车马任驰骋下一句（骏马任驰骋）
车马任驰骋下一句（骏马任驰骋）凭着丰富的行车经验和精湛的操纵驾驶技术，马海洋成为了高铁动车组司机中的领军人物，但无论有了什么样的成绩与荣誉，他仍然铭记自己是一名火车司机，开好每一趟车，下好每一把闸，这匹骏马纵横飞奔在沈局万里铁道线上。他总结出了自己的一套操纵办法，他多次担当重点专运任务，多次受到部、局领导的高度赞扬。哈大高铁联调联试期间由于是新线试验，需要司机将各站中心里程，长短链、分相位置牢记于心，马海洋练就了张嘴就来的本领，联调联试期间运行速度最高纪录390公里/小时就是他突破的。几度风雨几经磨练，2013年5月，哈大高铁上的“小马”已逐渐成长为“骏马”，从一名高铁司机成长为一名指导司机，他将全部精力放在培养更多更好更高素质的动车组司机上，把打造一支一流的动车组司机团队作为最高追求。当上指导司机后的他感觉身上的担子更重了，对自己的要求也更严了，上任半个月后，他按领导指示继续担当盘营客专联调联试的任务，由他带领7名乘
他叫马海洋，34岁，是沈阳机务段高铁司机，他身着笔挺的铁路制服，两眼紧盯列车运行的方向，端坐在操纵台前，左手紧握调速手柄，清晰的呼喊着“绿黄灯控制速度”。正是这个年轻人，以勤奋钻研的执着追求和无私奉献的敬业精神，先后荣膺局2012年路局青年岗位技术标兵，2013年全路技术能手，全局动车组司机竞赛技术状元、路局雷锋号示范岗等荣誉称号。
2012年12月1日是马海洋一生中重要的大日子，因为这天正是哈大高铁正式开通运营的日子，他成为了沈阳北至大连北D5008次首发车司机。
哈大高寒高速铁路运行速度高、站停时间短、设备技术复杂，对司机整体素质的要求特别高。目前哈大高铁动车的站停时间大多是1至2分钟，这就要求动车要在较高的速度下，准确无误地停在既定位置，不能影响旅客上下车。当旅客兴奋的享受着高铁和谐之旅时，马海洋的那根安全弦却绷得更紧了，用他的话说：“当高铁司机既觉得光荣，又觉得肩上的担子沉甸甸的，手中的闸把关系着千家万户的幸福。”在每小时运行速度300公里，每秒80多米的情况下，高铁运行安全绝不能有一丝一毫的疏忽和大意。操纵动车组看似简单，但对高铁司机的要求更高了。每次出勤，都要经过核对揭示、检验IC卡、酒精检测、出勤预想等环节，拿着行车揭示单，马海洋说：“这上面有这趟车在哪里需要减速，哪里施工、线路曲线坡道等信息，提醒我控制车速……这些必须记牢。”每次开车前，马海洋都要通过操纵台上的显示屏确认牵引制动设备状态、ATP显示状态，确保动车组各仪表显示正常，运行状态正常，假如出现一点纰漏，就有可能造成动车运行途中故障，甚至中途停车。
俗话说“台上一分钟，台下十年功”，动车组拥有最先进的技术，其中电器设备让人眼花缭乱，光是各种开关按钮就几十个，更别说是故障处理了，为了能够熟悉先进设备的工作原理掌握操纵办法，马海洋利用一切时间加强学习，刻苦钻研技术业务。在车下有限的时间里他对《CRH动车组》《CTCS原理》《动车组司机应知应会》等多门科目自学苦读。
他总结出了自己的一套操纵办法，他多次担当重点专运任务，多次受到部、局领导的高度赞扬。哈大高铁联调联试期间由于是新线试验，需要司机将各站中心里程，长短链、分相位置牢记于心，马海洋练就了张嘴就来的本领，联调联试期间运行速度最高纪录390公里/小时就是他突破的。
几度风雨几经磨练，2013年5月，哈大高铁上的“小马”已逐渐成长为“骏马”，从一名高铁司机成长为一名指导司机，他将全部精力放在培养更多更好更高素质的动车组司机上，把打造一支一流的动车组司机团队作为最高追求。当上指导司机后的他感觉身上的担子更重了，对自己的要求也更严了，上任半个月后，他按领导指示继续担当盘营客专联调联试的任务，由他带领7名乘务员投入到了新的战斗中，在盘锦他一干就是3个月，他根据哈大高铁联调联试总结的经验，制作操纵提示卡。
盘营客专开通后，他重新投入到添乘指导工作中，从业务知识传授，到实际操纵手把手的示范和指导，这些都倾注了他全部的才智和汗水。手把手对动车组司机进行平稳操纵指导培训，细化了不同车型的操纵提示卡，提高动车组司机操纵水平。他经常夜里跑到动车所检查接车、转线、整备、交车作业环节作业情况，利用进出所添乘分析司机作业状态。每当职工作业中出现偏差，他都要一一指点示范。
凭着丰富的行车经验和精湛的操纵驾驶技术，马海洋成为了高铁动车组司机中的领军人物，但无论有了什么样的成绩与荣誉，他仍然铭记自己是一名火车司机，开好每一趟车，下好每一把闸，这匹骏马纵横飞奔在沈局万里铁道线上。
