古惠南个人简历（古惠南我也想低调）
古惠南个人简历（古惠南我也想低调）人们常说，走对路比走得快更重要，广汽新能源之所以能走在对的路上，离不开两个人的推动，一个是肖勇，另一个就是广汽新能源总经理古惠南。所以即便我们抛开产品本身，也可以说Aion LX的破局堪称成功，因为它打造了一出秒杀此前所有自主品牌的营销推动。Aion LX绝对称得上广汽新能源和广汽自主、甚至是整个中国品牌的全新突破。这是不少媒体的共鸣。而走出媒体评价，从外界舆论来看，Aion LX从上海车展的亮相、到上市前的预售、再到前几天的上市，几乎每次出现在公众面前，都凭借技术参数和传播口径为其所在平台带来了极高的流量与关注度。别管这些流量是好评还是争议，是异口同声还是众口难调，总之，Aion LX在媒体平台与社交网络上，掀起了血雨腥风。
文｜李一帆
广汽新能源Aion LX上市四天后，有着“车界鲁迅”之称的青主老师转发了一条关于Aion LX的文章，并附上了评论一句，“35万级的Aion LX确实比百万级的特斯拉好多了。不信就去试试。”
我很高兴对于这款车青主有着和我近乎一样的看法。尤其是在我说Aion LX值得上30万元售价的文章下面，看到很多人依然在用旧眼光审视广汽新能源与中国品牌之后。
而事实上，除青主之外，还有很多车评人在开过这款车后，对Aion LX都给出了非常中肯的好评。
Aion LX绝对称得上广汽新能源和广汽自主、甚至是整个中国品牌的全新突破。这是不少媒体的共鸣。
而走出媒体评价，从外界舆论来看，Aion LX从上海车展的亮相、到上市前的预售、再到前几天的上市，几乎每次出现在公众面前，都凭借技术参数和传播口径为其所在平台带来了极高的流量与关注度。
别管这些流量是好评还是争议，是异口同声还是众口难调，总之，Aion LX在媒体平台与社交网络上，掀起了血雨腥风。
所以即便我们抛开产品本身，也可以说Aion LX的破局堪称成功，因为它打造了一出秒杀此前所有自主品牌的营销推动。
人们常说，走对路比走得快更重要，广汽新能源之所以能走在对的路上，离不开两个人的推动，一个是肖勇，另一个就是广汽新能源总经理古惠南。
在广汽新能源成立以来的两年多时间里，古惠南与肖勇的强强联手和妙语连珠，每次都能为广汽新能源带来不少爆点。
尤其是古惠南，能言快语、有一说一，每逢出现在相关公众场合，言语声调都格外慷慨激昂，有感染力。
他的行事作风对广汽新能源品牌性格与风格的塑造，有着相当大的影响。
而平时在公司或采访视频中看到古惠南时，很多时候他的打扮都是身着一件广汽工厂的工装，“古朴”地让你很难想象这是个快言快语的直爽人。
今天我们不妨就借着古惠南说过的金句聊聊古惠南其人，看看这位掌门人的性格，与广汽新能源的风格到底是如何彼此塑造的。
如果只能用一句话形容古惠南的性格特色，我想我会用一相熟媒体朋友的那句话：他聊工作，是能说的都说，不能说的也尽量说。
“全世界的技术都在给中国开放”
古惠南是在1982年加入的广汽，先是广州标致，然后是广汽本田发动机公司，再然后是广汽丰田发动机公司，他在发动机的研发岗上工作了25年，那是合资品牌在中国最早、也最黄金的25年。
正是因为有着这25年的技术经验，2007年，古惠南接下了筹备广汽自主品牌工厂建设的任务，开始从无到有地建立广汽乘用车的动力总成系统。
他们学习了很多丰田、本田的企业精髓，比如在生产方式上借鉴了丰田的精益生产方式，在团队建设上则仿照“本田工程师”文化发展了“全民工程师”文化，他们鼓励所有工作人员都应该为了哪怕生产中出现的一个小问题停下手头的工作，直到问题解决，这样就能保证产品的品质率，同时不造成资源浪费。
那时的古惠南非常自信，他认为中国已经可以造出具有国际水准的汽车，对此，他早就有番经典言论：
“汽车已经有了一百多年的历史，经过金融危机之后，更是全世界的技术都在给中国开放，我们的技术壁垒已经不复存在。我们传祺，现在世界上所有高端品牌的零部件商都在给我们供应零件，可以说我们满身都是名牌。所以这种情况下，公司成品率的突破几乎就没有任何障碍。”
古惠南的这种说法很好地解释了部分软硬件外包对于企业的意义，这并不例外和丢人，包括豪华品牌在内的很多合资品牌，至今都有外包的技术部分。
但古惠南认识得非常清楚：“拿来主义没有那么简单，好东西有很多，但供应商不一定会把最好的给你，要想知道怎么挑，还是得自己有团队，这是基础。”
所以古惠南一直要求技术立命，哪怕某些生产设备、控制系统是要供应商提供，但他坚持控制逻辑一定是要广汽自己给出，将节奏和方式掌握在自己手里。
2013年开始，古惠南负责广汽传祺所有生产、制造以及质量管控的工作，也正是从这一年起，广汽传祺开始在JD.power崭露头角，五年后，传祺完成了“中国品牌新车质量五连冠”的壮举。
与此同时，传祺GS4一度做到月销2、3万辆，在SUV销量排行榜上成为仅次于哈弗H6的明星车型。
彼时距离古惠南刚刚开始筹备广汽自主工厂已经过去了整整10年，那时候古惠南感慨，“现在回头再看过去，感觉‘轻舟已过万重山’”。
正是在传祺发展的巅峰时刻，2017年7月，广汽集团成立了广汽新能源子公司，将新能源业务从广汽乘用车里分出独立发展，古惠南开始出任广汽新能源总经理，又肩负起了新一轮从0到1的使命。
而这一次，他的成绩比上一次更加漂亮。
“广汽新能源并不是后发制人，
我们一直走在前面”
“其实一开始我内心是拒绝做电动汽车的，可时间长了，我却发现，电动汽车非做不可！”
这是广汽新能源成立那一年，古惠南讲述的心路历程。
这种想法不难理解，因为古惠南自己是做发动机出身，在发动机领域干了34年，对燃油车有着割舍不掉的感情。所以那时的他总感觉，做电动汽车，就是在革自己的命。但就是亲自干了大半年后，古惠南开始意识到，相比传统燃油车，确实，有着诸多优势的纯电动车才是未来汽车真正的发展方向。
他多次向媒体举过这方面的实际对比，比如在使用成本方面，电动汽车更经济，充电、维修保养费用都较低，甚至可以免维护；而在结构方面，电动汽车由于没有发动机变速箱，空间利用率会更高，静谧性也更好，同时由于结构更简单，所以是实现智能化、网联化的最佳平台。
当然，还有一个更恢弘的理由，我想很多听到过这句话的朋友都不会忘，古惠南说：“人民币走向世界的过程，就是跟美国美元斗争的过程。如果我们不依赖石油进口，美元的影响力自然会减弱。因此，发展纯电动汽车，是中国能源发展和经济发展的战略需要。”
这很国企担当。
在古惠南看来，电动汽车唯一的缺点或许就是成本问题，但他判断到了2020年，纯电动汽车就能做到与混合动力汽车成本相当。
所以古惠南在新能源的路上开始越走越坚定。当时有很多人质疑广汽新能源2017年才公司独立，已经来得太晚，错过了一波红利，那时候古惠南并没多说什么，后来广汽新能源做出了一定成绩，外界评价其“后发制人”，古惠南才终于开始再放金句——
“其实广汽新能源并不是后发制人，我们一直走在前面。”
他认为广汽新能源是最早投入资源研发新能源的企业之一，所以早在2014年底广汽乘用车就上市了首款新能源车型GA5 PHEV，也早在2015年广汽乘用车发布“十三五”规划的时候，就已经将新能源提到了重要高度，做出了明确规划，所以“2017年才是国内新能源汽车的元年，但我们早已投入战斗”。
正是从那时开始，由于广汽新能源的技术积累逐渐达到一定高度，有了底气的古惠南说话也开始愈发直言不讳。
在广汽新能源成立后的这两年时间里，他为业内留下了很多金句。
“别信媒体，要买有备胎的电动车”
能直接向消费者喊出“别信媒体”，古惠南大概是厂家里的头一个。
这是他眼见着越来越多消费者开始把汽车软件看得比硬件更重要时，发出的一次“开炮”。
有备胎的电动车，其内涵是真正出自电动汽车研发平台的车，而不是为了迎合政策和销量需要，盲目上马的“油改电”。在古惠南看来，下线自纯电动平台的纯电动车才是能传递新能源真正精髓的产品，也是消费者真正应该体验的产品，而仅仅是配置了先进车机系统的“油改电”，不应当成为消费者的追捧。
“市面上的电动车，把发动机、变速箱、油箱不要了，把电池放进去变成新能源车，这样的车缺了什么？备胎。没办法，因为布局不合理，当然放不下。” 古惠南直接指出了“油改电”的不足，“而我们的车，一开始就是基于纯电专属技术平台打造的，所以不仅空间表现更好，也更安全，驾驶操控感受更佳，是目前市场上最均衡的一款车。”
要买有备胎的电动车，是古惠南给消费者建议的全新购车准则。
（不信你去查查，市面上的大多新能源汽车，目前都没有备胎。）
所以古惠南当初最执着要做的，也是现在最骄傲的，就是广汽新能源不断在更新的纯电专属GEP平台。
他们想要彻底解决“油改电”平台打造出来的电动车在电池容量以及人机工程上设计不足的问题，因此，古惠南认为打造出真正有技术优势的电动车专属平台，是广汽新能源在竞争中能否胜出的关键。
2017年，广汽第一代纯电专属平台GEP平台诞生，它的核心构造是以电池为中心进行布局，而仅仅一年之后，第二代GEP平台就更新开发完毕，这一代平台相比过去，以电池 电驱为中心，布局更加合理，同时应用了最新的三元锂电池，能做到比上一代空间利用率更高、更节能、更有动力、也更舒适。
现在热卖的Aion S和刚刚上市的Aion LX，就是基于第二代GEP平台打造的。
古惠南的规划非常清楚，比如除了不做“油改电”，他还表示GEP平台将不会做插电和混动车型，专一的技术对专一的产品，以纯电动汽车为主，未来也会涉足基于纯电动的燃料电池汽车。
至于插电混动，就更不在古惠南的考虑范围之内，而且他抨击地非常彻底，“我个人很不看好插电混动，我做了34年发动机，要把发动机发挥到极至就用混合动力，现在搞一个四不像又插电又混动，背着那么大的电池跑那么远，有什么意义？”
所以古惠南执着地认为，在基于GEP平台的Aion S出现之前，“市场上没有真正一款纯电动汽车产品，或说没有一款真正的纯电动汽车好车，特斯拉除外”，而且，“现在新能源企业中有产品体系（平台）的只有两家，一家是特斯拉，一家是广汽新能源。”
我不完全认同这种说法，但这种说法也不无道理，因为其旗舰车型Aion LX之所以能达到现在的产品力，很大程度上就是得益于专属平台的优势。
这才让古惠南在Aion LX此前的预售会上敢于直言：“这款外观内饰配置动力都达到百万豪华超跑水平的Aion LX预售价是多少呢？25万起！只要百万售价的四分之一！”
而从现在广汽新能源公布的订车结果来看，至少目前的车主，都做到了特斯拉车主的“既定级别”——
古惠南在Aion LX上市发布会现场告诉我们，“在场近100名预订车主中，有很大一部分，已经是拥有了两三台车的车主，他们中的绝大部分，也拥有了BBA、甚至是保时捷等车型。”
这时候我也回想起了再早之前的一次古惠南专访，当时有媒体问正准备进击高端的古惠南，“荣威的Marvel X也曾向25万元区间发起过挑战，但短暂火热了一阵最终还是没能起来，你们就能成功吗？”古惠南犀利地一句话就反驳了回去，“别人没做成，不能证明我们就也做不成啊。”
现在，随着补贴走向彻底退坡，古惠南更加认为，应对补贴退坡的最佳方法就是基于纯电专属平台，持续技术创新。
只要有技术，那么对于未来，古惠南就觉得没什么好不乐观的。
毕竟当年古惠南眼里唯一的电动车缺陷就是成本过高，那时候一台车将近80%～90%的成本可能都在电池身上，而现在，这个问题也在趋向于无。
古惠南在一次接受腾讯采访时举了个例子，“想想20年前一台车的发动机多少钱？那时候雅阁在中国卖三十多万，一台发动机就要几万块钱，但现在雅阁就十几万，发动机也才几千块钱，发动机成本变成了十分之一。电池也一样，就说这三年，电池价格下降了可能就有70%，而且续航还在逐渐提高，我个人认为到了2021年、2022年，电动车比现在的成本还会再下降40-50%。这就是竞争力。”
现在的古惠南，已经完全对新能源汽车油然而生了一种创业激情，就从Aion LX“要让人人都开得起超跑”这句话，你能看到古惠南对于广汽新能源的未来，满怀理想和憧憬。
“我们擅长造车，新势力更擅长造势”
他不希望新能源汽车本身的优势被外界的噱头所破坏，比如铺天盖地的造车新势力中，不乏纯蹭热度的非良心企业，他们在某种程度上，影响了消费者对新能源汽车的判断与信任。
所以三个月前，当有媒体试图拿造车新势力与广汽新能源作比较时，古惠南直接就像当年说“别信媒体”一样，毫不避讳地表示，别信造车新势力。
而后，古惠南更是连珠炮式地对造车新势力当场发出了灵魂“四连问”：
- “哪家造车新势力独立开发了自动驾驶系统？
- 哪家造车新势力做出了自己的操作系统？
- 哪家造车新势力超过了我？
- 交付1万辆有什么意义？传统车企做不到十万辆都不叫规模！”
“很多新势力沉迷于做软件，那在做孤魂野鬼；当然只有硬件，没有软件，也是行尸走肉。”
古惠南并非完全不认同造车新势力，正相反，他的态度其实非常开放。比如至今他仍会提到：“我们欢迎一切合作伙伴，勇于尝试，我们甚至曾经和乐视合作过，试图构建共享出行的解决方案。”
广汽新能源怀揣着开放的心态一直走在“新四化”的路上，古惠南也认为新势力的“造势”能力值得学习，他甚至很感谢特斯拉，“想想特斯拉为什么在中国会成为英雄？汽车行业在推动新能源的发展中，的确需要这样一个英雄。”
只是对于外界对这些企业的过分关注与吹捧，让古惠南为传统车企变革的无人理睬打抱不平，“虽然需要英雄，但他们到底开发了什么是他们独有的？新势力们喜欢说迭代，其实我想说，我们车企有他们迭不了的东西，但是他们能迭的我们也能。”
不遮遮掩掩，有敢说出来的自信，这就是古惠南的特色，也是广汽新能源的特色。
包括古惠南的搭档肖勇，同样也是位能说、敢说、且说的到点子上的人。
比如Aion LX上市前的试驾会上，听说有试驾教练在介绍Aion LX、特斯拉Model X和保时捷卡宴的对比时，说了句“各有优劣”，肖勇直接更正道，“不是各有优劣，是全面超越，是碾压！”
还有之前预售会上肖勇说过的“我们要让人人都开得起超跑！”、“这是最高科技的电动车，绝对是前无古人，后面一堆追随者！”等等，当时听起来似乎有些过誉，但当Aion LX量产版真的拿给我们体验，数据和构造也直观摆在眼前的时候，其实回头想想，这些词汇并不夸张，不是吗？
人人都开得起超跑，的确是广汽的梦想，那还是广汽新能源尚未成立的时候，肖勇就说过的，“这让我想起上初中时说俄罗斯没有彩色胶卷，柯达在俄罗斯卖的彩色胶卷价格是中国的三倍。就是因为中国当时有一个乐凯，所以柯达卖不出像在俄罗斯一样的三倍价格。汽车也一样，等中国品牌崛起后，我相信某系车就不会这样肆无忌惮了……”
可以说，正是古惠南与肖勇这对搭档的敢想、敢做、敢言，将广汽新能源的很多细节数据与产品优势摆上了台面，才让不少人以更加直观和深刻的方式记住了广汽和广汽新能源。
这正是其它中国品牌在近两年所欠缺的。
而他们的敢做敢言，很大程度上也来源于其产品身上的确顶尖的参数、不计成本的金牌服务，广汽的决心成就了这些优势，这些优势也反过来坚定了广汽的决心。
这就是人们常说的，所有的底气来源于实力。
Aion LX预售会的时候，印象中是肖勇说了一句，“为什么我们的车敢叫超跑SUV？因为实力不允许我们低调！”
这大概也是这对广汽新能源组合的真实写照。
嗯，中国能有这么有趣的自主品牌，我们也不允许你们低调鸭。
