318川藏线怒江72拐最新路况今天（夜晚走川藏线怒江72道拐）

318川藏线怒江72拐最新路况今天（夜晚走川藏线怒江72道拐）走这段路，首先要翻越海拔约4658米的业拉山，再盘旋下降到海拔约3100米的怒江峡谷，相对高差近1500米，道路狭窄，坡道陡峭，外侧即是悬崖！整个过程是非常惊险的。如果不了解自己的车，在会车的时候是容易出现意外的，而如果心理素质不过关，急弯下坡时面对的悬崖可能会冲破心理防线，后果不堪设想！那么，夜晚走在怒江七十二道拐上，到底是什么感受呢？一句话：轻松应对，有惊无险，但不可掉以轻心！为什么这么说呢？虽然即使非常危险，但是对于我们来说，基本上可以较为轻松的通过，当然，这又几个前提，首先是技术要过关，其次要足够了解并能熟练操控自己的车，更重要的是，要有很好的心理素质！这3个因素缺一不可！虽然，怒江72到拐称不上是什么景点，但作为川藏线的必经之路，非常危险的它还是让众多旅行人在这里停下脚步，从高处俯瞰这般蛇一般，令人咂舌的盘山公路。尤其是夜晚，这条在山间蜿蜒盘旋的道路披上了更加神秘的色彩，看起来更

美景，往往和挑战并存，在川藏线上更是如此。怒江72道拐，是这条中国最美观光大道上的一大挑战，一个因“险”让无数车手感慨万千的地方！这次，我不仅见识到了它的真面目，而且是在一个危险的时间段——夜晚！

中午从芒康县的如美镇出发后，经过左贡县，本应该是傍晚左右，日落之前变可经过怒江七十二道拐，这样的话视野更好，对行车更为有利。可是，旅途中往往会出现很多意想不到的事情，车胎爆了！

爆胎的地点距离怒江七十二道拐还有几十公里，离最近的八宿县邦达镇也有20公里，在海拔4千多的山上换轮胎可不是一件容易的事情，根本用不上力，加上温度低，风大风因素，耽误了一个小时。之后又在邦达镇花50元补了备胎，良心价了。

晚上八点半，终于爬到4658米的业拉山垭口，这时太阳已经悄悄躲到山的后头。从邦达镇之后，到达观景台之前的一段路就已经非常难走，一路上坑洼不断，加上坡度大，弯度多，我也被甩得左摇右晃，想拍个照也变得很困难。

虽然，怒江72到拐称不上是什么景点，但作为川藏线的必经之路，非常危险的它还是让众多旅行人在这里停下脚步，从高处俯瞰这般蛇一般，令人咂舌的盘山公路。

尤其是夜晚，这条在山间蜿蜒盘旋的道路披上了更加神秘的色彩，看起来更加震撼！天色越来越晚，光线越来越暗，行车的视野也会随之变差，难度会更大，危险系数也会更大。

不能再等了，看了一眼即将要走的这条路，就赶快继续了。据说，有人专门数过，这段盘山公路一共有一百多个弯道，虽然我没有特意掐着手指头数弯，但我清楚地感受一次什么叫做“一个接着一个的U型弯”！刚被上一个弯甩得没缓过来，下一个弯已经接上了！

那么，夜晚走在怒江七十二道拐上，到底是什么感受呢？一句话：轻松应对，有惊无险，但不可掉以轻心！为什么这么说呢？虽然即使非常危险，但是对于我们来说，基本上可以较为轻松的通过，当然，这又几个前提，首先是技术要过关，其次要足够了解并能熟练操控自己的车，更重要的是，要有很好的心理素质！这3个因素缺一不可！

走这段路，首先要翻越海拔约4658米的业拉山，再盘旋下降到海拔约3100米的怒江峡谷，相对高差近1500米，道路狭窄，坡道陡峭，外侧即是悬崖！整个过程是非常惊险的。如果不了解自己的车，在会车的时候是容易出现意外的，而如果心理素质不过关，急弯下坡时面对的悬崖可能会冲破心理防线，后果不堪设想！

既然如此危险，我为何还要夜晚挑战呢？还是因为邦达镇的海拔太高，含氧量低，可能不利于自身的睡眠，而且镇上条件也相对有限，所以我选择前往下一站，海拔两千多的八宿县。当然，对于第一次走川藏线的人来说，夜晚挑战怒江七十二道拐是非常危险的，分心不得！而且，最令人紧张的，最危险的其实还有后面的飞石区（后面会会做详细分享）。旅行，真的不只有美景，毕竟，有挑战才更有意思不是吗？

本文作者：雅伦，一个爱旅行的海南女孩儿，喜欢记录沿途风光、风土人情，探寻特色的美食。关注我，一起在旅程中遇见美好！