解密瓦良格号回国过程：瓦良格号回国 土耳其曾索要10亿美元

解密瓦良格号回国过程：瓦良格号回国 土耳其曾索要10亿美元但“瓦良格”号吨位太大，且自身没有动力，要靠8艘拖船运行。这样极有可能损伤博斯普鲁斯海峡的航道，甚至于撞毁途中的伊斯坦布尔大桥。据土耳其当局表示，博斯普鲁斯海峡是黑海进出的唯一通道。至于那数十吨重的图纸，则是他刚从乌方手中购得，便立马找到航空托运公司，亲眼看到其从乌克兰的基辅机场起飞，这才算了了一大心事。图|准备出航的瓦良格号（旧照）不成想，“瓦良格”号出发才三天，经过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，却被当局给拦了下来，并强行让“瓦良格”号返航至黑海。

图|徐增平和乌方人员检查航母（旧照）

“瓦良格”号的内部构造，不适合应用于休闲场所；澳葡当局还表示，不会允许该舰停泊去澳门（澳门1999年12月20日才回归）……

1998年4月徐增平就成功买下了“瓦良格号”，但之后还要应付种种问题，以及寻找到相应的拖船、办理有关手续、乌方作后续处理等等。

一直拖延到了1999年7月，才将“瓦良格号”运出了黑海船厂，而这之中自然不免又掏了一大笔美金。

至于那数十吨重的图纸，则是他刚从乌方手中购得，便立马找到航空托运公司，亲眼看到其从乌克兰的基辅机场起飞，这才算了了一大心事。

图|准备出航的瓦良格号（旧照）

不成想，“瓦良格”号出发才三天，经过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，却被当局给拦了下来，并强行让“瓦良格”号返航至黑海。

据土耳其当局表示，博斯普鲁斯海峡是黑海进出的唯一通道。

但“瓦良格”号吨位太大，且自身没有动力，要靠8艘拖船运行。这样极有可能损伤博斯普鲁斯海峡的航道，甚至于撞毁途中的伊斯坦布尔大桥。

这会给该航道沿岸的诸多国家造成很大的损失。

同年8月，“瓦良格”号再次试图通过博斯普鲁斯海峡，没有任何意外的，再次被土耳其政府强行阻拦，并勒令返航。

图|“瓦良格”号被拖带出航（旧照）

飘荡了一段时间后，情况依旧没有任何转机，无奈之下“瓦良格”号只得回返原停泊海港。

之前在某国的干预下，乌克兰拆除了“瓦良格”号上的动力与武器系统，基本只留下了一个空壳子给徐增平。

当时不觉，直至土耳其受阻，才知某国是早有预谋，就想要长时间地把“瓦良格”号拖住，不让其为中国所有。

徐增平只要一介商人，对于这样的困难实在无从解决，中国政府当然不会坐视，出面与土耳其进行交涉。

图|拖带中的“瓦良格”号（旧照）

可其受某国授意，一点诚意也没有，先是拿1936年黑海周边国家所共同签订的《蒙特勒公约》，证明土耳其官方所为是合理的。

眼见中国不罢休，土耳其国务部长又声称：想要将“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡，必须得保证该海峡的绝对安全，并给出了两个解决办法。

加装动力系统或者将航母拆解成碎块，中国可以二选其一。

这实在是欺人太甚，原是某国从中作梗，让乌克兰拆了动力系统，自然不可能再让装上。

图|拖带中的“瓦良格”号（旧照）

至于将其拆成碎块，这简直就是为难人嘛，运回去无论是打造海上娱乐帝国，还是用于航母研究，其价值都会大幅度的缩水。

这便是某国的真正目的，不给中国捡便宜缩短航母研究周期的可能。

就这样，“瓦良格”号被迫长久停在了黑海附近，徐增平每天要支付高额的托运费，还有每月1.7万美元的港口停泊费。

没有多久徐增平便撑不住了，幸而有其他港商大佬伸出援手，才没让此事告吹。

与此同时，中国也派出有关人员去土耳其继续交涉，土耳其方面声称，要10亿美金的保证金，才能让“瓦良格”号通行。