model x空间体验（ModelX试驾报告这是一台撩汉神器）
model x空间体验（ModelX试驾报告这是一台撩汉神器）按照上述几个标准进行筛选，那么最后全世界也只能剩下这款车了——Model X，而这么一款车，不到100万就能买到，还附赠自动驾驶辅助、鹰翼门等各种装X及实用配置。6、 是一台SUV，最好有七个座，平时能家用、偶尔能装X；3、 能撩妹、能撩汉、逼格高；4、 省油；5、 安全，包括主动安全与被动安全；
►如果花一百万买车，你会买特斯拉吗？
这个问题我问过很多人，得到的回答大多是：“100万买辆什么不行，非买个电动车？”或许屏幕前的你也是类似的想法。那么我们来换个角度选个车：而它需要满足以下几个条件：
1、 同城内同款车型为个位数；
2、 性能超群，随便教比亚迪唐车主做人；
3、 能撩妹、能撩汉、逼格高；
4、 省油；
5、 安全，包括主动安全与被动安全；
6、 是一台SUV，最好有七个座，平时能家用、偶尔能装X；
按照上述几个标准进行筛选，那么最后全世界也只能剩下这款车了——Model X，而这么一款车，不到100万就能买到，还附赠自动驾驶辅助、鹰翼门等各种装X及实用配置。
试驾Model X的一周时间里，我的单身系数丝毫没有降低，却前前后后遇到一打前来搭讪的汉子，其中包括重点大学的教授、房产公司的领导、保时捷车主、售楼处小帅哥以及停车场保安等等，其中不少都提出坐进来体验一下的要求，作为回报，他们都加了我微信。
如果看到这你会问“人家加了你微信有啥用”这种问题，那么你今生可能都与特斯拉无缘了。这种短短一个星期扩大的交际圈，对于善于经营人脉的人来说，简直是梦寐以求。
要知道，国内迄今见过Model X的人都只是极少一部分，想象一下，如果你能把一辆Model X开到三四线的小城市，并在路边把两个鹰翼门那么一张，就算是开惯了大奔、奥迪的老总或官员，都有可能好奇地坐到你的副驾驶上兜一圈。
更重要的是，那些贵客可能都是自己主动要求上车的哦。
当然，这也要看主人是谁。就像一把青龙偃月刀，对于普通人可能是一根长得比较好看、举起来都费劲的废铁，放到关长云手上，就是驰骋战场的利器了。
话说到这里，就不用再揣测那些Model X车主是否人傻钱多了，用交通工具或玩具的角度来考虑，这款车都不会是最佳之选。而在真正的Model X车主眼中，它可能是一个既能当交通工具、又能偶尔做玩具的社交工具。
聊完了Model X的社交属性，我们再来看看它作为一辆车，能够得几分。
刚开Model X时，很多小细节都要稍微适应一下，而一旦习惯它的操作方式之后，再回到普通车型上可能就会觉得处处繁琐了。
首先要适应的是，你的车会变得很聪明，聪明到不像一台机器而是一个眼力劲儿很好的仆人。比如你逐渐走进时，不用伸手去开门，主驾驶的门会自动打开。坐上车之后，你也不用伸手去关门，轻轻踩一脚刹车，门就会自动关上。
如果有家人或朋友同行，后排两展鹰翼门也不用他们伸手，你离车十几米的时候，双击一下钥匙上两侧的按键，后门就会自己打开。朋友在后排做好之后，也不用他们操作，你在大屏幕上就可以控制所有车门的开闭。省不了多少力气，优雅指数却倍增。
也就是说，如果你愿意的话，前后四个车门加上一个尾门，都不用伸手去开闭。所以最后我养成了一个习惯，就是下车从后排座椅拿衣服，再从后备箱拿行李，都会放任那些门开着，东西拿完之后按一下锁车键，所有门都会自动关好。那种Feel，真的是倍儿爽。
之前的真汉子是不回头看爆炸，而特斯拉车主则可以下车后放任三四个门在那里敞开着，潇洒地让它自己关上。此时旁边最好有一两个好心的路人，提醒你车门忘关了，你就可以得瑟地冲TA微微一笑了。
我坚信Model X的车主们都玩过这样的小把戏，而这时他们内心OS肯定是：“这100万花值了！”
第二个要适应的，是Model X的快，这个快指的不是它狂暴的加速性能，那个玩不了一个星期就厌倦了。这里指的快，是油门（电门）的响应速度，开过特斯拉才会明白，之前燃油车所谓的动力随叫随到，都是假的，只有电动汽车才能真正做到随叫随到，同时还是要多少有多少。
和快速响应相伴的，是动力的平顺性，从自动变速箱诞生之后的半个多世纪里，无数车企都在不懈地改善变速箱的平顺性，而这些之前的努力，来到电动汽车面前瞬间变得毫无意义。
至于路上的掌控权，我在试驾Model X的几天里，开车习惯反而变得温和了，因为明知路上的车辆在自己面前都不堪一击，反而失去了争强好胜的心气儿。偶尔遇到特别不懂事的，真的是轻轻松松教他做人。稍微识趣点的，都不会再跟你纠缠了。
毕竟稍微有个擦碰，对方把车卖了都可能赔不起。
第三个要适应的，也是最重要的一点，就是充电。这一点，也是制约特斯拉销量快速增长的最大因素。
工信部给出的Model X 90D的续航为489公里，特斯拉工作人员告诉我的是，续航基本在400公里左右。这里要说明的是，电动汽车在城市里的耗电是比较低的，充满电跑400公里以上一般没问题，而来到高速上，即便是显示还有400公里的剩余电量，最终跑300公里可能就快没电了。
特斯拉是否适合，居住地就十分关键了。对于北上广深这些一线城市，以及生活在长三角、珠三角发达地区的人，可以充分地利用超级充电桩。其它电桩分部稀少的地区，充电就会变成一件头疼的事。
用超级充电桩的话，一辆电池容量90千瓦时的Model X充满只需1个半小时，由于车主一般不会等电量耗光再来充电，所以充电时间一般都会控制在一个小时以内。
大家可能会觉得，花一个小时去给车充电是个很麻烦的事，而实际上我倒有点享受充电的感觉。一方面是超级充电桩都设置在公园、商场等场所，充电时你可以到附近逛一逛，也可以就待在车里小憩一会，旁边有其它充电的特斯拉，也可以跟对方聊聊天，时间很快就过去了。
▲特斯拉超级充电站（上海安亭站）
况且，如果你是和妹子同行，就可以名正言顺地和她在车里一起睡个下午觉了，这么一段安安静静的时间，不正是培养感情的大好时光吗？
以上说的主要是Model X的优点，几天的使用也让我发现了它身上很多不合理的缺点。
首先，是特斯拉为了内饰的极简性，将实体按键的数量降到了最低，以至于后排乘客能够操作的只有开闭车窗和车门的两个按键，就连车顶上的照明灯，都需要在前面那块大屏幕上才能点亮。
鹰翼门虽然炫酷，但在地下停车场开启时，常常会因为上方遮挡物而无法完全打开。这个时候乘客上下车不仅不优雅，反而要低头哈腰。
而更反人类的是，像风挡玻璃除霜这个功能，在中控大屏幕上需要三个步骤才能启动，而每一次都需要眼睛看着才能准确地操作，一旦手滑碰到其它选项就要重来。耽误了这几秒，前车窗的视线可能已经被雾气遮挡地差不多了。
至于后排座椅的加热等功能，也都需要驾驶员或者副驾驶乘客在大屏幕上操作，总不能让后排乘客一会说“我屁股有点凉，开一下座椅加热吧”，一会又说“屁股太热了，还是帮我关上吧”。
在我看来，特斯拉用一块大屏幕代替绝大多数功能的做法，有些过分追求极简了。路虎最新亮相的星脉，用了上下两块屏幕，分别负责信息娱乐系统和车轮驾驶控制的功能，同时以少数几个按钮、按键来做辅助，倒是在简约与实用之间找到了更好的平衡。
最后说两句
键盘车身眼中的Model X，是一台没有性价比可言的玩具，而真正的车主，可能早已通过它获得了宝贵的财富。
（转载请注明来源《新车新技术》，作者红心萝卜）
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