4缸吉利缤越老款和新款的区别（开了三年的三缸抖不抖）
4缸吉利缤越老款和新款的区别（开了三年的三缸抖不抖）标准模式下，转向比当年许多车都轻（后来发现是车停定时更轻，一动起来就稍微加重一点点），但不会一味地只顾轻，而是力反馈上呈现有意营造操控型小车的效果。当年选车的时候，我试过了当时的标致4008、3008及2008后，再试缤越时竟然找到了有点儿2008转向的味道。而此前也试过刚上市的吉利嘉际，转向就没有这感觉。所以当时就觉得缤越的操纵还真有点儿可玩性，而被此吸引。缤越前风挡空间较深，因此视野开阔不压抑，增加驾驶时的愉悦感。L2级辅助驾驶、360全景影像等配置丰富齐全，各种方便好用。此图为现款缤越COOL，和本文中的缤越有差异当年换了缤越以后，日常是比较愿意去驾驶这台车。无论从驾驶或娱乐层面，都富有乐趣而不枯燥。相比于我之前那台样样“重手”的2012款手动挡速腾（当然也是我喜欢的车），缤越更加操控轻松自在，有效减轻驾驶疲劳。
前言自家用三年多的缤越，吉利的品控如何？当年的三缸发动机现在抖不抖？
最近发现不少网友对二手三缸缤越颇有兴趣。通过此文，希望能提供给有需要的网友参考。
同时也可作为想入手全新缤越COOL的准车主提供一点借鉴（缤越COOL和文中这台缤越有一定差异，敬请留意）。
最近驾驶缤瑞COOL比较多，对此车算是颇为熟悉，其中动力系统、车机、中控布局等也和缤越COOL大部分基因类似，因此文中常会提及，也可作为缤越COOL的准车主一点参考依据。
此图为现款缤越COOL，和本文中的缤越有差异
整体驾驶氛围当年换了缤越以后，日常是比较愿意去驾驶这台车。无论从驾驶或娱乐层面，都富有乐趣而不枯燥。相比于我之前那台样样“重手”的2012款手动挡速腾（当然也是我喜欢的车），缤越更加操控轻松自在，有效减轻驾驶疲劳。
缤越前风挡空间较深，因此视野开阔不压抑，增加驾驶时的愉悦感。L2级辅助驾驶、360全景影像等配置丰富齐全，各种方便好用。
标准模式下，转向比当年许多车都轻（后来发现是车停定时更轻，一动起来就稍微加重一点点），但不会一味地只顾轻，而是力反馈上呈现有意营造操控型小车的效果。当年选车的时候，我试过了当时的标致4008、3008及2008后，再试缤越时竟然找到了有点儿2008转向的味道。而此前也试过刚上市的吉利嘉际，转向就没有这感觉。所以当时就觉得缤越的操纵还真有点儿可玩性，而被此吸引。
本号原创视频截图
开了几年，不知道是变重了，还是其它新车方向盘更轻、比例感更好了？觉得缤越在最轻的舒适模式下也不够轻了，并且回馈比例感带来的乐趣也只能是一般水平。当然我还是已经比较满足这个转向的，开起来也有一定乐趣，只是可能新产品越来越优秀而已，包括新的缤瑞COOL，转向也是很讨好。（详情请见我另一篇评测文章：10万出头竟然有个令我印象深刻的底盘 2022款吉利缤瑞COOL）
运动模式下，方向盘加重感比较明显，但我个人不是常用，因为觉得有点假，而且我更喜欢轻松的驾驶，不想一直和方向盘较劲儿。因此平时无论在何种驾驶模式下，我都把转向模式固定在最轻的舒适模式。
以“小钢炮”作为卖点，动力自然是缤越最超值的地方。尤其在运动模式下，起步一不小心控制右脚就推背到你发慌，中后段加速都依然有很爽快浑厚的输出，80-120时速在高速公路上依然动力很满足，几乎不担心过不够力，只管注意安全就好。除了给油量比其它模式更多，波箱还一直保持在高转速，让你随时觉得扭矩十足，这时换挡拨片也基本不需要用到。
正常模式下也容易激发出较猛的动力，反而低速时要小心一点踩油门，可以让车子更平顺。深踩一点油门，车子也能立马知道你的意图，做出降挡、涡轮响起和输出较大动力的动作。
经济模式也足够平时使用，而且换挡更平顺，适合堵车、挪车等低速场合，当然我也经常会用经济模式开完全程。
由于双离合波箱传递动力直接，有一定的跟脚感，能感觉到可以通过脚来直接和车沟通，因此这也为驾驶带来了乐趣。而且不仅是运动模式，即使在经济模式下，通过适时的手动降挡提升动力，一样可以享受到有沟通感的驾驶乐趣。
经济模式下的蓝色氛围灯
关于抖动大家很关心的关于三缸机的抖动问题，当年厂家顶着各种舆论推出的三缸车型，自然在减震的各个方面都下足功夫，而出来的效果也是交足了功课。除了不能避免的发动机启动和熄火的那一刻有明显的晃动，其它时间在减震方面甚至表现得比一些四缸车还要上进和优秀。目前车子已开了3万6千多公里，我尤其留意在停车怠速时的抖动，从感官上很难判断是否比新车时候多了一点，但我觉得还是属于一台这级别燃油车（无论三缸还是四缸）该有的水平。毕竟三年多的车，各种原因都会呈现出不够新车时的精致，但无论停车等待还是用力加速，暂时还没发现三缸抖动得给人滋扰或揪心。
顺带说一下，试过那台新缤瑞COOL的四缸发动机，尤其在没开空调压缩机的情况下，震动真的轻微得不得了。
这是一个会努力掩盖自己先天不足的双离合波箱，在哪种模式下都能尽力做到抹平换挡顿挫。起步右脚如果属于缓慢温柔款，在显示1挡的时候会有一下轻微动力间隙（未升2挡），估计可能是从半联动到接合齿轮，之后才是每个挡位之间的换挡感。如果右脚是中度力量款，则掩盖了1挡阶段里的那次动力间隙。
还有个方法，就是松开油门后，（如果AUTOHOLD开启，则轻碰一下油门后松开）等齿轮接合后再踩油门，那也能避免出现那次动力间隙。不过在驻车情况下“碰一下油门”这个方法不一定适合所有车。试过开同事的奔驰C级，习惯性地用这个方法起步，结果奔驰用力闯了出去。
有一种情况需要提醒一下，如果起步时踩油门犹疑不决，或者轻功过于了得，波箱就会不知你想停还是想走，继而出现较猛的神经质式的闯动，甚至想熄火。所以各位操作时要果决，不能让波箱不知所措。
除此以外，波箱总体换挡逻辑以及换挡动作的表现，算是十分满意的。不会有什么不知所措、思考人生等奇奇怪怪的反应。传递动力也表现出双离合应有的直接，从而提升了不少驾驶乐趣感。
行车电脑还会知道车是否在上坡，然后估计是综合了斜坡角度、转速、扭矩、驾驶员意图等因素，来决定挡位，延缓了升挡时机，不会再尽量压低转速。感觉这个换挡逻辑还算是比较智能、合理，不会单纯地参考单一因素决断，所以此点好评。
经济模式和正常模式下，由于波箱升挡会非常积极，致使经常出于较低转速，发动机会容易出现抖动、乏力、拖挡。在正常模式下，电脑的给油量会增多，导致一大股力传进波箱，但低扭矩又把整道力憋住，发动机负担增加。在70多公里时速时就已经升到7挡，但其实发动机是在“憋着气”抖动着走的。如果像经常用到的80公里时速巡航，发动机将一直难受，但波箱又不会自动降挡来维持一个健康的转速，直到把速度提升到90公里时才感觉发动机开始在正常运转。
所以如果要基本在7、80时速驾驶，我要么用运动模式，这样波箱会自动维持在6挡或更低挡位；要么用手动模式降到6挡。这样可以降低发动机负担，减少积碳。曾经试过用不是很专业的仪器检测过，发现发动机在低转速下如果强行踩油，负荷值会更高。不过这个仅供各位参考。
我有时候喜欢在上了3、40公里就用运动模式，这样避免起步时的不小心动力太猛，之后就可以让发动机更加畅顺，当然油耗应该会增加，不过没有具体测试过。
拨片和手动模式是我很喜欢的地方，随时降一下挡加个速，响应很及时直接，带来不少驾驶乐趣。好像新的缤越COOL已经没有了M模式，试过类似的缤瑞COOL，没有手动模式真的很不习惯，想降挡时无从操作。
拨片可以在D挡随时介入后变成M模式，过一会儿自动变回D挡，又或者直接把挡杆拨去M挡，完全自主控制挡位。手动换挡的反应还是挺不错的，当然你不能把它当成PDK。
手动换挡经常听到波箱声音，自动模式就基本不会。
这个底盘软硬适中，有一定的厚实感和韧性，平时应对大多数路况都可以让人觉得扎实可靠和舒服。但如果路面起伏大一些，包括较深的沙井盖，最好就尽量绕过去，因为它处理得不够从容，尽管还能感受到底盘的“厚度”，但较硬的冲撞感就在所难免。试过新缤瑞COOL，可能新车原因，底盘韧性十足，基本没显露松散。而相比之下，我这台缤越就显得路感更直接。
一般日常过弯不会太晃，轻轻耍两下还勉强可以，但一试过缤瑞COOL这类轿车，就发现缤越即使有某些运动调教，可是过弯极限还是受到身材的影响而明显降低。
所以，悠然惬意地和缤越度过路上的时光很美好，偶尔来点小激情超个车也轻松拿下，但最好不要激烈攻弯。
本号原创视频截图
前悬挂还有个问题，就是有时通过减速坎时会有松散的金属撞击声，但具体又不能掌握在什么时候会出现这种声，去4S检查又找不出什么问题。我自己做过多次反复试验，可能是如果很慢通过减速坎，就会有这种声；如果带点刹车通过，或者干脆快一点冲过，反而显得扎实而没有松散声。估计此问题今后也基本无解了，只能心理忽略。
隔音
隔音方面，有些人说隔音不好，我觉得还算可以了，刚提车时比以前的2012款速腾强，现在可能路噪多了一些，也是正常的，但没有用数据考证过。发动机声音也在可接受的范围内。也不需要用到“这个级别”这样的字眼，即使和某些较高段位的车相比，也是能打的。就算踩到高转，发动机声音也是不觉得粗糙、滋扰或嘈杂，我觉得这点可是比较难得的了。反而现在缤瑞COOL那个四缸机器的声音高转起来还不够这台缤越显得细腻。如果在经济模式下，发动机一直尽量保持在低转速，在路噪的遮掩下，甚至有点接近电动车那种听不到发动机声音的感觉。
本期就主要分享以上关于驾驶机械品质方面的内容，下一期将再和大家分享一下这台缤越上的一大堆科技配置，很多干货视频和图片，敬请继续关注。
相关链接：这个价位的一大堆科技配置能打吗？吉利缤越详尽使用评测（下）
