云南航空欢迎您（云南航空创建100周年）
云南航空欢迎您（云南航空创建100周年）昆明巫家坝国际机场掠影改扩建完成后，机场占地总面积4297.12亩，飞行区等级达4E，跑道长度达3600米，可供波音747、空客A340等机型起降。站坪和停机坪面积25万平方米，停机位34个，航站楼总面积7.69万平方米，共有候机厅17个，设计能力为年旅客吞吐量1037万人次。2011年，巫家坝机场完成旅客年吞吐量2227.01万人次，航班起降19.17万架次，旅客吞吐量排名全国第五位，航班起降架次排名全国第四位，成为中国最重要和起降最繁忙的国际机场之一。巫家坝机场为云南走向全国、走向世界开辟了空中大通道。在旧中国贫穷落后、战事频发的年代，巫家坝机场断断续续，停停飞飞，艰难运行了27个年头。尽管飞机机型小，机场等级低，保障能力弱，续航航程短，通信导航设施设备落后，但仍然为云南航空事业的发展奠定了基础。 从最初机场建成，到云南办航校培训航空人才，均走在了全国前列。抗日战争期间，巫家坝机场作为
文\图 邓喜平
百年航空，沧桑巨变。迄今为止，云南航空从小到大，由弱到强，走过了百年的风雨历程，实现了华丽转身。
昆明巫家国际坝机场掠影
很早以前，航空就与云南结缘。1922年，巫家坝机场由云南督军兼省长唐继尧主导建成，成为继北京南苑机场后，中国的第二个机场。该机场建成后，各种航空活动相继兴起，同年即开办了航空学校，组建了滇军空中力量，在巫家坝机场进行航空训练飞行，培养有志青年献身航空事业。1935年，开启了从昆明往返重庆的民航飞行。1942年，开辟了驼峰抗战运输航线。
在旧中国贫穷落后、战事频发的年代，巫家坝机场断断续续，停停飞飞，艰难运行了27个年头。尽管飞机机型小，机场等级低，保障能力弱，续航航程短，通信导航设施设备落后，但仍然为云南航空事业的发展奠定了基础。 从最初机场建成，到云南办航校培训航空人才，均走在了全国前列。抗日战争期间，巫家坝机场作为运输基地，保障了战略物资的运输，为抗击外来侵略提供了重要的补给生命线，一度成为世界上最繁忙的机场之一。
昆明巫家坝国际机场掠影
1949年，随着新中国的诞生，巫家坝机场获得了新生，军民航正式同步运行。1951年3月，开通了昆明至重庆的第一个航班。1956年4月，开通了昆明至仰光的国际航班，这是新中国的第一条连接东南亚、西亚、非洲的国际航线。机场经过1958年、1978年、1997年三次大规模的改扩建，机场跑道长度、停机坪面积、航站楼建筑面积、通信导航设施设备得到了前所未有的改变和提升，巫家坝机场逐步从军用为主转向民航为主。
改扩建完成后，机场占地总面积4297.12亩，飞行区等级达4E，跑道长度达3600米，可供波音747、空客A340等机型起降。站坪和停机坪面积25万平方米，停机位34个，航站楼总面积7.69万平方米，共有候机厅17个，设计能力为年旅客吞吐量1037万人次。2011年，巫家坝机场完成旅客年吞吐量2227.01万人次，航班起降19.17万架次，旅客吞吐量排名全国第五位，航班起降架次排名全国第四位，成为中国最重要和起降最繁忙的国际机场之一。巫家坝机场为云南走向全国、走向世界开辟了空中大通道。
昆明巫家坝国际机场掠影
改革开放后，巫家坝机场逐步成为中国最重要的国际口岸机场和全国起降最繁忙的国际航空港之一。1999年，以“人与自然——迈向21世纪”为主题的世界园艺博览会在春城昆明举办，来自69个国家、26个国际组织的5位外国国家元首和政府首脑、115个外国使节团和国际组织代表团抵离昆明。巫家坝机场航班频次增多，机型种类各异，出入昆明的国内外来宾达950万人次，飞行安全、地面安全的保障难度前所未有。巫家坝机场顺利实现了会议期间的安全保障目标，圆满完成了运输保障任务，在云南民航的发展历程中书写了浓墨重彩的一笔。
昆明巫家坝国际机场自1951年成立以来，克服了环境复杂、硬件设施落后、机场容量严重饱和、净空保护难度增大等诸多困难，在仅有单跑道、单滑行道和候机楼设计容量仅800万人次的条件制约下，起降架次、旅客吞吐量连续多年位居全国第7位，60年未发生事故征候以上不安全事件，圆满完成了各项安全目标。为此，昆明巫家坝国际机场被中国民航局授予“保障航空安全60年”的荣誉称号。巫家坝机场在一代代云南民航人的辛勤耕耘下，实现了功成身退。
昆明长水国际机场掠影
人间有爱，万物有情。从巫家坝机场出发，云南人走出了大山，走向了世界。来自世界各地的客人纷至沓来，为了梦想来到这里。有时代的变迁，也有悲欢离合的故事。巫家坝机场不仅是一个机场，而且是一段历史，一个文化符号，也是当地老百姓的一种生活。很多云南人，尤其是近水楼台的昆明人，与巫家坝机场结下了不解之缘。
在巫家坝机场还没有搬迁前，正是云南民航腾飞的黄金时期。平时或节假日都会有市民带着孩子和家人来机场游玩，隔着机场围界看飞机滑行、起降。老乘客坐飞机总会在市区里悠闲地用餐或办事后，才踩着点来到机场。到达机场的乘客也都很淡定，下了飞机也不用赶路，不用担心赶不上回家吃饭或是赴约，这都是因为机场离城太近的缘故，市民和乘客都感觉非常方便。
昆明长水国际机场掠影
如今机场已停用搬迁，宽阔平坦的停机坪已经看不到了，放眼望去都是高楼林立。昔日的第一、二代航站楼已淹没其中，高高矗立的老塔台让大家回忆起过去的往事。很多市民和老民航人和乘客，始终对巫家坝机场有着不舍的情感，只能把美好记忆留在心里。
机场的发展，总是与社会经济的发展紧密相连。随着城市化进程的迅猛发展，巫家坝机场已被城市包围，城市超高建筑物与机场净空管理保护的矛盾日益突出。特别是随着云南商贸、旅游等行业的蓬勃发展，巫家坝机场的保障能力已经不能适应人流、物流快速增长的需求。
昆明长水国际机场掠影
在各方的共同努力下，2008年12月25日，昆明新机场正式开工建设，并于2012年6月建成，命名为昆明长水国际机场。新机场等级为4F，两条平行跑道，东跑道长4500米，西跑道长4000米；机位161个，T1航站楼面积约55万平方米，可保障年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架的运行需要，可起降A380类型的超大型客机，使云南民航基础设施建设实现了大跨越。
2012年6月28日，昆明机场从巫家坝转场至长水运营。至此，巫家坝机场完成了历史使命。大型机场的搬迁转场运行，是一项浩大、复杂、艰巨的工程，对云南民航人来说，前不见古人，后不见来者。云南机场集团作为搬迁转场的牵头单位，遵照国家民航各级管理机构、省市党委政府的总体要求，制定了转场运行的总体预案，提出了“三熟悉，一熟练，两确保”的总要求，所有涉及搬迁转场的机场、航空公司、空中管理、航空油料、地面服务、物流公司、边防、海关、检疫、公安、驻场武警等单位，认真组织，精心准备，全面熟悉了转场预案，熟悉了机场的功能与流程，熟悉了岗位职责。同时，工作人员熟练掌握了设施设备的操作与使用，确保转场期间巫家坝机场与长水机场运行绝对安全。昆明长水国际机场实现了“一夜转场、一次成功”，成为国际大型机场转场成功的范例。
昆明长水国际机场掠影
长水机场在成功转场运营的初期，经受了大雾、冰雪、大风等极端天气的考验，一度造成机场大面积航班延误，给旅客的出行带来了困难和损失。但是，这些困难没有压垮长水民航人。长水机场依法作为机场运行的管理机构，总结提升出了行之有效的“总量控制，动态管控，时段研判，有序衔接”处置大面积航班延误16字方针。统筹协调驻机场运行的各单位，本着“安全第一、量力而行、旅客至上”的精神，经过三个年头的拼搏，扭转和改变了极端天气条件下，航班大面积延误的被动局面。
2015年，长水机场航班正点率居全国民航第一；2016年，国家民航局召开了长水机场航班正点现场交流会，推广长水机场的经验和做法，实现了从“十问长水”到“长水长准”的根本转变。随着长水机场保障能力不断提升，云南航空市场蕴藏的潜力得到了释放：2019年，昆明长水国际机场完成航班起降35.70万架次，完成旅客吞吐量4807.59万人次，排名全国第六；完成货邮吞吐量41.58万吨，排名全国第九。提前6年实现了2025年达到3700万旅客吞吐量的计划目标。
昆明长水国际机场掠影
时光重拾，沧海桑田。巫家坝风雨兼程九十载铸辉煌成就，新长水踔厉奋发再十年筑民航强省。赓续奋斗，勇毅先行，共同绘就了一幅云南航空百年发展的宏伟历史画卷。 百年征程，永垂青史；疫情将过，百业更兴。愿巫家坝机场这块风水宝地，各种动工的项目早日建成，造福民众，美化春城；愿长水机场不负众望，继续保持安全运行与优质服务的业绩，成为名符其实的国家门户枢纽机场，朝着云南航空强省的目标展翅高飞、再立新功。
如今，云南已拥有民用运输机场15个，通用机场3个。东方航空云南公司、祥鹏航空公司、四川航空云南公司、昆明航空公司和瑞丽航空公司，以昆明长水机场为基地运营。其中，东航云南公司的前身为云南航空公司，作为国家改革开放后成立的，一直是基地航空公司中市场份额最大、国内外航班航线网络覆盖最全、飞机机队规模近百架的主体，云南民航服务地方经济社会发展的作用更加凸显。
