颜色和售价11000元的金属漆，每一种都有独特的韵味。即使你都不满意，那还有56000元的定制服务。
再说下Sport Chrono组件吧，这不仅仅是百公里加速上0.2秒的提高，更是整体驾驶感受前进的阶梯。可见的方面，28000元可以获得位于方向盘上的驾驶模式选择钮，可以获得中控台上方的计时器。
不可见的方面，启动S 模式，同时踩下油门和刹车，Launch Control弹射起步自动启用，发动机维持在性能最佳模式，换挡策略也来源于赛车。从我的感受来看，保时捷不选装Sport Chrono，就像鱼香肉丝没有肉丝，宫保鸡丁没有鸡丁。
我还建议26500元的LED主大灯，带有保时捷动态照明系统升级版，虽然试驾车上的那套原配氙气大灯也能凑合，但作为新一代的保时捷，没有四点式日间行车灯还怎么彰显与众不同的独特气质？
还有30200元的运动型排气系统，要知道有了它，718最大的缺憾，差强人意的声浪水平就能得到大大弥补和加强。
其实我还想要许多，比如真皮内饰、比如Alcantara的换挡杆和GT运动方向盘，比如Burmester音响，比如保时捷无钥匙进入系统，但我明白，Greed是不会满足的，尽管保时捷用这一台718怂恿着我，鼓动着这只恶魔在我耳边细语，但我深刻的明白，为了得到什么东西 就需要付出同等的代价，这个代价不是灵魂，而是荷包的寿命。
加上那些我想要的选装件之后（还不包括任何内饰选装），718的价格一跃达到了70.42万元。但是，假如我的荷包真有这么厚实，或许我就会被这头恶魔怂恿了，毕竟一辆全副武装的718 Cayman实在是伊甸园里的苹果。这就是原罪，这就是名为保时捷的Heaven in the Hell。
最终，所有想要购买保时捷的人必须好好考虑的，不是这个名叫Greed的718恶魔如何，而是放出来了，就没有那么容易收回去了——愿有情人终成眷属。
