12款斯巴鲁森林人值得买吗（年销量不及途观单月）

12款斯巴鲁森林人值得买吗（年销量不及途观单月）动力方面，新的2.5发动机比原来的2.5动力更大了，输出185匹马力，变速箱还是原来的CVT。动力上可以肯定的是，会比上款更好，但比较遗憾的是，这代车型暂时只有一款动力。说得有点远了，我们把目光回到全新的森林人。外观内饰还是那么斯巴鲁，改变不大，可以看成是小改款，这样的改变你可以说是坚持了森林人的基因，也可以说是设计师偷懒，总之，你接受得了这个外形，才有兴趣走进4S店去试驾。翼豹、力狮还有BRZ，这些斯巴鲁的灵魂车型在中国市场一个个不受见，不是我们车迷不卖帐，而是这个群体根本支撑不了这些车型，当然这其中也有政策的限制，但根本原因是，产品定位的偏差。很简单一个问题，20万元，你买森林人还是途观？第三代森林人进入中国当森林人刚进入中国市一直打着水平对置、四轮驱动还有运动的操控这三个卖点在做市场的时候，只有那些车迷high了，但其它买家根本不关心这个问题。所以这几年，斯巴鲁学聪明了，把森林人定位

如果不是远在美国的斯巴鲁发布了全新一代的森林人，或者很多人和我一样，差不多快要忘记这款车了。于中国市场而言，森林人是斯巴鲁最重要的一款车，支撑着整个品牌的销售任务。2017年全年森林人卖出差不多两万台，这个数字或许不及大众途观单月的销量，但对于这个小众进口品牌而言，这个数字已经占了斯巴鲁80%的销量。

可怜

斯巴鲁这个品牌或者对很多车迷（包括我自己）是有情怀的，但也只限于那几款“过气”车型（斯巴鲁粉不要生气，事实的确是这样），翼豹已经进入很多车迷尘封的记忆，力狮直接被SUV市场挤出去了，连最让人有欲望的BRZ也退出中国市场，剩下的XV和傲虎也许是斯巴鲁4S店最常见的新车。

百度自动弹出“经典”字幕

翼豹、力狮还有BRZ，这些斯巴鲁的灵魂车型在中国市场一个个不受见，不是我们车迷不卖帐，而是这个群体根本支撑不了这些车型，当然这其中也有政策的限制，但根本原因是，产品定位的偏差。很简单一个问题，20万元，你买森林人还是途观？

第三代森林人进入中国

当森林人刚进入中国市一直打着水平对置、四轮驱动还有运动的操控这三个卖点在做市场的时候，只有那些车迷high了，但其它买家根本不关心这个问题。所以这几年，斯巴鲁学聪明了，把森林人定位为家庭用车，不再是“飞仔”“性能车”的形象，学会了宣传那套我至今还叫不全名字的安全系统。

说得有点远了，我们把目光回到全新的森林人。外观内饰还是那么斯巴鲁，改变不大，可以看成是小改款，这样的改变你可以说是坚持了森林人的基因，也可以说是设计师偷懒，总之，你接受得了这个外形，才有兴趣走进4S店去试驾。

动力方面，新的2.5发动机比原来的2.5动力更大了，输出185匹马力，变速箱还是原来的CVT。动力上可以肯定的是，会比上款更好，但比较遗憾的是，这代车型暂时只有一款动力。

也许有人说，“你不认真做功课，森林人用的是斯巴鲁全新的SGP平台，未来还有可以用混合动力和电动……”好吧，你们在YY吧，即使有，按斯巴鲁的节奏，也不知道要等到什么时候。

我唯一有兴趣知道的是，新的2.4T发动机会不会下放到森林人上。至于什么时候会来中国市场？会卖多少钱？我敢肯定，如果只有一款2.5发动机选择，还是按照目前近27万的价格，我劝你们还是不要来了。会不会国产？各位死了条心吧。