第八代进口高尔夫r（测试进口大众第七代高尔夫R）

第八代进口高尔夫r（测试进口大众第七代高尔夫R）最大侧倾3.349度也是一个很出色的成绩，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构本是偏重舒适性设计，但“R”的本质预示着运动的细胞遍布车身、底盘的每一个细节，悬挂是最重要的部件之一，因此在增加稳定杆、缩短减振器行程、配备225/40R18倍耐力Cinturato P1低扁平比轮胎之后，变硬的悬挂支撑着车身，在绕桩这样的激烈测试中亦用自己的刚性特质让车身的侧倾角度牢牢地控制在了3.4度以内。得益于较小的车身长度以及强劲的动力，高尔夫R在绕桩测试中最大通过速度为64.8km/h，顺利获得了“优秀”的评价。制动距离43.938m在我们的评价体系中，能得到“良好”的成绩，制动过程中ABS的高频协同在图表中得到直接的展现，减速G值在-0.95G的上下区间内强烈且高频变化，因此驾乘人员对于制动期间并未产生过多的不适性。制动俯角为1.326度，是一个相当理想的成绩，2度以内基本很难感受到车辆在制动中的姿态变化，

车之道 8月17日 当70后、80后点评90后甚至是00后，总会用“一代不如一代”来形容，但实际应该是“一代看不惯一代”。这个观点用在高尔夫R上也十分恰当，当第六代高尔夫R上市之后，我们会格外怀念之前引进的第五代高尔夫R；全新的第七代高尔夫R上市后，我们又认为第六代高尔夫R才能代表R的精髓。很多人评价第七代高尔夫R说得最多的一句话就是：它太高尔夫了。

难道第七代高尔夫R真的弱化了“R”的理念，与“R”渐行渐远了？我们用接下来的测试来去探寻。

官方数据显示，第七代高尔夫R的0-100km/h加速时间为5s整，我们实测为4.8s，这样短暂的加速时间，在我们的评价体系中，得分肯定是“优秀”。在加速初段，加速度G值在冲到峰值0.94G之后，回落在0.9G并保持在了1s左右的时间。从0-60km/h加速用时2.4s、40-80km/h用时2s出头就能看出，这台高尔夫R动力爆发很快且持续性较强，时速破百时，加速度依然保持在了0.4G左右。

100-0km/h制动距离 43.938m 最大减速G值1.222G

制动距离43.938m在我们的评价体系中，能得到“良好”的成绩，制动过程中ABS的高频协同在图表中得到直接的展现，减速G值在-0.95G的上下区间内强烈且高频变化，因此驾乘人员对于制动期间并未产生过多的不适性。

制动俯角为1.326度，是一个相当理想的成绩，2度以内基本很难感受到车辆在制动中的姿态变化，更何况这台高尔夫R把俯角控制在了1.5度以内，当然偏运动调教的悬挂在制动中也发挥了一定的作用。

绕桩测试 最大通过速度64.8km/h 最大侧倾3.349度

得益于较小的车身长度以及强劲的动力，高尔夫R在绕桩测试中最大通过速度为64.8km/h，顺利获得了“优秀”的评价。

最大侧倾3.349度也是一个很出色的成绩，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构本是偏重舒适性设计，但“R”的本质预示着运动的细胞遍布车身、底盘的每一个细节，悬挂是最重要的部件之一，因此在增加稳定杆、缩短减振器行程、配备225/40R18倍耐力Cinturato P1低扁平比轮胎之后，变硬的悬挂支撑着车身，在绕桩这样的激烈测试中亦用自己的刚性特质让车身的侧倾角度牢牢地控制在了3.4度以内。

绕桩测试中最大侧向加速度峰值达到了1.672G，这个数值再一次证明了这款钢炮的实力，而且我们也要感谢倍耐力Cinturato P1轮胎能提供如此高的抓地力。

稳态圆周 最大通过速度49.5km/h 最大侧向加速度1.006G

稳态圆周测试中，50km/h速度是一道门槛，我们测试过的很多车都徘徊在这个门槛之外，第七代高尔夫R也不例外，不过第六代高尔夫R则跑出了54.6km/h的好成绩，这说明了什么呢？

ESP与四驱系统的配合，让高尔夫R操控起来变得不那么干净，第5代Haldex四驱与第4代产品相比只是局部进行了改进，但也许仅有的一些改进影响了高速时车辆的状态。高尔夫R的四驱是以操控的稳定性为前提的，但过度稳定势必就导致了速度上的保守。

最大速度下的稳定侧倾角为2.899度，最大侧向加速度为1.006G，突出了运动性特质的高尔夫R在稳态圆周的测试中，悬挂依然十分刚性，在保证姿态优雅的同时，还能以相对快的速度完成测试。

舒适性测试成绩 最大振动产生在30km/h 数值为1.2385G

不要以为偏硬的悬挂，在舒适性测试中的成绩就会差。这台高尔夫R最大振幅产生在30km/h，振动幅度峰值为1.2385G，即便是这个最大值，也处于我们评价体系中“良好”的水平。最低振动时速产生在80km/h，最大振动值为1.0829G，我们能够得出个结论，这台高尔夫R注重高速状态下的舒适感，毕竟这样的性能车型不会将自己委屈在低速的环境下。