米切尔1跟米切尔2比较（万金油米切尔）
米切尔1跟米切尔2比较（万金油米切尔）约翰·阿特伍德是北美航空公司副主席和首席工程师 负责此次中型轰炸机项目。他毕业于得克萨斯州的哈定一西蒙斯大学 毕业之初在莱特机场担任应力工程师。20世纪20年代 美国等西方国家爆发了金融危机 约翰·阿特伍德加入到道格拉斯飞机公司并且参与了几架飞机的项目 随后晋升成为DC-1型运输机的首席结构工程师 自身实力的提高使得约翰·阿特伍德已经可以从事飞机设计的工作。B-25之父——约翰·阿特伍德20世纪30年代中期 美国陆航开始考虑用新型作战飞机替换原有支援地面部队作战的老旧飞机。在当时 美国陆航通常使用单发作战飞机 考虑到欧洲此时已经开始设计和生产轻型双发轰炸机 美国决定本国的飞机制造商也要设计相似的机型，正是凭借着这个契机，我们今天的主角B-25也由此诞生了。按照美国军方提出的最低要求 新型双发轰炸机在挂载544公斤炸弹时 航程达到222公里 时速可达370公里小时。1938年7月 共有四家飞
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“万金油米切尔”——B-25的诞生之路
B-25轰炸机作为美国在二战期间的一款最为出色的中型轰炸机，其各项性能皆优于当时其他各国装备的同类战机，而且让人意想不到的是，就是这样出色的战机，从它开始设计到交付部队，居然只用了短短两年时间，但又有谁知道这架战机诞生之路的曲折呢……
B-25的诞生
20世纪30年代中期 美国陆航开始考虑用新型作战飞机替换原有支援地面部队作战的老旧飞机。在当时 美国陆航通常使用单发作战飞机 考虑到欧洲此时已经开始设计和生产轻型双发轰炸机 美国决定本国的飞机制造商也要设计相似的机型，正是凭借着这个契机，我们今天的主角B-25也由此诞生了。
按照美国军方提出的最低要求 新型双发轰炸机在挂载544公斤炸弹时 航程达到222公里 时速可达370公里小时。1938年7月 共有四家飞机制造公司提出了自己的设计方案贝尔公司、斯蒂尔曼公司、马丁公司和道格拉斯公司分别提交Model 9、X-100、167F和Model 7B设计方案。
- 斯蒂尔曼公司提交的X-100设计方案，该机采用高单翼，后三点起落架，玻璃化座舱，驾驶舱排布方案颇具特色，很像二战中德国制造的轰炸机，飞行员和投弹员均安排在其中，飞行员前方视野不佳
- 虽然道格拉斯公司的Model 7B设计方案最终落选，但是却引起维系法国和英国的注意，最终Model 7B发展呈美国陆航第一种攻击机——A-20“浩劫”攻击机，图中这架飞机就是维系法国装备的“浩劫”，照片拍摄于北非，至于Model 7B原型机则在法国做示范飞行时坠毁
- 马丁公司的设计方案最终发展成另一款中型轰炸机——B-26，改型轰炸机最后也发展成诸多子型号，但无论从产量上还是性能上来讲，都远远赶不上B-25
美国军方要求上述公司必须制造出原型机以便在1939年5月17日进行评估 不过贝尔公司由于之前并没有设计双发飞机的经验 所以退出了此次竞标。而北美航空公司也就阴差阳错地替代了贝尔公司的位置 北美航空公司提出的设计方案为NA-40。在二战美国陆航装备的所有双发飞机中 最终这四家航空公司生产的双发中型轰炸机构成了中坚力量。所有的原型机都安装了强劲的星形发动机、三叶螺旋桨和可收放式起落架 炸弹全部挂载在飞机内部炸弹舱中 自卫武器均为7.62毫米机枪。斯蒂尔曼公司X-100和北美航空公司NA-40均采用高单翼设计 后者和道格拉斯公司Model 7B采用前三点起落架。
B-25之父——约翰·阿特伍德
约翰·阿特伍德是北美航空公司副主席和首席工程师 负责此次中型轰炸机项目。他毕业于得克萨斯州的哈定一西蒙斯大学 毕业之初在莱特机场担任应力工程师。20世纪20年代 美国等西方国家爆发了金融危机 约翰·阿特伍德加入到道格拉斯飞机公司并且参与了几架飞机的项目 随后晋升成为DC-1型运输机的首席结构工程师 自身实力的提高使得约翰·阿特伍德已经可以从事飞机设计的工作。
- 两位北美航空公司的飞机设计师，左侧为詹姆斯·金德尔伯格，右侧为约翰·阿特伍德，正是在这两位设计师的帮助下，北美航空公司逐渐成长，最终成为20世纪中叶的航空工业巨头
约翰·阿特伍德具有为人谦逊、求知若渴和一丝不苟的宝贵品质 他将自己的专业知识运用到飞机的设计工作中 阿特伍德在项目开始时想得比较周全 他认为应该避免需要长时间研发和设计较为复杂的飞机组件 最后的结果证明他的决定是相当英明的。他认为飞机应该具有价格优势 说白了就是价格尽量低 易于维护和保养 最重要的是飞机容易操纵。阿特伍德的观点在设计师们设计飞机组件时得到了全面的贯彻和实施 所有的零部件均可以高效地拼装使之成为更大的组件 不同的飞机组件在不同的工厂批量生产之后作为预制构件统一运输到工厂进行组装。这种生产方法不仅提高了工人的工作效率 还可以降低造价 最重要的是 大大加快了飞机的制造速度北美航空公司的工程师在制造BT-9型教练机时便运用这套方法：他们首先初步造好机身 然后安装各种不同的管线和零部件 最后再将机身部分安装好。
- 北美航空公司此后在制造B-25时，均采用这种零部件拼接成为更大组件的方法，不仅提高了生产效率，而且降低了飞机造价
NA-40与其说是B-25的原型机 倒不如说是NA-21向B-25过渡的机型 NA-40和NA-21相比是完全不同的机型 NA-40机身较为细长 采用高单翼设计 投弹手舱位于机鼻 驾驶舱和投弹手舱均采用玻璃化座舱 正副驾驶员座位前后安放 这一点与后来的B-25差别很大 倒有点像北美航空公司之前制造的各型教练机。无线电操作手/机枪手和另一名机枪手布置在机身中部。NA-40共装有7挺7.62毫米机枪 动力装置最初采用普惠公司R-1830-S6C3-G型14缸星形发动机 单台输出功率为1100匹马力 两台发动机布置在类似于方形的发动机舱中 NA-40机翼翼展20.10米并且带有轻微上反角 飞机总重8.85吨。
- NA-40采用普惠公司R-1830发动机，此照片拍摄于北美航空公司停机坪，NA-40的发动机排气口置于机翼上方，为了改善飞行特性，发动机整流罩后缘变为矩形
- NA-40飞行时的正视图，由于驾驶室采用串联布置，因此NA-40的正面投影面积非常小
一波三折的研发之路
NA-40在北美航空公司完成初步飞行测试之后 从英格尔伍德飞往俄亥俄州莱特机场去参加军方的最后评估。尽管安装新型发动机之后 NA-40的总重达到了9.53吨 但飞行速度也达到了462公里/小时军方的评估报告还是很振奋人心的。经过两个星期的飞行测试 军方认为NA-40可以作为军用轰炸机 在飞行测试期间 由于莱特机场缺乏试飞员 扬格·皮特斯少校被短暂借到莱特机场以解燃眉之急。皮特斯少校驾驶NA-40进场时 飞机失去控制 高速冲向地面 不过幸运的是 虽然飞机已经损毁但是机组人员并没有受伤。
唯一的一架NA-40已经坠毁 看样子北美航空公司是没有希望了 军方将注意力集中到道格拉斯Model 7B原型机上 Model 7B最终发展成为美国第一种攻击机A-20。美国陆军航空队在1939年1月25日颁布的新型轰炸机要求中规定参加竞标的攻击轰炸机、中型轰炸机和重型轰炸机的原型机要提供两架。北美航空公司的机会又来了 但是留给他们的时间已然不多。1939年7月5日 北美航空公司完成最后的设计 但是并没有制造出原型机 北美航空公司的主要精力都放在NA-40-7的研制计划上 NA-40-7也成为B-25中型轰炸机的最初起点。
- NA-40B的动力系统后来换成莱特公司的R-2600-A71发动机。尽管不是B-25的原型机，但是NA-40B的悬吊式发动机整流罩、双垂尾以及机翼上反角均和早期型B-25相似
初始型B-25的许多设计之处来源于NA-40 比如:前三点起落架 形状基本相同的双垂尾 相似的机翼面积和翼型 相同的发动机和整流罩外形 机翼都带有上反角相同的发动机舱悬挂方式 但这不能说明NA-40是B-25的原型机 B-25比NA-40更大速度更快 航程更远 载弹量更多 机翼面积比后者大0.93平方米 机身长度长1.83米，事实上 B-25原型机总重达到了13吨 足足比NA-40重了3.63吨。
- 从第10架生产型B-25开始，发动机外侧翼段的机翼改为水平机翼，而内侧翼段机翼依旧保持上反角，这张B-25H正视图可以清晰地表现B-25这一特征
正副驾驶员座椅并列安装在驾驶舱中 驾驶舱上方的观察窗可以作为应急逃生通道 投弹手位置位于机鼻处 有一个狭窄通道与成员舱相连 领航员位于成员舱后方。B-25的机翼安装位置比NA-40稍低 机身中段为炸弹舱 里面有一个狭窄通道允许机组成员从炸弹舱上方爬行通过。尽管当时层流翼型(这种翼型适合高亚音速和超音速飞机)已经得到应用 但是B-25采用的依旧是低速翼型 为了改善飞机失速特性 机翼后缘顶部采用反置拱形设计 杜立特轰炸日本东京时 由于要在长度较短的“大黄蜂”号航母板起飞 这一特性无疑帮了大忙。
- NA-62正视图，与NA-40相比，此时驾驶员座椅已经采用并排方式，另外也可看出，机翼带有明显的上反角
而B-25到底是采用单垂尾还是双垂尾 这可难坏了设计师 但B-25产生的那个年代还是倾向于采用双垂尾设计 至少飞机遭到敌方战斗机咬尾攻击时 双垂尾设计能为机尾机枪射手提供良好的射击视野。机鼻安装了1挺可拆卸的7.62毫米机枪 此外机鼻还有另外2个位置可供安装机枪 另外2挺7.62毫米机枪安装在机身后方。机尾安装1挺12.7毫米机枪 射击视野极佳 部分机尾由有机玻璃构成 上面有蛤壳形状的门 方便机枪的拆卸与搬运。炸弹舱内可挂载12枚45公斤炸弹 也可以挂载113公斤、136公斤、227公斤、272公斤和500公斤炸弹 甚至可以单独挂载1枚907公斤炸弹。
- NA-62机尾特写，清晰表明机尾机枪手是如何操作12.7毫米机枪的
- 机尾采用“蚌”式舱门，方便安装机枪和补给弹药
1939年9月10日B-25的原型机NA-62设计完成 9月20日 几个月的刻苦工作终于得到了回报 陆航与北美航空公司签订生产合同 这份合同价值1171万美元共生产185架 其中1架用于测试。北美航空公司收到生产合同之后 立刻将1/9的飞机模型送到帕萨迪纳市加州理工学院进行风洞测试 而生产部门则开始制造用于静力测试的机体。1939年12月开始批量生产 机体在1940年7月4日通过船只运送到俄亥俄州莱特机场进行静力测试。
- 北美航空公司送往加州理工学院进行风洞测试的1/9NA-62轰炸机模型，该机垂尾的第一种设计方案直接照搬NA-40的垂尾
- 正在进行风洞测试的B-25木质模型，左边那位年强的工程师手上拿的正是MK-13鱼类模型。B-25在机腹下方加挂于雷之前也需要在风洞中进行吹风实验来验证其可行性
1940年8月19日 万斯·布里斯和北美航空公司的测试工程师罗伊·费伦同完成B-25的首次试飞。正如预期的那样 B-25十分易于操纵，飞过几次之后 布里斯对B-25的操纵性十分满意 甚至已经超过设计师的预期 飞机最大飞行速度比原来估计的要快而飞机进场降落速度又比原来估计的要慢。
- 坐在40-2165号机驾驶舱的北美航空公司试飞员万斯·布里斯
- 左边是北美航空公司测试工程师罗伊·费伦，右边是北美航空公司首席试飞员埃德·维珍
除了B-25的成功设计之外 B-25还需要一个响亮的名字 最终约翰·阿特伍德为飞机起了绰号——“米切尔”。
- B-25绰号“米切尔”的由来——威廉·米切尔准将，他被后人称为“现代空军之父”
北美航空的时来运转
到了1940年左右 美国已经预见到战争即将到来 因此需要扩大飞机的产能 政府建立大量飞机装配厂房 北美航空公司的堪萨斯工厂正是其中之一。飞机产量指标与工业制造能力的连接处就是采购管理办公室 这个办公室主要负责建立新厂房和添加新设备。数以千计的人进入飞机制造厂经过培训之后成为飞机制造工人 美国飞机制造公司虽然利润较低 但是工人们都投入了极大的热情。
- 正在北美航空公司堪萨斯厂组装的B-25轰炸机，照片摄于1942年10月
1939年底 北美航空公司花费五千万美元将原有英格尔伍德工厂进行扩建 英格尔伍德厂房原有面积58.25亩 扩建之后达到91.13亩。1940年12月16日 战争部部长同意建设北美航空公司堪萨斯工厂 1941年5月8日破土动工 到了1942年5月17日 第一批工程师和设备已经从英格尔伍德搬到了堪萨斯。工厂建在堪萨斯城主要考虑到以下几方面堪萨斯城位于美国中部 远离海岸线 因此不会受到来自海上的敌方打击 另一方面就是这里劳动力充足他们很愿意成为产业工人。于北美航空公司扩建了公司规模并接下了大量订单 一时间公司人手严重紧缺 公司为了留住有技术的工人使之不被其他飞机制造公司挖走 大幅提高了工人福利水平 通过宣传调动员工的积极性和主人翁意识 让他们意识到 他们现在的工作是为美国制造新型轰炸机 可为赢得反法西斯战争的胜利做出自己重要的贡献同时员工们自己也意识到NA-62是公司的拳头产品 它与公司命运息息相关。根据最初的协议 北美航空公司是合同的主要承包人 而通用汽车一费舍车体部门为次要承包人 一度占到合同总工作量的55%。堪萨斯工厂后来进行了扩建 不仅可以组装飞机 也可以制造飞机 高峰期时的工作量一度占到合同的71%。
- 正在北美航空公司堪萨斯工厂进行总装的B-25J，庞大的厂房一眼看不到头，一台台发动机整齐地排列，产量最大的时候，一天能有10架B-25滑下生产线交付部队
为了加快堪萨斯工厂的制造速度 英格尔伍德工厂将向其提供前100架B-25主要零部件供其装配。第1批6架飞机配件先在英格尔伍德工厂组装成大组件 然后再运到堪萨斯工厂。第2批30架飞机也是这个思路 只不过后来有些送到了通用汽车一费舍车体工厂进行组装。第3批剩余64架飞机 直接以零部件的形式从英格尔伍德工厂运到通用汽车费舍车体工厂或堪萨斯工厂进行组装。到1942年7月，B-25的产量已经从每月123架上升到217架。从1942年7月开始 产量开始稳步上升 到了1945年1月 每月的产量已经达到了315架(另外还有22架处于未组装状态) 1945年8月 由于此时日本已经投降 B-25产量开始下滑 已无继续生产的必要 因此生产合同被取消。从1942年2月陆航接收第一架堪萨斯厂制造的B-25D型开始 直到1945年8月14日时任美国总统杜鲁门宣布对日作战结束之时，在总共40个月的时间里 堪萨斯工厂的5万名职工一共生产6608架B-25 这其中包括了2290架D型机和4318架J型机。
- 1942年1月3日，北美航空公司堪萨斯工厂的所有职员冒着严寒齐聚停机坪，观看堪萨斯工厂制造的第一架B-25D型轰炸机首飞，当时的试飞员为保罗·巴尔弗
- B-25轰炸机家族中最后一架B-25，同时也是B-25J型轰炸机的最后一架
结语
B-25生产数目是如此巨大 二战期间被部署到全球各个战区线作战，而将士根据自身需求对手中的B-25进行各种各样的改装 发展出了照相侦察型、扫射型、远航程型、反潜型冬季型和沙漠型等等众多改型，而这些B-25及其改型在二战期间为盟国赢得第二次世界大战胜利立下了不朽功勋！
- 北美航空公司堪萨斯工厂停机坪一角，集结了大量等待交付部队的B-25，这种情况在1943年到1944年司空见惯，美国强大的工业实力是赢得战争的重要保证
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