长安睿骋cc的配置中哪一款更好（除了高颜值还有什么料）

长安睿骋cc的配置中哪一款更好（除了高颜值还有什么料）中谷：目前为止的测试了刹车、绕桩、加速，我觉得很扎实，方向盘转向的时候，车头响应非常快，有点像跑车的感觉，由于这种扎实的感觉可能只是在扭矩较小的时候。在赛道测试中，在达到扭矩最大的时候是转向依然清晰；而从绕桩来看，还是不错的，平均速度很快，60-70左右。Q1：底盘、悬架以及转向表现如何？从绕桩的角度来看，适合做激烈驾驶吗？绕桩体验：空踩油门踏板时，发动机略微有一些噪音，但由于是四缸，在震动方面是得到了控制。变速箱6AT，带有手动控制模式。怠速控制车速在10km/h左右，方向盘的操作感，不觉得特别轻也没感觉特别沉，很适度。电动调节座椅非常方便，而且方向盘也可以进行上下以及伸缩调节，可以调整至非常合适的坐姿。赛道测试：

在去年年底，长安睿骋CC正式上市销售；当时凭借流畅而运动的造型设计获得不少赞誉：“最美长安车”、“最美自主车”等溢美之词滔滔不绝。当疯狂的赞美过了新鲜期，一切回归于理性，我们是否揭下它华丽的外表，看看它除了高颜值之外还有什么料？而今天，我们就请来了日本著名车评人中谷明彦先生，看看中谷先生是如何评号称最美自主车的长安睿骋CC。

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

从名字上看，睿骋CC很容易让人联想到大众CC、标致308 CC等车型；大众CC代表Comfort和Coupe，标致308的CC分别是Coupe和Carbriolet，意为敞篷和轿跑之意。而睿骋CC的CC的意思为舒适之车（Comfortble Car），不仅仅是视觉及驾驶感受上的舒适，而且是带有情感的舒适。睿骋CC也寓意着国民之车（Chinese Car）。

日常道路体验：

绕桩体验：

空踩油门踏板时，发动机略微有一些噪音，但由于是四缸，在震动方面是得到了控制。变速箱6AT，带有手动控制模式。怠速控制车速在10km/h左右，方向盘的操作感，不觉得特别轻也没感觉特别沉，很适度。电动调节座椅非常方便，而且方向盘也可以进行上下以及伸缩调节，可以调整至非常合适的坐姿。

赛道测试：

Q1：底盘、悬架以及转向表现如何？从绕桩的角度来看，适合做激烈驾驶吗？

中谷：目前为止的测试了刹车、绕桩、加速，我觉得很扎实，方向盘转向的时候，车头响应非常快，有点像跑车的感觉，由于这种扎实的感觉可能只是在扭矩较小的时候。在赛道测试中，在达到扭矩最大的时候是转向依然清晰；而从绕桩来看，还是不错的，平均速度很快，60-70左右。

Q2：多数溜背式的后排空间都一般，并且后窗特别小，会有压抑感，您认为这台车如何？

中谷：我觉得后排空间还可以，并且天窗以及内饰都是白色的，因此会感觉很通透。这台车的C柱到D柱是有角度的，所以即使在后排落座也没有那么狭窄的感觉。还有一点，碰撞的时候，这台车不会让头部先撞到玻璃，而是先撞顶棚侧面的柔软部分。

Q3：这台车整体配置如何，使用起来顺手吗？

中谷:我觉得这台车整体配置非常好，有些遗憾的是后排不是加热座椅。整体使用很顺手，只是空调部分的开关过于灵敏，只要稍稍触碰，指示温度马上改变，我觉得这个部分有必要做一些改善，整体上开关容易看到，我觉得使用很方便。多媒体操作起来马上有反馈，这一点比较好，车在行驶过程中能否操作我不太清楚。

全文总结：通过中谷先生的点评，可以看出睿骋CC在设计、做工以及用料上已经具有媲美合资车的水准，虽然变速箱保护机制和发动机配合的并不是那么的完美，但对日常使用来说影响并不大，并且也是考量到关键部件的耐用度所调校出来的结果。另外睿骋CC不仅有高颜值，而且在实用配置、安全配置以及空间表现上也都非常出众，8.99-13.89万的售价区间也并不高，整体的性价比很高。