宾利慕尚和迈巴赫哪个贵（迈巴赫放弃品牌独立）
宾利慕尚和迈巴赫哪个贵（迈巴赫放弃品牌独立）五百万，可以说是超豪华品牌的生死线，线里面，尚可有销量有利润，过了五百万，那就要拿出和劳斯莱斯一战的勇气和魄力，可以享受光芒，但很难享受高销量。目前奔驰为什么迟迟不复活迈巴赫这个独立超豪品牌，逻辑也是一样的，通过梅赛德斯迈巴赫品牌的加持，把它构建成高于奔驰，低于迈巴赫的中间状态，价格控制在五百万以内，也是赚的盆满钵满。但网友很快就上来教我做人了，说停掉是对的，超高端表面看着是光鲜，其实贼累，一不小心就亏损，宾利自降身价，砍掉超高端产品线以后，销量直接翻了好几倍。不信我们来看一个数据：去年宾利年销量1.47万台，而劳斯莱斯只有5586台。虽然冲击高端无望，但闷声发大财也是很舒服的。我竟然觉得这位网友说的也很有道理，甘蔗没有两头甜，很多时候在商业取舍上，确实不能既要，又要，还要，其实这个道理也同样适用于迈巴赫品牌。
哈喽，大家好，豪华车报告，我是你们的胖坤！之前我在微头条上吐槽，说宾利不该停掉慕尚这条产品线。
如果保留这个能和劳斯莱斯幻影匹敌的车型，弄个双色旗舰加长，卖个八九百万，即使卖不掉多少台，也可以作为拉高品牌形象，重回超高端市场的火种，我觉得和劳斯莱斯掰掰手腕还是有戏的。
毕竟现如今，五百万以上车型严重缺位，宾利飞驰作为品牌旗舰，更是直接降到最低两百多万，简直是自我放弃啊真是，如果后面想再冲击高端，怕是真的很难了。
但网友很快就上来教我做人了，说停掉是对的，超高端表面看着是光鲜，其实贼累，一不小心就亏损，宾利自降身价，砍掉超高端产品线以后，销量直接翻了好几倍。
不信我们来看一个数据：去年宾利年销量1.47万台，而劳斯莱斯只有5586台。虽然冲击高端无望，但闷声发大财也是很舒服的。
我竟然觉得这位网友说的也很有道理，甘蔗没有两头甜，很多时候在商业取舍上，确实不能既要，又要，还要，其实这个道理也同样适用于迈巴赫品牌。
目前奔驰为什么迟迟不复活迈巴赫这个独立超豪品牌，逻辑也是一样的，通过梅赛德斯迈巴赫品牌的加持，把它构建成高于奔驰，低于迈巴赫的中间状态，价格控制在五百万以内，也是赚的盆满钵满。
五百万，可以说是超豪华品牌的生死线，线里面，尚可有销量有利润，过了五百万，那就要拿出和劳斯莱斯一战的勇气和魄力，可以享受光芒，但很难享受高销量。
而我之前的设想是，宾利持续维持慕尚的超高端旗舰地位，建立和劳斯莱斯不相上下的品牌力，用飞驰添越将价格走低跑量，但理想总是美好，现实一直骨感，既要，又要，还要，可能确实很难实现。
但即便如此我觉得我们在德国ART的合作中，竟然做到了，既要低价格，又要高配置，还要高逼格～没错，你们懂我的，就是ART版奔驰GLS500系列。
200万以内的价格，搭载了奔驰最高黑科技的魔术车身和脱困模式，还有双调典藏外观，四座行政座舱，配置，逼格和400万的迈巴赫GLS600享受到的是一样一样的。
但只要花一半的价格，是不是超级给力？哈哈是不是感觉这个硬广插的猝不及防？主要还是因为ART版双色GLS500在我们眼中的产品力实在太过强大。
450万以内完全没对手，完美构建了既要，又要，还要的核心竞争力，各位大佬如果考虑的话，记得私信我哦～
好了，今天就和大家闲聊到这。
我是豪华车报告的胖坤，一个靠谱的胖子，我们下期再见～
