第一趟中欧班列是哪个国家：跨越9千多公里 途径7国 曾不被看好的中欧班列

第一趟中欧班列是哪个国家：跨越9千多公里 途径7国 曾不被看好的中欧班列中欧班列因此对于重庆等内陆城市来说，在难以利用海运向外输送货物的情况下，铁路就成为了一种非常好的货物运输方式，因此在这些城市最开始进行中国湾列的开通和修建时，国家投入了大量的资金来鼓励相关的工程建设，但即使是这样，中国班里依旧会遇到许多问题，例如进入其他国家境内之后，铁轨的轨距并不相同，导致货物需要换车或者更换底盘才能继续前进，又或者是铁路所需的电力等资源供应不足等，因此当时有不少国家对中国的中国班列项目都抱有看笑话的态度。很多人可能不理解，既然已经有了向欧洲运输货物的海运航线和空运航线，为什么不用飞机和货轮来进行货物的双边运输，而是要用运输速度相对较慢的列车来运输货物，实际上这两种运输方式各有各的缺点，拿海运来说，这种运输方法虽然能够一次性运输巨量的货物，但抵达欧洲所需的时间却非常之久，并且对于一些没有海港的城市来说，如果要想将货物通过轮船运出，就需要先用火车或者汽车将生产出的货物运输到

中欧班列

为了推动国内的经济发展，中国建成了一条跨越9千多公里，途经七国的铁路，这条线路就是如今已经享誉中外的中欧班列，很多人都没想到的是，曾经不被看好的中国班列，如今却改变了世界格局，西方人万万没想到中国建成的这条铁路居然能够对世界局势和经济贸易产生如此深远的影响，曾不被看好的中欧班列，如今却成了人人想要的香饽饽，本期给大家说说中国的中欧班列，如果你对这个知识感兴趣，先给我点个三连再往下听吧。

中欧班列

中欧班列是一条连接欧洲中国以及一带一路沿线各个国家的铁路运输线路，第1条开通的中国班列，最早可以追溯到2011年3月19日，从重庆出发前往德国杜伊斯堡，而这一辆列车的出发，也标志着中国的这一宏伟计划正式开始，在此之后，包括广州，郑州，武汉和成都在内的多个城市，也开通了班列，成为了中欧班列线路的重要组成部分，使得这条铁路成为中国与欧洲和一带一路沿线国家进行经济贸易的重要线路。

很多人可能不理解，既然已经有了向欧洲运输货物的海运航线和空运航线，为什么不用飞机和货轮来进行货物的双边运输，而是要用运输速度相对较慢的列车来运输货物，实际上这两种运输方式各有各的缺点，拿海运来说，这种运输方法虽然能够一次性运输巨量的货物，但抵达欧洲所需的时间却非常之久，并且对于一些没有海港的城市来说，如果要想将货物通过轮船运出，就需要先用火车或者汽车将生产出的货物运输到港口城市再进行装船和发货，等到抵达目的地之后，如果收货方也在一个没有海港的城市，那么这一流程还要反向执行一次，中间就浪费了大量的时间，对于一些讲究时效性的货物或者生鲜来说，这样的延误是难以容忍的。

中欧班列

而飞机的速度非常之快，能够在几个小时的时间内将货物从中国运到欧洲，但主要有两个缺点，首先是飞机的载货量比不上火车和轮船，其次是空运的运输成本非常高昂，甚至可能达到海运的几倍以上。

因此对于重庆等内陆城市来说，在难以利用海运向外输送货物的情况下，铁路就成为了一种非常好的货物运输方式，因此在这些城市最开始进行中国湾列的开通和修建时，国家投入了大量的资金来鼓励相关的工程建设，但即使是这样，中国班里依旧会遇到许多问题，例如进入其他国家境内之后，铁轨的轨距并不相同，导致货物需要换车或者更换底盘才能继续前进，又或者是铁路所需的电力等资源供应不足等，因此当时有不少国家对中国的中国班列项目都抱有看笑话的态度。

中欧班列

然而让西方万万没有想到的是，中国不仅成功建成了中国班列，还将其打造成了与欧洲进行贸易的一条重要商业通道，由于中国与欧洲签订了双向的贸易协议，载货前往欧洲的列车在返回时可以搭载来自俄罗斯等国的木材和其他货物返回国内，满载去满载回，这样不仅能够推动国家的经济发展，还解决了铁路空车返回导致的亏本问题，使得中国班列成为了沿线国家人人想要的香饽饽，毕竟不论是哪个国家，只要能够搭上这条线，这个国家的就能得到进一步的发展。