新宝骏rs-3最低配功能介绍（新宝骏RS-3起售不到7万）

新宝骏rs-3最低配功能介绍（新宝骏RS-3起售不到7万）在汽车风格同质化严重的当下，新宝骏RS-3颜值出众，也让年轻人感受到与自身一样的个性气质；它动力操控不俗，但并非只为在比赛中抢先，日常用车也能带来轻松体验；它的智能科技表现出色，但并非只是“为了智能而智能”，而是结合诸多的实际用车场景，从实用性的角度设计。这样的基础，再加上6.38-9.88万的亲民售价，也难怪其能稳稳立足于时下的车市。凭借系统搭载的AI智能语音交互功能，车内的所有操作几乎都可以靠声控实现，而且不需要特定唤醒词，直说即可。比如在行车途中突然需要变更路线，以往你可能需要拿出手机重新设定路线，在行车途中无疑是相当危险的。但如今只要说更改目的地的口令，系统便会立即规划全新的路线。在行车途中收到了紧急的信息，也不用再着急地掏出手机进行回复，系统能识别口述内容并转化成文字信息发送出去。至于天窗、空调控制，对新宝骏RS-3来说只是基本操作。对于性能车爱好者来说，大概是通过中国量产性能车

以往产品主导的时代，车企造车似乎只要有足够的产品力，便可吸引用户买单。但在如今互联网消费升级的新纪元，汽车产品力之间的差距已经越来越少，而用户也越来越“贪心”。他们不仅希望能收获车辆优秀的产品力，更加希望一台车能够满足其方方面面的需求，与他们之间产生更为深层次的共鸣。

上汽通用五菱最先察觉到这一点，于是拥有智能网联“血统”的新宝骏品牌就此诞生。这个顺应时代而生的品牌，旗下每款车型不但保留了过往关于出色车辆的一系列优秀特质，而且在这一基础上注入了智能网联的基因，在各自的细分市场上，与用户建立起了深刻的情感纽带。今天便借新宝骏RS-3，来为大家解读这个年轻品牌是如何做到这点的。

大家都知道当下的消费主力是“Z世代”人群，他们追求个性，喜欢新潮，没有足够吸引力的外观，他们是不会买账的。虽然有难度，但是凭借“星际几何”的家族设计理念，新宝骏RS-3还是成功俘获了年轻人的心。车头矩阵式的进气格栅，内部是排序有致的黑色饰条，与包裹在中央的银色钻石车标形成鲜明对比，同时也将两侧的LED大灯衬托得更为夺目。

车侧动感的三段式设计，将新宝骏RS-3身上运动属性与年轻气息很好的实现了融合。尤其在中段部分，对腰线的高光形状修饰，使得映射在车身上的光线能够更加自然地进行流转，力量感得以被进一步凸显。车尾部分的分体式尾灯造型，与前脸形成呼应，让整车造型由前至后呈现出更为完整的科技、运动风范。这般具有设计感的动感外观，也让新宝骏RS-3获得了有着“东方设计奥斯卡奖”之称的Good Design Award。

对于性能车爱好者来说，大概是通过中国量产性能车大赛（简称CCPC）了解到新宝骏RS-3的，因为这款小型SUV在这个国内A级赛事上，夺得了多个冠军头衔。其在动力和操控上的表现给人留下了深刻的印象，无论是在0-100km/h的加速环节，还是考验车身底盘稳定性的蛇形测试和麋鹿测试，新宝骏RS-3皆有出色表现，可以让追求运动操控的年轻用户热血沸腾。

但彼时参赛的1.5L发动机 6MT变速箱组合，并非新宝骏RS-3最强的一套动力组合，它真正的“杀手锏”还是1.5T发动机与可模拟8挡的CVT变速箱这对“黄金搭档”。在这一套动力组合的加持下，整车最大可爆发147马力的功率，峰值扭矩则达到了250N·m，在有足够强劲的动力的同时，也保证了平稳的驾驶感。既能满足年轻群体的日常代步，又可以让驾驶者体会到瞬时加速的快感。

当我们坐在车里，想要设定行车路线，你最先会想到用手机还是操控中控屏？个人觉得，多数人会选择前者，但在新宝骏RS-3上，有着更为轻松的操作。

凭借系统搭载的AI智能语音交互功能，车内的所有操作几乎都可以靠声控实现，而且不需要特定唤醒词，直说即可。比如在行车途中突然需要变更路线，以往你可能需要拿出手机重新设定路线，在行车途中无疑是相当危险的。但如今只要说更改目的地的口令，系统便会立即规划全新的路线。在行车途中收到了紧急的信息，也不用再着急地掏出手机进行回复，系统能识别口述内容并转化成文字信息发送出去。至于天窗、空调控制，对新宝骏RS-3来说只是基本操作。

在汽车风格同质化严重的当下，新宝骏RS-3颜值出众，也让年轻人感受到与自身一样的个性气质；它动力操控不俗，但并非只为在比赛中抢先，日常用车也能带来轻松体验；它的智能科技表现出色，但并非只是“为了智能而智能”，而是结合诸多的实际用车场景，从实用性的角度设计。这样的基础，再加上6.38-9.88万的亲民售价，也难怪其能稳稳立足于时下的车市。