通苏嘉甬高铁啥时开通（浅谈通苏嘉甬高铁未能开工的原因）

通苏嘉甬高铁啥时开通（浅谈通苏嘉甬高铁未能开工的原因）居民对通苏嘉甬建设的问题 4.通苏嘉甬的走向与地方的意见存在不同，比如在苏州北站附近，国铁希望能够采用高架线路，地方由于高铁新城的建设希望采用地下通行，随着高铁新城的逐渐完善，留给高铁线路的选择不多了。不能统一方案，导致一些居民在寒山闻钟上怀疑是否能建设？回复是必须要建设的，但是还是要找到折中的办法！通苏嘉甬线路图 2.通苏嘉甬高铁的客流量是稳定的，不存在客流量不足的问题。它会极大的分流长江以北沿海地区南下的客流，将会直接绕过魔都、杭州。南下将更加的便捷方便。也就造成了在开工上也会存在阻力。 3.通苏嘉甬最大的难点在于杭州湾跨海大桥，该大桥概算在1088亿左右。然而，通苏嘉甬要求全线全部完成手续才能开工，导致这条线路投资巨大。手续繁琐也是必然的。而且已经建设港珠澳大桥了，短期内再建一座千亿级别的跨海大桥，可能性还未知。毕竟河砂的质量不是海砂和机制砂能比的。而且主要是投资太大了，300公里左

通苏嘉甬高铁，是一条连接江苏省南通市、苏州市与浙江省嘉兴市、宁波市的高速铁路。途经沪苏通长江公铁大桥、嘉甬杭州湾铁路大桥，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一的沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群的重要城际通道，长江三角洲城市群“一核五圈四带”城镇体系的重要纽带。

通苏嘉甬示意图

这条线路对沿线四市非常重要，将极大的缩短四市的通行时间，完全避开了东部国际性枢纽城市。然而，这条线路从规划至今，却迟迟还未开工。今年3月份，相关部分组织了该条线路初步设计预审会，下一步将报送发改委批复，今年也只能是力争开工。至于为啥不能开工建设的原因，我认为有以下几个方面：

1.通苏嘉甬直接将沪宁杭一直辖市两省会避开，沿线四市除了宁波是副省级城市，其余南通、苏州、嘉兴均是普通地级市，推动能力有限。

通苏嘉甬线路图

2.通苏嘉甬高铁的客流量是稳定的，不存在客流量不足的问题。它会极大的分流长江以北沿海地区南下的客流，将会直接绕过魔都、杭州。南下将更加的便捷方便。也就造成了在开工上也会存在阻力。

3.通苏嘉甬最大的难点在于杭州湾跨海大桥，该大桥概算在1088亿左右。然而，通苏嘉甬要求全线全部完成手续才能开工，导致这条线路投资巨大。手续繁琐也是必然的。而且已经建设港珠澳大桥了，短期内再建一座千亿级别的跨海大桥，可能性还未知。毕竟河砂的质量不是海砂和机制砂能比的。而且主要是投资太大了，300公里左右，投资要在1400-1500亿左右！

4.通苏嘉甬的走向与地方的意见存在不同，比如在苏州北站附近，国铁希望能够采用高架线路，地方由于高铁新城的建设希望采用地下通行，随着高铁新城的逐渐完善，留给高铁线路的选择不多了。不能统一方案，导致一些居民在寒山闻钟上怀疑是否能建设？回复是必须要建设的，但是还是要找到折中的办法！

居民对通苏嘉甬建设的问题

5.通苏嘉甬的定位只是城际铁路，是二级铁路，在国家高铁规划中也只是沿海通道重要组成部分。只有杭州湾跨海大桥是国家级的一级线路。现在是重点建设主要干线。

综上所述，以上问题都可以解决，这条线路是必然要建设的。现在就是等发改委批复，按照估计最快也要半年左右，再加上后续的工作，力争今年开工还是可以的！