富士康拿苹果代工不提高代工费：代工之王 富士康 不愿再做

富士康拿苹果代工不提高代工费：代工之王 富士康 不愿再做所以说，富士康与裕隆的故事，与其说是一场彼此的联姻，不如说是一场互相的救赎。富士康深知，自建工厂、资质审批的流程有多么复杂；而华创车电是裕隆集团过去十几年花费近1000亿元打造的，资质、研发一应俱全，富士康进入新能源汽车市场可谓得来全不费工夫。也就是双方合资公司成立一年多后，3款新车（Model C/E/T）便腾空问世，不得不说效率确实很高。说到台湾车企，我们这里不得不提到裕隆，也就是当年在内地昙花一现的东风裕隆纳智捷的裕隆。1951年在台湾创立，1953年成立裕隆汽车制造公司，一举成为台湾最大的汽车集团。2010年，裕隆进军内地市场，与东风合资成立东风裕隆汽车有限公司，生产“纳智捷”品牌汽车。2015年，纳智捷迎来了销量巅峰，达到6万余辆。但是此后，由于技术落后，车型较少的原因，销量持续走低。2019年，裕隆终于迎来了至暗时刻，不仅在内地毫无存在感，在台湾也税后亏损高达近245亿新台币。

不仅于此，动作还在持续。

2021年，富士康给已处于停摆状态的拜腾输血。随后又与吉利宣布以50:50的比例成立合资公司，致力于为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。此外，在吉利与FF的合作官宣中，也出现了富士康的身影。

此外，富士康还计划与泰国石油天然气公司PTT合作，到2023年在泰国建立面向东南亚市场的电动汽车制造工厂。根据资料显示，富士康将为泰国市场生产电动汽车及其零部件，而新车产能或将达到20万辆左右。

二、与裕隆结缘

说到台湾车企，我们这里不得不提到裕隆，也就是当年在内地昙花一现的东风裕隆纳智捷的裕隆。

1951年在台湾创立，1953年成立裕隆汽车制造公司，一举成为台湾最大的汽车集团。2010年，裕隆进军内地市场，与东风合资成立东风裕隆汽车有限公司，生产“纳智捷”品牌汽车。2015年，纳智捷迎来了销量巅峰，达到6万余辆。但是此后，由于技术落后，车型较少的原因，销量持续走低。

2019年，裕隆终于迎来了至暗时刻，不仅在内地毫无存在感，在台湾也税后亏损高达近245亿新台币。时任裕隆集团董事长严陈莉莲不得不着手解散旗下整车研发中心“华创车电”。而就在这时，现任鸿海集团董事长刘扬伟找上了时任华创车电副总经理左自生，希望裕隆不要解散华创车电。富士康看中的，正式裕隆的造车资质，而裕隆需要的，便是钱。

富士康深知，自建工厂、资质审批的流程有多么复杂；而华创车电是裕隆集团过去十几年花费近1000亿元打造的，资质、研发一应俱全，富士康进入新能源汽车市场可谓得来全不费工夫。也就是双方合资公司成立一年多后，3款新车（Model C/E/T）便腾空问世，不得不说效率确实很高。

所以说，富士康与裕隆的故事，与其说是一场彼此的联姻，不如说是一场互相的救赎。

富士康造车已经布局了17年

三、我有故事也有酒，但醉翁之意不在酒

从命名来看，不知是否是为了“膈应”马斯克，富士康的新车颇有些“碰瓷”特斯拉的味道。不管是去年发布的Model C、Model E、Model T，还是刚刚发布Model B、Model V，都与特斯拉Model系列撞名。不知马斯克在听了名字之后，会是何种心情。