试驾车英文咋说（赤裸试驾INSPIRE英文不好）

试驾车英文咋说（赤裸试驾INSPIRE英文不好）虽然有着类似轿跑的溜背设计，但不会让人觉得跳脱而不稳重，葫芦侠想可能也是因为这4910/1862/1450mm的长宽高为其带来了更厚重的气场，兼容并蓄可能就需要这样的表达方式。富裕，代表的是品质和格调，并不需要浮夸至极的LOGO外露来锐气逼人，更多的是内敛和兼容，而INSPIRE从外观内饰上来看蛮符合这个调性。也可以这样理解，INSPIRE是雅阁的姊妹车型，除开格调上的提高之外，两者至少从外观上来看十分相似。在INSPIRE上市之后的第二天，葫芦侠就在秋日的北京试驾了这款东风本田的全新旗舰车型。说实话，葫芦侠最初对它也不甚了解，也就没有新老对比，这样就放轻松了，葫芦侠就带着一个目的：看看它能不能代表当下那一部分“富”起来的消费者。

原以为2018年仍然是SUV的主场，轿车的发力会被市场所推后，但下半年轿车和SUV销量的纷纷下滑表明车企还是需要轿车、SUV双头并举才能规避足够的风险。

还好，各大主机厂是不会犯把鸡蛋装在一个篮子里的事，全新凯美瑞、全新雅阁、全新天籁和即将上市的全新帕萨特依然让所有消费者感到欣慰，看来车企没有放弃这些“忠厚”的轿车老顾客。

幸而享之，葫芦侠与迈腾、帕萨特、全新凯美瑞等一系列中级车都有过不解之缘，这些车在中国的影响力不必多说，它们甚至可以代表中国第一批富起来的人（当然，葫芦侠并非富起来的人），所以，时代的烙印注定了它们辉煌的过去。

那么对于“INSPIRE”这个名头，可能很多人并不知晓。无妨，葫芦侠可以为你稍微介绍下：它是本田的旗舰车型，历经6代传承，带给消费者的一直是品质和精英的形象。

也可以这样理解，INSPIRE是雅阁的姊妹车型，除开格调上的提高之外，两者至少从外观上来看十分相似。

在INSPIRE上市之后的第二天，葫芦侠就在秋日的北京试驾了这款东风本田的全新旗舰车型。

说实话，葫芦侠最初对它也不甚了解，也就没有新老对比，这样就放轻松了，葫芦侠就带着一个目的：看看它能不能代表当下那一部分“富”起来的消费者。

品质——需要的不是浮夸的设计

富裕，代表的是品质和格调，并不需要浮夸至极的LOGO外露来锐气逼人，更多的是内敛和兼容，而INSPIRE从外观内饰上来看蛮符合这个调性。

虽然有着类似轿跑的溜背设计，但不会让人觉得跳脱而不稳重，葫芦侠想可能也是因为这4910/1862/1450mm的长宽高为其带来了更厚重的气场，兼容并蓄可能就需要这样的表达方式。

不仅外观，内饰也体现了一种当下传统文化和潮流理念相融合碰撞的美感。INSPIRE的内饰稳重中不失时尚，属于40岁的中年人和20岁的年轻小伙都能轻松驾驭的风格。

内饰的木纹材质明显都是精心挑选的，木纹的走向和温润的触感在无时无刻的向驾乘者诠释品质的含义。

8英寸的多媒体屏幕虽然在尺寸上不具备太大的优势，但胜在显示效果十分出众，触控的反映流畅，界面设计简单明了，至少属于当下中级车的中上水平。

空间上也是其明显的优势，坐在后排就算你想翘腿也不在话下，葫芦侠这种176cm的身高，在保证前排舒适坐姿的同时坐进后排时，腿部空间大于两拳，头部空间仍为一拳。同时座椅比较柔软，坐上去会有一种陷进去的感觉，从空间上来说，八代凯美瑞无疑要稍逊一筹。

但并不是INSPIRE内在就完美无缺。INSPIRE内饰触感虽然都是上上之选，但在一些可移动装置的质感打造上还可以更进一步。

比如这个档把，在上下换挡时撞击的手感和声响都不说不上好，可以理解为直接的机械碰撞，葫芦侠觉得将这种声音和触感优化些许或者更能给人品质的享受。

同样的“问题”还出现在转弯灯拨杆、雨刷拨杆等处，都是非常清晰的机械碰撞，质感还需提升。

品质——需要的不是激进的质感

在葫芦侠的印象里，本田各分类车型一直都是日系车操控感最佳的代表之一（各位看官。请看清“之一”）。那么本田INSPIRE能否代表日系中级车的操控典范呢？

葫芦侠试驾的是东风本田INSPIRE燃油版车型，全新搭载1.5T高功率（194马力）发动机，260牛·米的峰值扭矩在1600rpm时就能爆发出来，并一直持续到5500rpm，与之匹配的是CVT变速箱。

葫芦侠没能试驾的是INSPIRE锐·混动版车型，它搭载2.0L发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW）。

从动力储备上来看，INSPIRE 194马力，260牛·米的表现是标准的家用车数据，事实情况也确实如此。

这台发动机要推动一台1.5吨重的INSPIRE破百需要大概9.7秒的时间，虽然说不上多么充沛，但对于日常使用是完全够用，并且还能给到非常优异的燃油经济性。

发动机在与CVT变速箱匹配中的表现仍然值得称赞，发动机的充沛的低扭为CVT变速箱提供了一个非常平顺的低速表现，轻松能做到点油即走，不会有丝毫的拖泥带水，至于涡轮迟滞甚至比很多车型换挡的感觉还轻，几乎可以完全忽略了。

转向的手感也是上上之选，它有着中等偏上的重量，但指向精准握感舒适，能将地面的实际情况清晰的传达给你，不会有发虚的感觉。并且车头的指向性也十分出色，指哪打哪可能就是这样体现的。

如果非要在驾驶过程中找出一个比动力响应和匹配更好的，那么，就是底盘和悬挂表现了。

本田系列的底盘一向不会为了软而软，为了舒适而舒适，但也不会有过于硬朗的激进感，更多的是韧劲，这种韧劲就能带来清晰但不痛苦的路感，INSPIRE无疑是传承了下来。

底盘整体表现优秀，面对路面起伏的时候能有效处理，关键是悬挂回弹扎实有力，葫芦侠非常喜欢。

你要说INSPIRE又是完美无瑕吗？也并不是，INSPIRE虽然动力响应快，加速减速表现很平顺，但传递给油门的触感比较模糊。

葫芦侠暂时还不知道是因为习惯了那种重的油门踏板，并未适应这种力度适中的油门踏板所产生的“非完美印象”？

第二点就是刹车踏板，是真的有点偏轻，驾驶者可能需要一段时间来适应，否则时不时的急刹可能会把乘客颠吐。

试驾完INSPIRE，整体来说，它还是有着那种富裕阶级标准的“品质”气质，无论是外观设计还是内饰材质，亦或是动力输出上都有着这个级别车型该有的表现，甚至还优于不少竞品。

但问题还是有的，比如拨杆的质感打造，按键的触感反馈都是有待提升的“品质点”，只是葫芦侠后来所说的油门触感模糊就要见仁见智了。