新旧款小牛续航测试（对比测试小牛电动）
新旧款小牛续航测试（对比测试小牛电动）至于车上其它按键的质感阻尼之类的，拜托，几千块的车子能不能不装逼了？能用就不错了。比较有意思的是，车把上有个绿色按钮，为小牛设计的P挡按键，类似汽车自动挡的P挡，按下该按钮之后，右手油门将不再发挥作用，并无驻车这样的高级作用，该溜车的还是继续溜车。外观方面，较为有特色的就是小牛的车把部分，作为一辆踏板车，裸露车把相信是无数踏板摩托车车主最爱，裸露车把对于一辆踏板摩托来说，无疑最能体现车辆的战斗气息，这样的设计风格到底有多火？如雅马哈SMAX155，BWS等车型均采用了这样的设计。再看看周围改装踏板车的朋友就明白。▲ 雅马哈SMAX155车把上均集成了一辆踏板应有的所有按键，并且还有电动踏板车特有速度档位选择，小牛分为3个档位，对应低中高三种速度，大家也别太看中这车极速了，该车经过吴老师的解锁之后，最快能达45KM/H。（等等，之前说好的极速65KM/H去哪儿了？）
不少读者应该还记得，驾仕派在小牛上市后买回了一辆进行长测。在充满探索精神的吴老湿不断解锁小牛的各项功能之后，我们终于推出了此篇对比测试。
大家好，还记得之前小牛刚上市时，某人写过一篇文章把小牛吹上天了吗？说续航强，极速够，配置高，入手简单，不会被禁摩限制，无需驾照等等，没错，这个软文狗就是我。
今次，我来打自己的脸了，陪我打脸的，还有@吴老湿。
初见小牛实车，确实能窥见现今工业设计的主流风格，简约，时尚。白色车身配以黑色车把，脚踏，坐垫。整车外形线条不多，即使有棱角以及边缘部分也处理的较为柔滑，外观给人最大的感觉，敦实，有亲和力。
外观方面，较为有特色的就是小牛的车把部分，作为一辆踏板车，裸露车把相信是无数踏板摩托车车主最爱，裸露车把对于一辆踏板摩托来说，无疑最能体现车辆的战斗气息，这样的设计风格到底有多火？如雅马哈SMAX155，BWS等车型均采用了这样的设计。再看看周围改装踏板车的朋友就明白。
▲ 雅马哈SMAX155
车把上均集成了一辆踏板应有的所有按键，并且还有电动踏板车特有速度档位选择，小牛分为3个档位，对应低中高三种速度，大家也别太看中这车极速了，该车经过吴老师的解锁之后，最快能达45KM/H。（等等，之前说好的极速65KM/H去哪儿了？）
比较有意思的是，车把上有个绿色按钮，为小牛设计的P挡按键，类似汽车自动挡的P挡，按下该按钮之后，右手油门将不再发挥作用，并无驻车这样的高级作用，该溜车的还是继续溜车。
至于车上其它按键的质感阻尼之类的，拜托，几千块的车子能不能不装逼了？能用就不错了。
接下来说说驾驶感受吧。众所周知，小牛车身上印着E scooter这样的符号，并配备了特斯拉同款松下18650电池，还有博世BOCSH电机，铝合金双摇臂，前后碟刹等等高科技、高配置加身，那么不好意思，我必须用踏板摩托的要求来测试它。
初跨上小牛，第一感觉，坐垫很宽大，填充物很软，避震很软，并且坐垫设计为水平，不像一般踏板摩托坐垫为前倾，双腿在踏板上无需用力撑住身体，较为放松，非常舒适。
车把龙头非常灵活，连力量较小的女性朋友也能轻易转动，很好上手。
一切都是如此美好，就好比出门相亲，相亲对象是一美女。初见倾心。此刻我扭动油门上路，如此，车身轻快的往前窜动，虽说推力赶不上大排摩托，但是小牛车身轻灵，动力也算充沛，伴着春风拂过面颊，我展开了对美女相亲对象的各种幻想。
但是这种幻想也终止于我通过第一个减速坎的时候，小牛的工程师可能忘记了踏板车车架与避震之间的调校，亦或者，小牛较为纤细的前后避震筒应付不了高达8厘米的减速坎，再或者，小牛经过的减重的车身太过飘逸，总之，在时速10码通过减速坎时，车身发出了弹跳，并且避震呈现出了完全抓不住的趋势轮胎的趋势，任由后轮在风中凌乱。“散”字放在此处，刚刚好。
美女相亲对象一开口，烟酒加身纵欲过度的嘶哑嗓音传入我的耳中，缥缈的幻想瞬间粉的稀碎。
就以之前的我曾用作对比的雅马哈100CC踏板车作列，后单避震的它在通过减速坎时呈现的是一种让人不舒适的硬，但是避震总能适时的拉住后轮，虽然不舒适，但是整车还是紧凑，不会降低驾驶者的信心。更别提此次对比测试三阳钢炮的三段式可调竞技避震了。
▲三阳钢炮的三段式可调竞技避震
就这底盘功底，骑着小牛压弯？算了吧，还不如80V低重心铅酸电瓶车来得稳呢。
说完底盘，来聊聊制动能力。拥有前90-90-12、后120-70-12的摩托级真空胎，前后碟刹，并且拥有EBS电子刹车功能的小牛，配置强悍，据说这种刹车功能不会抱死轮胎，基本达到ABS防抱死的效果。
我第一次在时速40码时捏下后刹车，后轮直接抱死，开始甩尾。
第二次时速40码捏前刹，给人一种来令片根本就不抱刹车盘的错觉，确实是防抱死，因为给人的感觉根本就不抱，根本刹不住。
想想一般品牌踏板摩托80码刹车，制动距离10-20米的区间，小牛这个EBS是什么鬼？
这里我要科普一个关于踏板车的刹车常识，一般踏板车（包括电动车），在高速行驶时紧急刹车切记要捏前刹，第一前刹的制动力更强，无需抱死前轮即可让车停下，第二捏后刹如果抱死，车尾会失控，非常危险。踏板车由于重心靠后，不像自行车，所以前刹大力刹车不会让驾驶员从车上飞出去。
然后我们来聊聊动力，众所周知小牛这样的高转电机，官方称最大扭矩可达114nM，对比所用的三阳小钢炮只有11nM，按参数来看，两车比拼加速，小牛至少领先5米的身位。但是，在本人驾驶小钢炮，吴老湿驾驶小牛比拼起步本人还未全油门的情况下，小牛只领先了1米，且只保持了1秒左右的优势。
极速方面没有可比性，不再赘述，毕竟市区代步45KM/H足够了（但是说好的65KM/H去哪儿了！！！）
聊聊续航，小牛经过吴老湿的测试，晚高峰末期绕成都市一环路一圈（约20KM左右），耗时1小时31分，电量从97%掉落至73%。那时小牛还未解锁，最快20KM/H。
据吴老湿口述“被自行车超车是一种很不好的体验。”
实用性方面，小牛坐桶号称18L多的容量，方便携带各种东西，更有网友说以后买菜更方便云云，这位网友之前应该是骑前面加了框的自行车去买菜的吧，就这小坐桶也能叫实用？你知道在踏板摩托界不能放下一顶全盔的坐桶都是垃圾么？你要我给你看看本田佳御的双全盔20多升豪华坐桶么。图养图奶义污！
最后再打我自己脸一次，关于上牌。我之前说电动车不会被管，各种方便云云，我对不起大家，为什么？接下来吴老湿给大家讲讲他的上牌奇遇。
吴老湿：
听说成都要上牌，之前在社区就可以办理。先去社区问了，已经取消代上点，必须去分局。还不信，网上一查果然是。成都上牌分为绿牌和红牌。红牌是特殊政策下的缓冲，到201X年要淘汰（具体自行百度），绿牌是可以一直上路，但是绿牌是限重量和长度的。感觉小牛是超标了，但还是想碰运气试试。
第一次周末去，到门口，直接被告知不上班，工作日再来。
第二次上班溜去，几辆超小的电瓶车在称重、上牌。办事的警官把我看到，问，你来干啥呢？我说上牌。他说你可以走了，哪买的找他去，你这个上不到。
然后我就走了，然后就没有然后了。
现在好了，连最为便利的合法上牌也不能上了，吴老湿每天就这样驾驶小牛非法飞奔在上下班的路上……
关于续航，大家看看就好，网上也曝出过各种续航短，不达80公里等问题。反正和一般大容量电动车比，并无优势，更别提摩托了。
驾仕总结
综上所述，小牛如果按踏板摩托的标准要求它，这车除了采用了锂电池自重比较轻之外，并无其他任何优点。如果按照电动踏板要求他，倒是一款不错的产品——除了因采用锂电池而导致性价比很低这个缺点之外——毕竟价格都快是别人的两倍了。
告诫各位小朋友，小牛就是个很贵的电瓶车，不要因为国内有大咖站台就把它供上天了。其实，雅迪什么的，挺好的。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人红牌楼二哥。
★转载请注明出处：驾仕派（jiashipai）&作者名
__________________
获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。
jiashipai
