富士康拿苹果代工不提高代工费：代工之王 富士康 不愿再做

富士康拿苹果代工不提高代工费：代工之王 富士康 不愿再做精彩内容回顾：全文总结：不可否认，富士康造车的确成功了，富士康不仅会继续从事组装代工业务，还可帮助整车厂进行早期的产品设计，提供车载半导体等关键部件。另外，还会提供软件和生态系统的服务。 可谓自研与代工两者兼顾，纯电平台求贤若渴，确实是不一样的玩法，似乎更有了一种“格局”的感觉。万事开头难，富士康前期的大量投入已经初现成效，接下来的每一步动作，都将是巨大的考验。雄心壮志的富士康，总体目标是到2025年，占据全球电动汽车市场大约5%的份额，出货量为每年50万-75万台。但是汽车与3C的玩法并不同，开放平台是一条创新之路，但造车需要根深蒂固的技术储备，完整的营销和售后体系等等，这些都有待市场的检验与反馈。至于富士康造车会不会在内地生产销售？去年5月有消息传出，裕隆集团将回购东风裕隆合资公司中东风汽车持有的股份，回购完成后，原合资公司将专注于电动汽车业务，并与富士康展开合作。当时就有媒体猜测，此

刘扬伟多次强调了富士康进入电动车领域的初衷：作为汽车界的委托设计制造服务公司而存在，不销售自有品牌汽车。在年度科技日上也毫不避讳地喊话特斯拉：希望有一天我们能为特斯拉生产电动汽车。

四、不想再当苹果的“流水线工人”

郭台铭曾放话：“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是4个轮子的iPhone而已。”此话看似“无知者无畏”，但不想再当“苹果工人”的富士康，已经有了从纯电平台到原型车的完整蓝图，自研与代工的同时兼顾。不同于特斯拉，富士康的软件/硬件开放平台联盟，玩的是电动车的产业供应链。

雄心壮志的富士康，总体目标是到2025年，占据全球电动汽车市场大约5%的份额，出货量为每年50万-75万台。但是汽车与3C的玩法并不同，开放平台是一条创新之路，但造车需要根深蒂固的技术储备，完整的营销和售后体系等等，这些都有待市场的检验与反馈。

至于富士康造车会不会在内地生产销售？去年5月有消息传出，裕隆集团将回购东风裕隆合资公司中东风汽车持有的股份，回购完成后，原合资公司将专注于电动汽车业务，并与富士康展开合作。当时就有媒体猜测，此举或将同样为了造车资质，方便富士康在内地生产和销售电动车。但是目前已知的信息是，富士康将在台湾地区、泰国和美国生产Model C/B/V 这三部车，目前跟印尼、印度的合作也在洽谈中。参考东风裕隆纳智捷的历史，见过新势力造车世面的内地消费者，会看得上富士康的车吗？确实也有待市场验证。

全文总结：不可否认，富士康造车的确成功了，富士康不仅会继续从事组装代工业务，还可帮助整车厂进行早期的产品设计，提供车载半导体等关键部件。另外，还会提供软件和生态系统的服务。 可谓自研与代工两者兼顾，纯电平台求贤若渴，确实是不一样的玩法，似乎更有了一种“格局”的感觉。万事开头难，富士康前期的大量投入已经初现成效，接下来的每一步动作，都将是巨大的考验。

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