全新混动wey玛奇朵来啦（SUV实测综合油耗不到4升）
全新混动wey玛奇朵来啦（SUV实测综合油耗不到4升）而对于发动机排量只有1.5升这个问题，其实玛奇朵应对得还算不错，由于有着电机的加入，低速用电，在发动机最经济的工作区间用油，这样的搭配避免了高油耗的情况。而当需要更强动力的时候，单独依靠1.5升发动机必然不够，这时候电机就再次成为了“救世主”，依靠发动机和电机的共同驱动，使得玛奇朵能够拥有还算不错的动力储备，不过当车速超过80公里/小时的时候，仍然会觉得动力有些偏弱，所以说这款车最适用的场景依旧是日常环节。首先对于油、电都能驱动的车辆来说，平顺性是最重要的方面，玛奇朵在这方面做的比较不错，尤其是在车辆NVH性能相对出色的情况下，仅从声音是很难判断车辆当前处于那种动力驱动下。而最直观的感受就是当动力从纯电向发动机转换的一瞬间，能明显感觉到动力的提升，同时伴随着轻微抖动，但在动力衔接上并不会产生顿挫感。也就是说当你感觉到车辆出现稍稍向前蹿的时候，发动机就已经开始工作了。很多人对于长城的智能混动
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 估计很多人在看到这个标题的时候，都会产生质疑，尤其这款车还是一辆长城旗下WEY品牌的时候，更是会让人觉得不可思议。但事实上，当我在对这辆WEY品牌全新车型玛奇朵进行体验之前，我也是持怀疑态度的。不过玛奇朵的油耗表现确实有些出乎意料。
首先来说，玛奇朵所搭载的是长城最新的智能混动DHT技术，说直白一些就是说这是一款油电混动（HEV）的SUV车型。而在这种情况下，油耗比采用传统动力的SUV车型确实会更低一些，官方公布的工信部百公里综合油耗为4.7升。
新车采用了1.5升发动机 DHT100的HEV动力，其中那台代号为E15GH的1.5升混动专用发动机，最大功率71千瓦；DHT模块中集成的驱动电机最大功率115千瓦，峰值扭矩250牛·米。系统综合输出功率140千瓦，峰值扭矩370牛·米，0-100公里/小时加速时间8.5秒。
很多人对于长城的智能混动DHT技术估计还不是特别了解，甚至会和一些插电混动车型混淆。实际上智能混动DHT是和丰田THS、本田i-MMD等技术比较相似的一种油电混动系统，虽说也搭载了电池，但容量只有1.7千瓦时，纯电续航里程不长，也不能外接充电，只能通过发动机的运转或者减速时的能量回收来给电池充电。
而玛奇朵的混动系统其实也有别于一般油电混动车型，在整个系统当中搭载了两台电动机，按照官方提供的信息，除了纯电行驶之外，还可以提供混联、串联以及发动机直驱等多种驱动形式，低速路段采用增程形式，由发动机和发电机提供电能，驱动电机进行驱动，而在正常行驶状态下则是发动机直驱，全负荷行驶时一台发动机以及两台电动机可以同时进行动力输出。在发动机直驱时还可以通过变速器将发动机切换至更经济速比进行驱动，使发动机可以保证以更经济的形式进行驱动。所以至少从纸面上看，玛奇朵的这套混动系统还是会比其他混动系统稍微复杂一些。
不过在聊具体的油耗之前，我们还是先来说说这辆车的驾驶感受。此前我其实试驾过最初状态下的玛奇朵，而这次试驾几乎是接近量产版本的车辆，感觉比之前版本在行驶品质上有一定提升。
首先对于油、电都能驱动的车辆来说，平顺性是最重要的方面，玛奇朵在这方面做的比较不错，尤其是在车辆NVH性能相对出色的情况下，仅从声音是很难判断车辆当前处于那种动力驱动下。而最直观的感受就是当动力从纯电向发动机转换的一瞬间，能明显感觉到动力的提升，同时伴随着轻微抖动，但在动力衔接上并不会产生顿挫感。也就是说当你感觉到车辆出现稍稍向前蹿的时候，发动机就已经开始工作了。
而对于发动机排量只有1.5升这个问题，其实玛奇朵应对得还算不错，由于有着电机的加入，低速用电，在发动机最经济的工作区间用油，这样的搭配避免了高油耗的情况。而当需要更强动力的时候，单独依靠1.5升发动机必然不够，这时候电机就再次成为了“救世主”，依靠发动机和电机的共同驱动，使得玛奇朵能够拥有还算不错的动力储备，不过当车速超过80公里/小时的时候，仍然会觉得动力有些偏弱，所以说这款车最适用的场景依旧是日常环节。
悬架采用的是前麦弗逊 后多连杆的搭配，整体调校偏软，所以在面对一般路面起伏和细碎颠簸时可以过滤的比较到位，保证了车内驾乘者的舒适性。不过侧向支撑稍有些不足，在过急弯的时候能感觉到车辆有一定程度的侧倾，车内人员的感受会稍稍有些不太好。
至于其他方面，转向力度比较柔和，上手非常简单，而且转向的精准程度还不错，虚位不算特别明显，再加上不算特别大的车身，在城市里面开会觉得十分灵巧。降噪方面其实上面也说过比较出色，具体来说除了用料之外，玛奇朵还配备了ANC主动降噪技术，所以一些常见的风噪、胎噪都得到了有效的控制。
出发前表显
结束时表显里程及平均车速
结束时表显综合油耗
说回到油耗方面，我们这次的试驾距离大约72公里左右，距离不算长，但也算是能超过绝大部分人每天的往返通勤距离。而当天路况条件还算不错，最终我们开出的表显平均油耗是每百公里3.9升。当然这个油耗是在良好路况条件下开出的，而实际上个人认为平均油耗可能会在5-6个左右，而这样的油耗表现，其实已经高出了很多人的预期。
在行驶当中我也观察过混动系统的工作情况，在不急加速保证平稳驾驶的情况下，电机驱动的行驶距离平均可以在2-3公里左右，随后发动机便会开始介入。而使用发动机驱动如果急加速的情况，表显瞬时油耗最高为每百公里15升左右，当车速提升回归到平稳驾驶时，表显瞬时油耗可以降到每百公里8升左右。在这个过程中发动机也同时会给电池充电，随后电机又可以接管驱动，所以平均算下来发动机和电机在整个驾驶过程中几乎是对半开。
很多人其实会认为测试工况太好，不过对于油电混动车型而言，像城市拥堵工况，其实更有利于发挥，毕竟走走停停的路况下发动机几乎不会介入，这时根本就没有油耗，也就不存在高油耗的情况了。而且只要不是会经常过分激烈驾驶，保持一个相对平和的心态，玛奇朵的油耗表现应该也不会让人过于担心。
另外，在活动当中我们还体验了一下玛奇朵上搭载的循迹倒车功能，50米内车辆都可以遵循前进的轨迹完成倒车动作。操作也比较简单，只要在中控屏上开启循迹倒车功能，根据提示将车辆挂入倒车挡，然后松开刹车踏板即可。不过体验过程中有一个小问题需要WEY品牌方面继续优化，在两次体验过程中，车辆倒车轨迹均偏左。
出发前位置
循迹倒车结束后位置
我们假设前进时车辆轨迹本来就在中线偏左，那在循迹倒车的过程中，路线会再次偏左，如果两侧是墙壁的话，就会出现剐蹭的事故，所以出于对消费者负责的目的，品牌方面也需要对这套系统持续进行优化。毕竟体验可以无限次失败，但对于消费者来说，只要失败一次，那就是多方面的损失。
写在最后这篇文章我们着重聊了一下WEY玛奇朵的驾驶、油耗以及循迹倒车体验方面的表现，而关于车辆静态、更多动态内容，可以点击下方链接移步至懂车帝之前拍摄的视频内容观看。
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舒适取向明显，动力平顺，试驾WEY玛奇朵
另外还要说一点，这估计也是很多喜欢这款车的消费者最为关心的一点，那就是玛奇朵将在8月开幕的成都车展期间正式上市，不知道这“杯”玛奇朵能不能带给我们一个令人惊喜的价格呢？我们拭目以待。
