坚守最后一天岗位说一句话（2022年最后一轮坚守）

坚守最后一天岗位说一句话（2022年最后一轮坚守）我们去看车的时候，驾驶员正在拿螺栓加固驾驶室侧面的导流板。车都是会老的，这种补丁般的东西反而让一步老车更具味道，让人更有一种想去记录它的感觉。该车使用了双油箱，油箱为350 500升的容积，以现在的眼光来看并不是很大，但是在十几年前真是不停车的神器了。H4玻璃大灯，下面带有雾灯。U形前脸，格栅采用类似“方条”的结构。当年斯堪尼亚SCANIA的LOGO都比较小，当年那种圆润的感觉有人喜欢，有人也不太喜欢。不过各种看法都随着车龄逐渐升高而慢慢消退。该车采用了DC12 17 380马力欧三发动机，匹配了斯堪尼亚的GR905手动变速箱，变速箱采用8 1的换挡方式。一切都是那么熟悉的配置，12升欧三机配合手动变速箱带来这种纯粹的驾驶感觉以后再也回不来了。整车采用了6x2的驱动形式，最后一桥采用气囊提升桥，跑了这么久除了提升桥的挡泥板上半部分丢了，其他都保留着。

我这部车啊，现在是盛丰物流最老的一台车了，360万公里，非常棒。我开了四五年，到现在除了换一次活塞环以后，再也没有任何问题，到现在快14年了，连机油都不会漏.......

那天我和司机师傅聊了很多，他告诉我开了十几年的半挂车，一直都是开斯堪尼亚。我和他说今年是斯堪尼亚130周年，你这些故事都很有意义，他很开心的把这个车的故事一五一十的都告诉了我。

这辆闽A 31开头的斯堪尼亚是目前盛丰在用的最老的一台斯堪尼亚P380，更老的车已经报废了。不过这辆车产于2008年，至今已经快14年的车龄了。排放标准是国三，司机告诉我现在跑这个车都要规划好路线，避开禁行区域。

对于一辆里程数上了300万的斯堪尼亚来说，这样的保养状态还算是不错，属于是新三年，旧三年，缝缝补补又三年。和国内诸多超过350万公里的车来对比，它各方面都比较完整。司机告诉我，这辆车上个月刚刚年检完，如果跑到2022年年底报废，保守估计里程数可以超过380万。

H4玻璃大灯，下面带有雾灯。U形前脸，格栅采用类似“方条”的结构。当年斯堪尼亚SCANIA的LOGO都比较小，当年那种圆润的感觉有人喜欢，有人也不太喜欢。不过各种看法都随着车龄逐渐升高而慢慢消退。

该车采用了DC12 17 380马力欧三发动机，匹配了斯堪尼亚的GR905手动变速箱，变速箱采用8 1的换挡方式。一切都是那么熟悉的配置，12升欧三机配合手动变速箱带来这种纯粹的驾驶感觉以后再也回不来了。

整车采用了6x2的驱动形式，最后一桥采用气囊提升桥，跑了这么久除了提升桥的挡泥板上半部分丢了，其他都保留着。

该车使用了双油箱，油箱为350 500升的容积，以现在的眼光来看并不是很大，但是在十几年前真是不停车的神器了。

我们去看车的时候，驾驶员正在拿螺栓加固驾驶室侧面的导流板。车都是会老的，这种补丁般的东西反而让一步老车更具味道，让人更有一种想去记录它的感觉。

进入驾驶室以后，经典的四副式多功能方向盘造型就像刻在DNA里面一样。下边的左边是定速巡航的开关以及车速调整，右边则是菜单的调节面板。

背后仪表盘采用早期非对称结构，中间为车速表，左边为转速表，右边则为故障指示灯；下面四个表分别是水温表，油表以及两个气压表。中间采用了尺寸比较小的黑白液晶显示屏，就显示一些基本信息。

显示屏下面一大串数字真是吸引人，3594728公里，差5千公里就360万。司机师傅和我说，他这个车其实就是这么多超过三百万公里的老车其中之一，前不久报废的一批老车，基本上每一台都有两三百万公里。

当年斯堪尼亚这款手动变速箱的档杆外壳非常容易破碎，可这台车和其他我见到过的9挡变速箱的老车不同，这辆P380没有缠绕胶带或者布。驾驶员用了一个凹凸状的塑料档杆头，握持感确实不错，重要的是看起来不那么残败。

后排卧铺被驾驶员打理的整整齐齐，因为过几天还要继续出车。早期斯堪尼亚P380备受好评的就是这个后窗，宽敞，倒车的时候看起来特别方便。还有卧铺下面的小抽屉，也是驾驶员经常使用的一项配置。

内饰的功能就不一一介绍了，主要以展示为主吧。很多按钮都有了包浆的痕迹，但可以看的出来驾驶员经常有对内饰进行打理，看上去还很舒服，而且内饰所有功能按钮都可以用，据说空调也很凉快。

这辆斯堪尼亚P380没有授勋， 默默无闻，其实这样的车还有很多很多。你说三四百万公里传奇吗？不传奇啊，因为很多斯堪尼亚都能达到这个里程。但这每一辆三四百万公里的斯堪尼亚，都是传奇品牌组成的一部分。