伊尔96和波音747谁更大（伊尔-96VS空客A340）

伊尔96和波音747谁更大（伊尔-96VS空客A340）耗油怪兽A340-B52（八发为P图）而在图卢兹的空客，也好不到哪儿去。作为伊尔-96的欧洲兄弟，A340对空客来说绝对不是一个成功的商业项目。空客A340 在1991年首飞成功，2011停止生产，20年的空客时间一共卖出了380架A340客机。虽然从销量上看还不错，但这架耗油量巨大的四发飞机却从未受到任何一架航空公司的青睐，因为运营成本实在是太高了，甚至有网友将它的油耗A与B52八发轰炸机相提并论。而后期的波音777实在是太香了。所以目前，只有屈指可数的几家航空公司依然在运营着A340客机，包括德国汉莎航空、西班牙伊比利亚航空、南非航空和伊朗马汉航空（伊朗还在用主要是因为美国的出口限制）。空客A340在商业上绝对算不上成功伊尔96是由前苏联伊留申设计局（Ilyushin，苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的宽体客机，同时也是俄罗斯总统普京的专机。伊尔-96在前苏联第一架宽体客机

一般而言，目前大多数民航飞机的对比都是在波音和空客这两家领头行业中发生的，关于A和B系列对比的文章有很多。所以偶尔也换换口味嘛，很难称的上成功的空客A340经常与俄罗斯的伊尔-96作比较。

伊留申设计局的伊尔-96宽体客机

两架飞机都是均研制于上世纪80年代中后期，都是四发动机双通道远程宽体客机，机身尺寸接近，机型设计特点也都有很多相似之处。那么哪一个是更好的设计呢？

或者，鉴于这两架飞机都不是那么成功的商业表现，哪一架不那么差呢？

空客A340在商业上绝对算不上成功

难兄难弟

伊尔96是由前苏联伊留申设计局（Ilyushin，苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的宽体客机，同时也是俄罗斯总统普京的专机。伊尔-96在前苏联第一架宽体客机86的基础进行了诸多改良设计，在1988年9月28日首飞成功，于1992年交付俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）投入商业运营。除了古巴出于和老美的关系（敌人的敌人就是朋友？）曾经订购过几架飞机后，这架飞机从未被除俄罗斯外的其他国家购买。所以即使有俄罗斯政府投入了持续的资金支持，伊尔-96仍然是一个巨大的金融黑洞。截止目前，伊柳申设计局也仅制造了30架伊尔-96客机。

古巴航空订购了4架伊尔-96

而在图卢兹的空客，也好不到哪儿去。作为伊尔-96的欧洲兄弟，A340对空客来说绝对不是一个成功的商业项目。空客A340 在1991年首飞成功，2011停止生产，20年的空客时间一共卖出了380架A340客机。虽然从销量上看还不错，但这架耗油量巨大的四发飞机却从未受到任何一架航空公司的青睐，因为运营成本实在是太高了，甚至有网友将它的油耗A与B52八发轰炸机相提并论。而后期的波音777实在是太香了。所以目前，只有屈指可数的几家航空公司依然在运营着A340客机，包括德国汉莎航空、西班牙伊比利亚航空、南非航空和伊朗马汉航空（伊朗还在用主要是因为美国的出口限制）。

耗油怪兽A340-B52（八发为P图）

简单数据对比

伊尔96和A340都有多种不同的型号，两架飞机的主要型号是伊尔-96-300和A340-300。

巡航速度方面，伊尔96的表现稍微出色一点，最大巡航速度为0.84马赫（1030千米/时），而A340-300则紧跟其后，巡航速度为0.82马赫（1000千米/时）。

航程方面，A340-300则更为优越，最大航程为13500公里，而伊尔-96-300的航程只能达到11500公里。作为双通道宽体客机，两架飞机的定位都是远程航线，所以航程方面，其实A340比起伊尔-96还是出色不少的。当时的新加坡航空就是因为本来的MD-11订单无法满足航程要求而换成A340的。

A340-300的最大起飞重量是276.5吨，而伊尔-96-300的最大起飞重量为250吨。

A340-300起飞时需要的跑道较长，它需要至少3000米长的跑道才能完成起飞过程，而伊尔-96-300一般需要的起飞跑道均在2500米的以内。但实际上500米长的跑道对于机场来说也根本算不上啥优势劣势。

载客量方面，两者非常相似。根据座舱等级的不同配置情况，A340-300大约可搭载250至290名乘客，而伊尔-96-300则可容纳237至300名乘客。

从数据上看，伊尔-96-300比A340-300更快、更轻。而在航程方面，A340轻松获胜。

安全方面，虽然俄罗斯制造客机的名声不佳（相当程度上也让一些潜在客户退缩），但实际上，伊尔-96有着非常好的安全记录，在其飞行过程中从未发生过任何事故，至今仍保持着零伤亡。

A340虽然发生过不少事故（一方面也是因为A340的体量要大很多），但绝大多数事故都是由于人为错误操作引起的，而不是飞机本身的设计问题。1998年在布鲁塞尔降落的一架A340飞机的前起落架发生了塌陷，调查发现疲劳裂纹造成的，而经过修理后，这架飞机又飞行了16年。

A340和伊尔-96的安全性都是不错的

所以，从安全角度来看，A340和伊尔-96都是不错的飞机。

看法与观念问题

我知道，大多数人还是会觉得伊尔-96根本不配与A340作比较，A340再不济，还是卖出了300多架的，并且在波音777还没问世的时代还是航空公司比较好的选择。

但公平地说，这很大程度要归因于对俄罗斯造飞机的看法问题。很多欧洲人，或者很多美国人，不了解伊尔-96，一方面是俄罗斯制造飞机早糟糕的安全记录，另一方面更多的是因为他们的国家体制和固有思维，他们不相信俄罗斯，也不会去乘坐俄罗斯制造的飞机。

如果伊尔-96是在其他地方制造的，比如是在西雅图或图卢兹出炉，它极有可能是一架非常成功飞机。

假如不是俄罗斯造，伊尔-96是否会有更好的成绩

而且话说回来，虽然研制开始时间相近，但伊尔-96的设计目标从来不是与空客A340竞争。伊柳申设计局在当只不过是前苏联联合的一家飞机制造商，以销售给前苏联的一些航空公司为主要目标。最初的设计需求很简单，就是替代伊尔-62M和伊尔-86，采用前沿的技术和适当的增程，以满足航空公司的需求。然而在上世纪90年代，前苏联解体，那么一些前苏联国家对飞机的需求也随之瓦解。如果历史没有朝着这个方向发展的话，可能更多的伊尔-96客机会被制造交付。

两架飞机的飞行难度都较高

从飞行的角度来看，很多驾驶员都不太喜欢操控这架A340。1980年代正是民航驾驶舱自动化技术不断推陈出新的时代，这让当时的驾驶舱设计显得有些中庸，空客既想往高度自动化技术方向发展，又保留了一些驾驶员需要实际操作的固有设计。结果就造成有些混不吝，各种技术综合在一起，增加了飞行员操控的难度和复杂度。而伊尔-96也不是一架容易掌控的飞机，据报道，伊尔-96飞机飞行时的噪音很大，而且飞行过程容易出现颠簸，不是非常平稳。

汉莎航空的A340目前大部分被封存在西班牙

那么，哪个更好，或是，哪个不那么差呢？

双发宽体远程客机的出现让A340的棺材板刚刚打开，就已经被钉上了。而欧美根深蒂固的观念问题以及俄罗斯商业上的障碍也意味着伊尔-96注定无法在大多数国家的上空起飞。这也是为什么俄罗斯要与中国合作设计新一代远程宽体客机CR929的原因。

所以，其实两架飞机哪架更好，或是，哪个不那么差，不同的人会有不同的看法。

如果你在登机口，空客A340在左，伊尔-96在右，你会选择朝那边走去呢？。