华晨中华v7怎么样（华晨中华V7居然骗大家8.7秒能破百）
华晨中华v7怎么样（华晨中华V7居然骗大家8.7秒能破百）所以虽然我自己没有体验到最完美状态下的华晨中华V7，但这样的操控效果我可以给出90分以上的评价——毕竟我最后的成绩是8.4秒，这还是经过前面这么多媒体老师“狠操”后，变速箱肯定已经受影响、过热后的成绩。我听说前面还有媒体老师开出了8.07秒的成绩，所以说对于官方公布的8.7秒，我表示这是不合实际的，实际上这台车应该更强，华晨中华未免太过谦虚了。虽然推背感不算特别足，但是在这样的急加速下还是能够感受到推背感带来的肾上腺分泌，到达刹车点时，应该是我这辆车已经被前面几十位媒体老师“玩过火了”，刹车热衰减有点严重，刹车距离稍微有点长，但是我观察了前面的媒体老师试驾都没这个现象，果然在我后面的几位老师试驾后，教练就说得换车了。哪怕我之前有过一次试驾华晨中华V7的经历，但是因为时间匆匆，加上没有掐表，我只能给大家提供我直观的感受——不愧是王子发动机，提速很快。回来后看到官方公布的百公里加速时间是8.7
华晨中华V7上市已经有几个月时间，凭借着宝马的技术加持，华晨中华V7从研发之初就被外界所广泛关注，大家都将其称作“中国宝马”。之前也有人提出过疑问——华晨中华V7真的有资格自称“中国宝马”吗？
华晨中华V7用一台宝马王子发动机直接给了大家答复。而我个人也在新车上市的当天，溜到发布会现场背后的赛道上略微感受了下这辆车，但是说实话因为赶时间去参加发布会，所以说也没有能仔细品味这辆车，只能说对其发动机以及变速箱有了一个初步的感官。
而这一次，有幸再次去试驾华晨中华V7，虽然只是场地试驾，不是那么自由，但是场地试驾往往能将一辆车在某一个方面的极限挖掘得更加极致，所以我认为这一场试驾不算那么自由，但一定是一场“认真的试驾”。这台中国宝马绝对不只是搭载了“王子发动机”这么简单，在变速箱以及底盘调教，乃至内饰上的一些配置都有着诸多亮点，当然我也发现了一些不足之处。
谦虚是美德？百公里加速真不用8.7秒！
哪怕我之前有过一次试驾华晨中华V7的经历，但是因为时间匆匆，加上没有掐表，我只能给大家提供我直观的感受——不愧是王子发动机，提速很快。
回来后看到官方公布的百公里加速时间是8.7秒，其实我一度表示怀疑——但我怀疑的是这辆车或许不需要8.7秒就能完成百公里加速。而这一次场地试驾，副驾驶坐了一位教练掐表，所以说也能知道相对准确的数值。
当然，我在起步前已经将驾驶模式调到了SPORT，没有猛踩地板油，我选择了匀速踩下油门踏板，档位拉伸的速度很快，而且在提速过程中没有顿挫感这是要再一次强调的，因为新车搭载的是7速湿式双离合，所以之前有朋友提出过质疑，经过这一次再次试驾，我可以肯定的说这台变速箱调教得相当给力，毕竟是湿式，所以说无需担心顿挫感，基本上只留下了换挡速度更快的优点。
虽然推背感不算特别足，但是在这样的急加速下还是能够感受到推背感带来的肾上腺分泌，到达刹车点时，应该是我这辆车已经被前面几十位媒体老师“玩过火了”，刹车热衰减有点严重，刹车距离稍微有点长，但是我观察了前面的媒体老师试驾都没这个现象，果然在我后面的几位老师试驾后，教练就说得换车了。
所以虽然我自己没有体验到最完美状态下的华晨中华V7，但这样的操控效果我可以给出90分以上的评价——毕竟我最后的成绩是8.4秒，这还是经过前面这么多媒体老师“狠操”后，变速箱肯定已经受影响、过热后的成绩。我听说前面还有媒体老师开出了8.07秒的成绩，所以说对于官方公布的8.7秒，我表示这是不合实际的，实际上这台车应该更强，华晨中华未免太过谦虚了。
说下我的直观感受，如果是在城市道路中，调到运动模式后应该根本不需要去手动减挡拉转速，就能轻松完成超车，当然如果你想好好玩一下，也可以将档杆切换到手动挡模式——操作方法和宝马的“鸡腿”一模一样。但是对于大部分消费者来说，挂个D档开到底基本都够了。
前麦弗逊，后多连杆，但调教得很扎实
前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合相对来说比较经济，毕竟价位摆在这里，这个价位这样的悬挂组合应该是相对而言最舒适的了。但是底盘也是影响着操控的重要一环，而宝马在这方面可是专家，华晨V7底盘调教汲取了宝马X1的运动风格，采用麦弗逊式独立前悬-多连杆式独立后悬；全新开发四连杆后悬架，可实现主销后倾角最佳位置，大幅减少来自路面前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶时稳定性。
在进行颠簸路面试驾时，能够感受到其能够将轮胎接触的颠簸感基本过滤掉，传到车内时我双手握在方向盘上，所感受到的基本只剩下最纯粹准确反馈的路感。而在转盘弯环节，我将车速保持在40码到50码左右，这时候对底盘的考验程度丝毫不亚于高速去过一些S弯，但我能够感受到侧向支撑力很足，基本不会发生偏移的状况。
所以说虽然采用了偏舒适的前麦弗逊，后多连杆的配置，但是在宝马及麦格纳联合对其系统集成与调校下，又变得在舒适中夹杂着一点运动的基因，整体感觉偏扎实还是很不错的。
聊一点内饰设计的不足
论操控，华晨中华V7绝对有资格去自称“中国宝马”，但是在一些内饰的细节上，我个人觉得还需要继续努力。首先是做工，虽然能感觉到其在极力“学习”宝马，虽然档杆也采用了“鸡腿”，但是在手感上还是有一些差别，而后座中央扶手的杯托，也与宝马X3保持了一致，不过在质感上却有着一点差距，这是我不能理解的——按道理都是华晨工厂生产，应该没理由会在这些细节上有所偏差，或许是我试驾的那辆车碰巧有点瑕疵。
但是接下来的这一点，应该不会是品控的原因。就是驾驶位的腿托，虽然说这样的配置会让腿长的驾驶者感觉到更加舒适，腿部支撑更足，但是这辆车真的太大了，如果是女性在驾驶这辆车，肯定会把座位升高，这时候肯定会明显感受到腿部被拖着，不方便踩油门、刹车——因为腿短的我都已经有一点不舒服的感觉了，而且还不能调节。所以说这辆车在舒适性上更偏向于大长腿们，考虑得不算太过全面，但是考虑到买这样一辆能选装7座，车身长达4米7 的大车的主流消费群体，应该也是身材够高大的男性，所以说也算能理解了。
真功夫是有，但还是要看市场表现
经过这一次认真的试驾，可以感受到华晨中华V7确实是身怀“神功夫”，绝对不只是借着“宝马”来炒作自身这么简单。但是也希望能在以后的产品中将一些细节处理的更加好，不过好在这辆车搭载了足够智能的互联系统，当然由于是场地试驾所以我也没有机会去细细体验，以后机会路试的话会给大家详细介绍下。
但叫好不叫卖的现象在国内并不少见，所以说华晨中华V7这辆车未来能取得如何的成就，现在还很难说，有待市场的考证。但至少在我这里，这辆车在同价位区间绝对能算一辆有操控、有舒适、有配置的高性价比车型。
文/江浩
主编/孟笑宇
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