比亚迪快充为什么充到97+不充了（为什么比亚迪没有超充站）

比亚迪快充为什么充到97+不充了（为什么比亚迪没有超充站）特斯拉的专属充电站是最早进口Model S的年代就开始布局的，那时候第三方商用桩还不靠谱，而快充也是特斯拉的一大亮点，当时我还体验过；比亚迪这边一直没有投入相应的资源，而且快充技术也不是比亚迪发力点，我记得汉EV也是100kW的最大充电功率而已。Q1：为什么特斯拉的超充站遍地都是，而比亚迪销量更高，却没有自己的超充站？Q2 ：现在无论是电动车还是燃油车，新车内饰基本都是一块大屏，实在有些审美疲劳了......寅哥觉得再过几十年，内饰中控区会变成什么样？还会是现在这种大屏幕风格吗？| 03:51-05:20Q3 ：深蓝SL03为什么比比亚迪海豹还便宜？没有热泵空调是什么原因？| 05:21-08:12

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Q1 ：为什么特斯拉的超充站遍地都是，而比亚迪销量更高，却没有自己的超充站？| 00:50-03:50

Q2 ：现在无论是电动车还是燃油车，新车内饰基本都是一块大屏，实在有些审美疲劳了......寅哥觉得再过几十年，内饰中控区会变成什么样？还会是现在这种大屏幕风格吗？| 03:51-05:20

Q3 ：深蓝SL03为什么比比亚迪海豹还便宜？没有热泵空调是什么原因？| 05:21-08:12

Q1：为什么特斯拉的超充站遍地都是，而比亚迪销量更高，却没有自己的超充站？

特斯拉的专属充电站是最早进口Model S的年代就开始布局的，那时候第三方商用桩还不靠谱，而快充也是特斯拉的一大亮点，当时我还体验过；比亚迪这边一直没有投入相应的资源，而且快充技术也不是比亚迪发力点，我记得汉EV也是100kW的最大充电功率而已。

不过要注意的是，和手机的快充有点类似，特斯拉250kW的第二代V3，实际上也只是充电范围内较小的一部分功率能达到200kW以上，所以从20%到80%这样常用充电范围用时，并不会十几分钟就能搞定，反而是一个有点难受的时间。而且大家也都听闻过特斯拉高昂的占位费，这事儿我们编辑部有两位同事开Model3，就很难受，点菜之后还得跑地库超充站挪车……（后来他们补充，也有手机调整充电范围的方法规避，但很多车主并不喜欢充100%感觉伤电池）

当然不管怎么说，有品牌专属充电站，无论是坑位、速度都能得到更好保障，肯定还是比没有要好，国家电网特来电之类第三方大家都能用啊。

Q2：现在无论是电动车还是燃油车，新车内饰基本都是一块大屏，实在有些审美疲劳了......寅哥觉得再过几十年，内饰中控区会变成什么样？还会是现在这种大屏幕风格吗？

首先最可能趋势是，更大的多维曲面屏占据中控；二来如果AR技术有明显突破，可能实现投射的真正虚拟座舱。第三则是厂商预留各种功能接口，实现内饰的特定改装化，类似现在机械键盘的玩法，比如高达风格座舱、星际迷航风格、轩辕剑机关兽风格等等。

最后，如果二三十年以后汽车真的完全实现自动驾驶，甚至可能人工驾驶只允许出现在荒野、赛道等特殊环境下，那么就应该和各种咖啡馆、居家风格类似了吧，变成移动的休息室了……

Q3：深蓝SL03为什么比比亚迪海豹还便宜？没有热泵空调、也不给选装对冬季续航会有多大影响？

首先是关于长安SL03，同容量电池组比海豹还便宜的原因——长安目前就是要在新能源领域全面发力，在这种条件下可以容忍短期较低的利润率（甚至是亏本），之前UNI-K idd版就很明显看出这种趋势了。赌的也是电池原料价格能回归正常一些，如果继续攀高，那么在销量上去以后、肯定也不得不像比亚迪一样再涨价。

至于热泵空调，一般来说热泵的特点是制热速率不行，但是效率很高，所以目前很多厂商的做法都是PTC速热 热泵维持的策略。猜测成本因素肯定是大头，给选装选项也是要投入技术和资金来研发的，SL03这种高性价比车型大概率就选择放弃热泵了，反正热泵这东西吧，首先只有北方长时间寒冷的气候 长期驾驶才有意义，一般上下班短途通勤都意义不大，北方买电动车冬季长时间跑高速的用户也不存在，可能只有滴滴之类营运用车才有意义，不过很多电动跑滴滴的都直接选择不开热风来省电……