日产cvt钢带断裂的比例高不高（日产CVT失速故障----TCU控制逻辑分析）
日产cvt钢带断裂的比例高不高（日产CVT失速故障----TCU控制逻辑分析）TCU故障处理动作答：通常故障处理过程一般有，故障确认，存故障码，存冻结帧，点故障灯（人车交互），故障后处理这5个行为，另外对于可能直接或间接危害乘员人身安全的事件，ECU软件上还会增加故障预报警功能。答：故障事件的确认一般遵循以下逻辑：某几种参数信号超过标定阈值，并持续标定时间。如：P17F2CVT颤动（液力变矩器检查）故障，判断液力变矩器锁止离合器打滑，需要监控发动机转速，液力变矩器涡轮转速，锁止离合器状态，以及时间等。一般故障事件确认后，即形成故障码存在控制器ROM中，根据需要决定是否点故障灯。故障确认后一般同时会存冻结帧，冻结帧里包含车辆运行状态信息（如发动机转速，车速，12V蓄电池电压，档位，油门，刹车状态等），用于售后分析故障发生的原因，也是《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》提及的内容。当变速箱故障影响发动机排放时，TCU会请求在仪表上点排放故障灯
背景：当前搭载Jatco CVT8变速箱的日产及英菲尼迪车型存在大量投诉。投诉内容在于车辆报故障码----顿挫，车辆正常驾驶无法升档（失速）。造成较大社会影响。仅汽车投诉网一家，即收到近千名车主的相关故障投诉。在百度资讯或汽车之家上搜索关键字“日产CVT”，“丰田CVT”，“本田CVT”，同样大规模使用CVT的本田，丰田，鲜见故障及维权报道。然论坛和媒体上描述日产CVT的事件报道极多。下图是日产CVT在2021年3月15日及4月10日，汽车投诉网针对日产CVT的带故障码的投诉信息。投诉人数正在逐步增加。
2021年3月15日汽车投诉网的日产CVT投诉信息
2021年4月10日汽车投诉网针对日产CVT的投诉信息
问题一：日产CVT不升档是不是故障？答：不升档本身并不是故障，而是TCU（CVT变速箱控制器）检测到某种故障，采用的故障后处理措施，目的是为了保护变速箱。
问题二：TCU（CVT控制器）如何确认故障？答：故障事件的确认一般遵循以下逻辑：某几种参数信号超过标定阈值，并持续标定时间。如：P17F2CVT颤动（液力变矩器检查）故障，判断液力变矩器锁止离合器打滑，需要监控发动机转速，液力变矩器涡轮转速，锁止离合器状态，以及时间等。一般故障事件确认后，即形成故障码存在控制器ROM中，根据需要决定是否点故障灯。
故障确认后一般同时会存冻结帧，冻结帧里包含车辆运行状态信息（如发动机转速，车速，12V蓄电池电压，档位，油门，刹车状态等），用于售后分析故障发生的原因，也是《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》提及的内容。
当变速箱故障影响发动机排放时，TCU会请求在仪表上点排放故障灯
问题三：TCU（CVT控制器）在故障处理过程中一般有哪些动作？答：通常故障处理过程一般有，故障确认，存故障码，存冻结帧，点故障灯（人车交互），故障后处理这5个行为，另外对于可能直接或间接危害乘员人身安全的事件，ECU软件上还会增加故障预报警功能。
TCU故障处理动作
问题四：日产CVT控制器在故障确认后都有哪些动作？答：通过对网络投诉用户描述的总结，日产CVT的TCU在确认故障后一般有以下动作组合的可能。
故障动作组合一：TCU确认故障后，突然执行不升档措施，无故障灯，有故障码。案例：上海嘉定的奇骏车主陈先生在市区行车，发生顿挫后，发现车辆再无法升档，车速只能达到30km/h，仪表显示一切正常，正常未亮故障灯，跛行至红绿灯，1次熄火重启后，变速箱能正常升档。到4S店查到故障码，但无冻结帧信息。也有车主3次熄火重启后，变速箱换挡功能恢复正常。相似案例网络视频颇多。
日产CVT故障动作组合一
日产奇骏故障：有故障码无冻结帧，无法知晓故障在何种状态下报出
故障动作组合二：TCU确认故障后，突然执行不升档措施，无故障灯，无故障码。案例：上海浦东的2019款国六QX50车主张先生，2021年3月底在申嘉湖高速上行车，突然发现车辆动力弱，平时动力强劲的QX50，车速跌到80km/h，深踩油门转速攀升，车速未上升。车主紧急沿最近出口下高速。无故障灯。到4s店使用诊断工具未查到故障码。也有一部分车主，车辆在D档状态下已无法行驶，但仍未见故障灯。
日产CVT故障动作组合二
英菲尼迪QX50车主，高速无法加速后下高速发来的仪表照片。无故障灯，后期未查出故障码
故障动作组合三：TCU确认故障后，有故障灯，有故障码。经过统计，有一小部分日产车辆，在进入不升档保护措施后，会亮故障灯，有故障码。还有一部分车主，亮故障灯时，车辆已经无法行驶。
日产CVT故障动作组合三
问题五：日产CVT的故障处理动作存在哪些风险？答：日产CVT故障处理动作为不升档，造成车辆限速，失速。风险应分两个场景看待。
市区低速状态下，由于车速不高，此时车辆进入故障后处理模式，无法加速，会造成可能的交通拥堵，一定程度造成后方变道车辆发生较低程度交通事故。
高速封闭道路状态下，此时车辆进入故障后处理模式，无法加速，危害较大。由于高速状态下，车辆通常行驶在第一第二车道，当车辆失速时，仪表无任何报警，驾驶员难以第一时间把车辆变道到应急车道。且失速状态下的车辆快速从快车道变道到应急车道，本身对驾驶员本人及后方交通参与者存在较大风险。若无法第一时间变道，车辆降速后在快车道低速行驶，亦存在极大风险。
减速变道的风险--图片为某车高速实线变道，场景可用于参考[3]
问题六：日产CVT故障处理动作背后是怎样的设计逻辑？高速度意味着大动能，这个物理特性赋予了动力总成的极高的安全关注，通常每一个动力总成工程师在入职之前都会被教育，所有的开发行为都要以乘员生命为先，生命大于一切。
无论是车辆无法驱动还是车辆高速/低速失速（不升档），均能间接损害乘员生命安全。开发人员从提醒驾驶员，保护驾驶员的角度，应该存故障码，存冻结帧（方便总结故障原因），点故障灯（有条件的仪表还应显示交互文字）。甚至，通过使用较低的参数阈值，在进入故障后处理不升档之前，做故障预警，及人机交互提醒，给驾驶员留出操作时间。显然，技术日产的TCU软件中并未从客户生命安全角度出发，做相关逻辑。
日产TCU控制行为背后的逻辑分析
总的来说，东风日产在车辆开发商遵循的可能是底线思维（不违反相关法规）。
在亮故障灯上极为吝啬（减少用户层面的故障感知），与某些主机厂在故障消失后，仍保持故障灯点亮达数个点火循环截然不同。
无冻结帧甚至无故障码（相当于飞机的黑匣子没有记录到故障数据，客户发生故障后也只能口述无法获取车辆的直接数据，不利于客户维护自身合法权益，重庆英菲尼迪QX60失控事件中，正是由于技术原因无法实施司法鉴定，案件还无进展[2]）。
由于车辆在法规上的满足与否是抽检项，并且职能部门对车辆的每个功能点做针对性检查并不现实，因此还需要广大车主，在评论区留言故障经历。
重庆英菲尼迪QX60失控事件中，正是由于技术原因无法读取到车辆数据，无法实施司法鉴定，案件还无进展[2]
对于东风日产车型是否满足最基本的OBD法规要求，需要联合OBD法规相关的专家做进一步评审。
下一篇将对日产CVT进行故障发生原因的分析。
参考文献1. 轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范
2. 《英菲尼迪失控酿事故 车主：车企和4S店都不管我》上游新闻·重庆晨报
3. 百度图片搜索
