苏联最大客机草图（另类硬壳）

苏联最大客机草图（另类硬壳）图波列夫的内心其实是拒绝的，因为图-124本身性能不错，但是站在“必须解决这一不对等状况”的立场上，就“必须研究一款不亚于西方资本主义的飞机”。图波列夫并不打算另起炉灶，他在刚刚研制的图-124机身的基础上，把发动机从翼根移动至机身后侧，并重新设计了机翼，使得图-124A（图-134之前的代号）不仅带有了明显的苏联式机械美感，还在性能上比SE210“快帆”有了较大的突破。法国“快帆”但是图-124自从诞生就饱受争议，虽然在重量、空气动力性能和对机场要求等方面具有优异的表现，但是在载客量、巡航速度和航程方面相比于图104或者其他的竞争对手都望尘莫及，所以综合性能和其他方面的一些原因，图-124在欧洲并不怎么受欢迎。图-124此时的法国南方航空的工程师们出于对安全的考虑，创造性的把发动机安装在机尾机身两侧，这一成功的设计随即在当时引发了模仿的热潮，比如BAC111、三叉戟、道格拉斯DC-9等等

2019年7月9日，随着一架身材修长的飞机在跑道安全着陆，一代传奇飞机图-134正式退役，给自己的翱翔生涯画上了一个完美的句号，今天，我们就来聊一聊这款被北约代号称为“硬壳”的飞机。

图-134

60年代是前苏联航空的荣耀时代，第一代喷气式客机的时代已经远去，这时的天空属于各种造型“另类”的新式喷气式客机，虽然彼时图-104客机（约200架，主要负责飞国际航线）已经翱翔许久，但是执行大部分运输任务的，依然是里-2、伊尔-14这种早已过时但却老而弥坚的飞机，主要原因就是因为图-104需要“吃细粮”，对机场、跑道要求较高，经济性较差，支线短途或是普通百姓会感受到“望而却步”。所以前苏联在加强机场基建的同时，急需一款“吃粗粮、干重活”的飞机，这就是我们今天的主角图-134飞机的前身——图124飞机。

图-104

但是图-124自从诞生就饱受争议，虽然在重量、空气动力性能和对机场要求等方面具有优异的表现，但是在载客量、巡航速度和航程方面相比于图104或者其他的竞争对手都望尘莫及，所以综合性能和其他方面的一些原因，图-124在欧洲并不怎么受欢迎。

图-124

此时的法国南方航空的工程师们出于对安全的考虑，创造性的把发动机安装在机尾机身两侧，这一成功的设计随即在当时引发了模仿的热潮，比如BAC111、三叉戟、道格拉斯DC-9等等，也包括我们今天的主角图-134，这一设计也一直沿用至今，应用在很多公务机上。1960年初，时任苏联总理的赫鲁晓夫同志乘坐图-104到法国访问，看到了别人家孩子——SE210“快帆”飞机，对这款发动机安装在机尾机身两侧的飞机客舱静谧性赞不绝口，所以回到“家”后，他立即命令我们的另一位老朋友图波列夫，设计一款发动机安装在后机身两侧的新型客机。

法国“快帆”

图波列夫的内心其实是拒绝的，因为图-124本身性能不错，但是站在“必须解决这一不对等状况”的立场上，就“必须研究一款不亚于西方资本主义的飞机”。图波列夫并不打算另起炉灶，他在刚刚研制的图-124机身的基础上，把发动机从翼根移动至机身后侧，并重新设计了机翼，使得图-124A（图-134之前的代号）不仅带有了明显的苏联式机械美感，还在性能上比SE210“快帆”有了较大的突破。

发动机后置有效的降低了客舱内的噪音和振动，乘客的舒适度得到了大幅提升，再一次完美诠释了什么叫做“让我模仿，就必超越”。虽然图-124A客机确实展现了在噪音控制、乘坐舒适度等方面的优越性，但是由于发动机后置布局的原因，飞机重心后移，存在一定的安全风险，与图-124A极为相似的BAC111原型机，就是因为攻角增大，水平尾翼进入由机翼和发动机产生的气动阴影区，导致水平尾翼失效，在试飞的过程中飞机坠毁，7名机组人员遇难。

在更换更大推力的发动机和优化设计之后，继续试飞的图-124A客机正式更换代号为图-134，在1966年交付前苏联民航局试航（其中2号原型机失事坠毁），于1967年正式投入商业运营。新飞机理论上主要应用于国内的航班，客舱内从采用单一的经济型布局（横向2 2座椅布局）。图-134最大巡航速度900公里/小时，最大载重7吨的情况下可以续航2000公里，早期型号可载客72人（改型后增加至84人），可以在800米的跑道进行起飞和全天候飞行，基本达到了前苏联当局当时的设计要求，从1967年开始到1989年停产，图-134客机累计交付合计854架（一说852架），仅次于图-154和雅克40，排名前苏联第3位，是当时社会主义阵营最为先进且是绝对主力的喷气式客机。

除了早期的型号之外，图-134的在几十年的延续中还有多种改型，比如在70年代出现的，加长机身、换装发动机和航电设备的图-134A型和在80年代出现的，改进扰流板的图-134B型以及各种军用型号，到1990年，图-134客机总共运载了约5亿人次，这在当时是一个了不起的成就。在整个运营期间图-134一共损毁78架（其中2架因恐怖袭击而坠毁），停产后图-134逐渐被空客、波音、庞巴迪等相似的飞机取代，但是依然无法影响图-134作为一款优秀的民航客机，在20世纪的航空史上占有一席之地。