铃木ue125骑行感受区别（好骑依旧的代步踏板）
铃木ue125骑行感受区别（好骑依旧的代步踏板）怠速抖动、震动抑制及噪音02除了平踏板以外，UE125还提供前置脚踏，虽然前置脚踏角度稍偏大且面积略小，但长时间骑行还是可以暂时切换坐姿以缓解驾驶疲劳感，并且考虑到UE125“小踏板”的车身尺寸，所以不能对其前置脚踏要求过高，聊胜于无吧！上半身则是相当端庄的坐姿，身体保持直立，甚至对于我这样的身高来说还有些前倾，这样可以提升一些车辆的运动操控性能，但也损失了一定的舒适性，当然这也体现UE125“年轻化、运动化”的特点。而112Kg的整备质量无论是停车、挪车还是低速行驶时都不会给骑手带来任何压力，城区穿梭更是得心应手
就在轻骑铃木正式发布新品UE125 8380-8980元售价的同时，我们也推送了我们对于UE125评测的静态部分，和大家分析了一下UE的产品定位、配置解析以及售价分析，其实，UE125我们已经拿到手有几天了，评测也一直在进行，那现在我们就来聊聊UE125的实际骑行体验。
01
座高及坐姿
为了能适应大多数人，所以像UE125这类小踏板的座高都比较友好，虽然UE125暂未获知官方座高数据，但就我们实际测量后发现，UE125座高与UU125 750mm座高几乎一致，即使对于身高不到一米八实际168cm的我来说，也可以轻松做到双脚大半脚掌着地，即使单脚撑地也无需将车辆倾斜过大角度，毫无压力，所以一米六以上的身高都可以轻松驾驭。而重新设计的，符合人体工程学的座垫整体舒适性和支撑性尚可，配合上可折叠的乘客脚踏，后座“挡泥板”乘坐舒适度也不错。
除了平踏板以外，UE125还提供前置脚踏，虽然前置脚踏角度稍偏大且面积略小，但长时间骑行还是可以暂时切换坐姿以缓解驾驶疲劳感，并且考虑到UE125“小踏板”的车身尺寸，所以不能对其前置脚踏要求过高，聊胜于无吧！
上半身则是相当端庄的坐姿，身体保持直立，甚至对于我这样的身高来说还有些前倾，这样可以提升一些车辆的运动操控性能，但也损失了一定的舒适性，当然这也体现UE125“年轻化、运动化”的特点。
而112Kg的整备质量无论是停车、挪车还是低速行驶时都不会给骑手带来任何压力，城区穿梭更是得心应手
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怠速抖动、震动抑制及噪音
一如超级芯平台的其它车款，UE125的怠速抖动及震动抑制做得比较好。怠速时，手把及后视镜虽然有一些抖动情况，但也没达到恼人的程度，可以接受，毕竟这也是这类单缸踏板车再所难免的。而实际骑行中的震动主要出现在时速40码左右，集中在脚踏部分，但只要避开这个速度区间，就感受不到什么明显震动，这样的表现对车辆整体骑乘舒适度加分不少。
噪音测试环境噪音约为50dB，将噪音测试仪置于差不多驾驶员头部的位置测试，UE125怠速时噪音约为61dB，而全油门状态噪音稳定在90dB左右；从实际感受来说，怠速时非常安静，即使全油门状态也仅为发动机正常运转噪音，排气低沉安静，全程无破音共振情况，表现优秀。
03
加速测试
测试环境平路无风，气温7度左右，测试者体重50kg，经多次测试后得出最好成绩0-60km/h 6.0s；0-80km/h 14s；0-90km/h 27.3s，从这个加速成绩中我们也不难看出，UE125在应对0-60这个我们最常用的时速区间，加速是比较快的，而60之后的加速就会逐渐放缓，这样的设定对于市区这类需要频繁加减速并且又跑不了太快的场景是非常有利的。
对比先前我们测试过的UU125和福禧125，其0-60加速时间分别为6.5S和7.5S，0-80加速时间分别为14.3s和18.1s，如果排除测试环境以及测试者体重差异带来的影响的话，UE125和UU125 加速是基本一致的，但还是比福禧125的提速要明显强一些。
得益于其CVT传动结构及发动机调校功力，可以感受到UE125在加速过程中极为平顺，发动机声音也一直维持在低沉状态并无嘶吼，即使大油门起步其离合器也能非常自然地结合，并不突兀。只是其机械式的指针仪表与实际时速会存在10码左右的误差，仪表时速过百后实际速度仅在90km/h出头，最终GPS极速落在了92.2km/h。
04
制动测试
制动测试部分测试环境与加速测试相同，测试车辆为UE125高配前碟后鼓版本，测试中我们发现厂家也有刻意的把前刹调得软一些，在很大程度上可以避免前轮锁死状况发生，但如果刻意捏死前刹的话，前轮依旧会出现小幅度的抱死情况，需要注意。当然，刹车测试初始，我也是对前轮抱死有所忌惮的，毕竟“玩翻车”就不好了！经过几次测试之后，逐渐掌握了刹车抱死临界点，正式开始测试！测试后60-0 最好成绩为17.4m；30-0最好成绩为3.5m。在适应车辆之后，刹车还是非常好掌控的，手感也较为线性，捏多少来多少，即使后轮出现抱死情况，轮胎刹出蓝烟，只需稳住车把，整体车身姿态依然可以保持稳定。
因为先前对于小踏板的刹车测试均为50-0km/h，所以对于UE125我们还额外测试了其50-0km/h的刹车成绩，为12.5m，优于前期测评过的合资竞品13.2m的成绩。这样的成绩在UE125这类前碟后鼓的小踏板中也算优秀的。当然，UE125能做出这样的成绩除了刹车素质以外，也离不开原厂配套的这对防滑胎，虽然从轮胎花纹上看该轮胎与UU125一致，但实际上，厂商通过更改橡胶配方，使其防滑性能相较普通轮胎有着大幅提升，这也在一定程度上提升了整车安全性。
05
减震及操控
虽说从外观上看，UE125减震与UU125并无两样，但实际骑行中能明显发现，UE125前减震明显更硬一些，也就带来了更好的路感以及支撑性，但相对来说也就损失了一些舒适性，在应对一些连续破碎路面时，这套减震配合前12寸轮胎，对于小坑洼都能较好的缓冲，但是对于连续坑洼或是大坑洼就显得有些力不从心了，颠簸感较强。
相对的，这套减震在山路弯道中就比较好用了，支撑性对于UE125这样的小车来说够用，并且前90-90-12的大直径窄轮的设定，带来了相当不错的前轮指向性，从而使得整体车身操控性更佳。前面说到的上半身坐姿略有前倾在这里也就发挥作用了，这样的坐姿对于车身姿态的感知能力更强，更有利于控制整车姿态。这样的驾驶体验在日常代步时也相当不错，钻缝、窄路掉头灵活自如。
只是原厂配备的诚远防滑胎在冬季的山路弯道骑行中抓地力表现比较一般，所以并不敢放开了压，再加上其125cc排量，6.9Kw的最大功率虽然在同级别中属于顶流水平，但对于如今大排林立的现实中，UE125在出弯后并没有很强的后劲，尤其在跑山的上山阶段，这种乏力感总是会让你觉得意犹未尽。
并且，在稍激烈的驾驶状态下，由于其单梁式车架的结构设定，会感觉到车架有些横向扭曲，从而导致车辆循迹性变差。所以综合来说，UE125在优化了减震等部件后，带来了一定的运动性能，但事实上依旧是一台不太适合高强度激烈驾驶的代步小踏板，反而“逛山”“过弯”的骑法更适合它。
06
灯光测试
虽然UE125搭载的卤素灯，但实际照明效果确实给了我一些惊喜，虽然近光灯铺路面积不算太大，但亮度很高并且有着不错的切线；远光的亮度也非常可观。
07
总结
轻骑铃木UE125依旧延续了铃木超级芯平台平顺好骑、低油耗（经过我们一系列暴力测试后，UE125油耗也没有超过2L/100km，与先前测试过的UU125成绩差不多）、同级别动力强的特点，并且在此基础上还给UE125注入了一些运动基因。如果将其看做是UU125的升级版的话，那比UU125贵的300元得到的全新时尚年轻的外观以及比UU125更强的运动性能，也能让你在平凡的生活中找到一些激情，从这个角度来看，UE125是很值的；即使放在9000元级别的踏板中，UE125还是极具竞争力的，毕竟全新的外观以及十分可靠的超级芯发动机还是深得人心的！
