阿普利亚gpr150真实感受（阿普利亚GPR125为何销量不佳）

阿普利亚gpr150真实感受（阿普利亚GPR125为何销量不佳）GPR125这款车完全是以一辆赛车的配置来设计的，非常适合真正想接触赛车运动的人，只需换个胎就可以在赛道练习各种赛道技术，熟悉和掌握规范动的。是一款非常不错的新手入门车型，车架刚性高，车子灵活，压弯不错，减震够用，刹车很线性，给多少有多少，重刹轻松翘尾，转速保持在8000以上，在弯多的道路上勉强能跟得上那些不玩命的大排量或公升级的摩托车。还有原本为了亚洲市场专门推出的廉价版本的ninja250sL也是一款入门级的赛道车，都是适合练习赛道技术的车型。

看过很多摩托车教学视频，发现很多都是用GPR125来做的，估摸着这应该是辆好车，但在实际生活，发现骑这车的人极少。

GPR125这款车是趴着骑的赛车车型，赛道骑行风格，就是胳膊弯曲，上身趴在油箱上。不习惯的人会感觉非常累，10分钟就受不了。如果立起上身骑，手腕又会很吃力。一般人买来骑了几百公里就会腰酸背痛腿抽筋，手腕也酸痛，就会觉得这车不是人玩的，谁骑谁受罪。

坚持下来，逐步适应之后，骑1个小时不觉得累。但要连续跑四五个小时，肯定不如街车来得舒服。不适合代步，纯粹用来学各种摩托车驾驶技术的。

GPR125属于高转机，高转=高油耗 高磨损，高转速自然高油耗，百公里油耗在3个以上，转速要保持在5、6千转以上才有感觉，不然你会感觉这车很肉，拖档，轻量化的活塞导致松油之后转速迅速下降，新手骑起来可能会有顿挫。经常保持在高转速，机油衰减快，换机油周期就短。

GPR125这款车完全是以一辆赛车的配置来设计的，非常适合真正想接触赛车运动的人，只需换个胎就可以在赛道练习各种赛道技术，熟悉和掌握规范动的。是一款非常不错的新手入门车型，车架刚性高，车子灵活，压弯不错，减震够用，刹车很线性，给多少有多少，重刹轻松翘尾，转速保持在8000以上，在弯多的道路上勉强能跟得上那些不玩命的大排量或公升级的摩托车。

还有原本为了亚洲市场专门推出的廉价版本的ninja250sL也是一款入门级的赛道车，都是适合练习赛道技术的车型。