布加迪高速室内声浪（超跑布加迪空调也很霸气）

布加迪高速室内声浪（超跑布加迪空调也很霸气）诚如先前所述，为因应品牌新车的超跑定位，布加迪所采用的车内空调压缩机也得做出调校；据了解，广泛使用在布加迪新车的压缩机制冷量足足来到10千瓦，如此数据足以作为欧洲一间80平米公寓空调之用；Julie Lemke强调，为布加迪品牌新车安装车内空调的首要挑战，在于必须确保驾驶与乘客每个人都能够拥有的最佳的冷房温度，同时更必须让整套系统在运作过程中必须具备最佳的静谧性及运转速度。▲布加迪所所搭载的空调压缩机，在出力设定上也是“超跑级”。▲Julie Lemke负责布加迪品牌新车空调系统的设计业务已有4年。Julie Lemke表示，为布加迪新车安装空调系统的关键课题在于“车速”；一般坊间新车常见的空调“外循环”系统，放在布加迪新车上就不是如此单纯了；毕竟以Chiron、Divo这类品牌超跑来说，在250km/h的快速行进过程中，要如何确保新车空调能在外循环条件下为车内带来足够的外部空气，那就是一

▲不说你可能不知道，布加迪的车内空调也可以说是“超跑级”的。

讲到山猪王布加迪，相信大多数人心目中浮现的第一个印象，莫过于动辄千匹起跳的超狂输出；但不说你可能不知道，布加迪车内所搭载的空调系统，为因应车格定位也得做出“神兽级”的调整；根据品牌所提供的官方新闻稿表示，其采用的空调压缩机，竟可作为一间80平方米的公寓空调之用。

▲为了呼应布加迪的聘排超跑定位，其车内空调也得多有调整。

严格来说，其实不光是布加迪，一般新车所采用的车内空调，可不是随随便便挖个出风口、装个压缩机就能完事；为达到最好的制冷效果，自1933年第一款搭载空调的新车问世以来，不少车厂团队纷纷投入心力，希望能够因应消费者需求以及造车工艺演进，提供消费者更为舒适的乘车环境；这样的套路，放在动辄千匹上下的神兽级超跑布加迪更是困难重重，这一点问问品牌空调系统设计师Julie Lemke就知道！

▲Julie Lemke负责布加迪品牌新车空调系统的设计业务已有4年。

Julie Lemke表示，为布加迪新车安装空调系统的关键课题在于“车速”；一般坊间新车常见的空调“外循环”系统，放在布加迪新车上就不是如此单纯了；毕竟以Chiron、Divo这类品牌超跑来说，在250km/h的快速行进过程中，要如何确保新车空调能在外循环条件下为车内带来足够的外部空气，那就是一门复杂的学问了。

同时Julie Lemke补充说道，布加迪新车的前挡风玻璃因应品牌定位，一般都只有21.5度的倾斜度（传统跑车则为30度）；更为平坦的前挡风玻璃意味着，会有更多的太阳光照射进车内，进而拉升车内温度；在此前提下，要如何让空调系统发挥最大效能，就得考验技术团队的设计功力了。

▲布加迪所所搭载的空调压缩机，在出力设定上也是“超跑级”。

诚如先前所述，为因应品牌新车的超跑定位，布加迪所采用的车内空调压缩机也得做出调校；据了解，广泛使用在布加迪新车的压缩机制冷量足足来到10千瓦，如此数据足以作为欧洲一间80平米公寓空调之用；Julie Lemke强调，为布加迪品牌新车安装车内空调的首要挑战，在于必须确保驾驶与乘客每个人都能够拥有的最佳的冷房温度，同时更必须让整套系统在运作过程中必须具备最佳的静谧性及运转速度。

这下可别说车内空调是一门随随便便的学问。