雄忻高铁石雄城际铁路一起开工吗（京昆通道雄忻高铁项目）

雄忻高铁石雄城际铁路一起开工吗（京昆通道雄忻高铁项目）如果环首都城际铁路和唐曹高铁也修建的话，张家口和唐山也会成为十字高铁枢纽。而河北省内的十字高铁枢纽城市，不单单有石家庄，未来还将有保定、衡水、邯郸、沧州。当然，雄忻高铁也好，雄商高铁也好，这些都是以雄安新区为起始点修建的高铁，雄安新区的高铁枢纽地位已经非河北其他地方能比较的了。也正因此，对于河北省而言，雄忻高铁改变的事情太多了。河北省会石家庄，是一座铁路拉来的城市，但是在高铁时代，却并没有升级其枢纽，整个城市的高铁枢纽性质，和其他省会相比大打折扣。

雄忻高铁的建设，对北京的影响十分微弱，主要是对河北、山西以及中西部的各个省份有很大的影响。

对河北来讲，主要是保定和石家庄的高铁枢纽地位会有一定的变化。

石家庄在京昆高铁上没有得到任何利好，但是保定因为雄忻高铁的修建，成为了高铁十字枢纽。

而整个保定地区，则因为雄忻高铁，众多县市进入高铁时代。

当然，雄忻高铁也好，雄商高铁也好，这些都是以雄安新区为起始点修建的高铁，雄安新区的高铁枢纽地位已经非河北其他地方能比较的了。

也正因此，对于河北省而言，雄忻高铁改变的事情太多了。

河北省会石家庄，是一座铁路拉来的城市，但是在高铁时代，却并没有升级其枢纽，整个城市的高铁枢纽性质，和其他省会相比大打折扣。

而河北省内的十字高铁枢纽城市，不单单有石家庄，未来还将有保定、衡水、邯郸、沧州。

如果环首都城际铁路和唐曹高铁也修建的话，张家口和唐山也会成为十字高铁枢纽。

雄安新区还不能下定义说是个十字高铁枢纽城市，因为雄安新区目前只建设了雄安站，如果未来雄安新区开启京广高铁和津保铁路交汇但是一直没有使用的徐水东站，那么也将意味着雄安新区将成为一个拥有两个十字高铁枢纽车站的城市，这是我之前提及的，雄安新区的高铁枢纽地位非其他河北城市比较的地方。

而在河北省未来有可能成为十字高铁枢纽的城市里，邯郸和衡水会分设两站，没有枢纽车站，而保定、沧州、张家口和唐山，是能实现线路交汇，拥有枢纽车站的。

如果这样对比一看的话，就不难发现，石家庄在高铁时代，处境真得十分艰难。

作为省会城市，一般来讲，在高铁交通、航空交通以及高校配置还有省属国企上面，都是有着绝对优势的。

但是石家庄作为河北省会，目前来看，仅在航空交通和省属国企配置上，是相对除雄安新区之外其他地市有优势的。

在高铁建设和高校建设上，其实并没有那么绝对的优势。

也正因此，雄忻高铁的建设，对于河北省内部以及河北的省会石家庄而言，真得是一个不小的变化。

对于山西省而言，雄忻高铁之所以备受关注，原因就在于，这条高铁对太原来讲，真得是绝对的利好了。

雄忻高铁在2027年大概建成通车，到时候，太原和北京以及天津之间的高铁，就可以实现专线连接。

原本太原以及山西各地去京津，需要转京广高铁和津保铁路，而京广高铁和津保铁路上面的车次，大量的被安排给了各个地方，山西很难得到最大的一部分。

而雄忻高铁，则直接实现了山西直接联通京津的线路，未来山西到京津，肯定不会像现在这样，车次较少。

正是因为太原和京津实现了专线连接，所以西部的各个城市，例如西安、银川和兰州，会有更多的动力去修建和太原连接的高铁，因为这些地方，去往京津，大多数情况下也是需要借路京广高铁的。

毫无疑问，雄忻高铁对太原的高铁地位而言，至关重要。

雄忻高铁争议很多，对河北而言，争议的地方在于河北省会石家庄同其他地市之间，在高铁枢纽上，有什么优势又有什么落差。

雄忻无疑使得石家庄的高铁枢纽再也没有绝对优势了，整个河北省未来的高铁建设，都会因此发生改变。

而对于山西来说，雄忻做大了太原的枢纽，同时也做大了忻州的枢纽，但同时，也使得阳泉在未来面临更悲催的局面。

山西的城市群，由原本的太榆逐步变成了太忻，毫无疑问，晋中市和阳泉市因为雄忻高铁的修建，都受到了冷落。

总的来讲，雄忻使得太原的省会地位更加稳固，而使得石家庄的省会地位，没那么强大的优势了。