五菱凯捷涡轮增压工作原理（江骏故事汇第八期）
五菱凯捷涡轮增压工作原理（江骏故事汇第八期）涡轮增压器的疯狂，用前工作伙伴Sam的话说：“What the Fxxk You know what? Bro that’s totally like a stupid idiot”，每次做S-4检查时对此验货样本会非常的谨慎。由于这个二货工作起来就跟尼玛疯子一样，完全的歇斯底里，所以他的材料是最苛刻的。 涡轮增压器不便宜，为啥？言归正传，这期呢，和大家聊聊涡轮增压的部分细节，才疏学浅，不免有疏漏，还请各位看官老爷多担待~ 结合之前的产品出口验货经历，为大家分享一些内容； 来！先给大家看看，
外事问谷歌，内事问百度，
房事问天涯，车事问江骏。
前言：关于涡轮增压，只要关注我的兄弟想必都有一定的了解，
感兴趣的兄弟们可以看上一篇历史介绍：江骏故事汇 第七期 涡轮增压器介绍
言归正传，这期呢，和大家聊聊涡轮增压的部分细节，才疏学浅，不免有疏漏，还请各位看官老爷多担待~ 结合之前的产品出口验货经历，为大家分享一些内容；
来！先给大家看看，
涡轮增压器不便宜，为啥？
涡轮增压器的疯狂，用前工作伙伴Sam的话说：“What the Fxxk You know what? Bro that’s totally like a stupid idiot”，每次做S-4检查时对此验货样本会非常的谨慎。由于这个二货工作起来就跟尼玛疯子一样，完全的歇斯底里，所以他的材料是最苛刻的。
看图，测试过程和结果
说正事，说说重要的部件
制造材料和工艺
先说中间的那根东东，有2种，浮动轴承和滚珠轴承，目前几乎都是浮动轴承为主，说白了就是套在轴上的小圈圈，注意！浮动浮在哪里？就是让机油充盈在小圈圈和涡轮轴之间，以及小圈圈和轴承座之间，这个我们叫双油膜，也就是说，浮动轴承高速转动阻力大了之后需要机油压力和机油品质的支持，才能保持动态稳定。
另外一种轴承就是滚珠轴承安装在涡轮轴上代替浮动轴承的位置，一般用于改装涡轮性能车，追求性能，摩擦力小，涡轮迟滞的问题比较不明显，压榨极限性能，涡轮轴的动态稳定好，相反机油品质和机油压力的要求就没那么高了，唯一的问题就是寿命有了限制，性能车主无所谓啦！出门忒啦！改啦！那条该上最靓的仔啦！
叶轮部分用的是铝合金，因为轻呀，然后呢把它化成灰，不是，是化成液态的时候有很好的流动性，收缩性，偏析（结晶分布不均）和吸气性（铸造过程的水汽和氧化物），懂铸造的兄弟一说就秒懂到胃，所以呢，这个铸造的工艺可以做到省钱，只要有量的支持，供应商无压力，在设计方面用星型的设计，减少了工作轮转动惯量，技术含量在这里体现。
选好材料后呢，就是合金液体浇铸，形成叶轮的毛坯之后，要做热处理，一是强度增加，二是方便加工，不会嘣，控制加工精度，一句话，看图纸！看图纸！不想返工就看图纸！
根据发动机参数来确定你需要的增压参数，比如增压比和流量和压力，计算流量转速，效率，涡轮膨胀比，涡前温度。
看图（废气涡轮膨胀过程图）
大概看看就行了
太枯燥了，过！
停，打住！再说又跑题了。
主题开讲，大家继续看图
现在柴油发动机都采用了废气涡轮增压、中冷技术来增加充气量。废气涡轮增压、中冷就是利用发动机排出的废气作为动力 通过压气机叶轮将空气预先压缩、再经冷却、然后供入汽缸 以提高进气密度、增加充气量的一项技术。
将气体预先压缩 增大密度后再送入汽缸的过程叫增压;将压缩的气体进行冷却 进一步增大密度后再送入发动机汽缸的过程叫中冷。实现中冷的装置叫中冷器 其安装位置一般在发动机散热器的前面 进气端连接压气机出口 出气端连接发动机进气管 柴油机用废气涡轮增压可以提高功率30%~100%甚至更多 还可以缩小外形尺寸 降低燃油消耗 増大扭矩 提高汽车的装载质量 减少汽车排气污染。
同时 采用增压后 车辆对海拔高度的变化有较高的透应力。由于高原气压低 空气稀薄 导致发动机功率下降 而增压发动机在高原工作时 动力变化很小 这对经常在高海拔地区行驶的车辆来说是十分重要的。
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烤鸡腿模式
废气涡轮增压系统的主要部件是废气涡轮增压器。其简单工作原理是:柴油机排出的具有一定压力的高温废气经涡轮进入喷嘴环中 由于喷嘴环的通道面积造成由大到小 因此废气的压力和温度下降 而速度迅速提高。高温高速的废气然后以一定的角度冲击涡轮 使涡轮高速旋转。废气的压力、温度和速度越高 涡轮的转速也越高通过涡轮的废气最后排入大气。
压气机的叶轮和涡轮固定在同一根转子轴上 所以压气机的叶轮和涡轮以同样的速度旋转 将经过空气滤清器滤清过的空气吸入压气机壳 高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的边缘 使其速度和压力增加 并进入形状做成进口小出口大的扩压器 因此气流的速度下降压力升高 从而达到了増压的目的。增压压力提高以后 空气的温度随之升高 密度降低 将会使充气量降低。因此为了降低进入汽缸的空气温度 增加空气密度 一般增压后再用中冷器对空气进行冷却。目前 重型汽车柴油机采用的中冷器多为空气冷却 即利用冷却器的吸风扇和车辆行驶时的冷风来对中冷器进行冷却。
废气涡轮增压器是高速运转(每分钟转速一般在1万转左右 有的高达20万转的精密机械 不可随意拆卸。在使用过程中 只要运转平稳 无漏油现象 一般不允许拆卸保养。如果在运行过程中发现有异响 必须先停机 到指定的江淮维修点进行保养和检查。
废气涡轮增压器的使用注意事项如下
增压器的转子总成要求精密平衡 转子组件在厂家装配前进行过整体动平衡 并在零件上分别刻有记号 装配时要严格按照零件上的记号对齐 以保证动平衡精度。更换转子组件中的任一个零件后 都要重新整体平衡 才能进行装配。
安装增压器时 必须用洁净的润滑油注入增压器进油口进行预润滑;装增压器进、回油管总成时 连接口处不得涂各种密封胶 以免密封胶进入增压器总成造成意外损坏。
旁通阀执行器总成压力设定和检验是由专门设定的不能随意变动;旁通阀不能维修 仅允许对动杆的轴向、径向运动作常规检查 若调节器损坏或磨损 整个涡轮壳装置必须更换。
增压器的全浮动轴承对润滑油的要求很高
应按厂家指定用机油。同时 应定期更换机油和机油滤清器。
为确保高速下全浮动轴承的润滑 柴油机起动后应怠速逐转几分钟 使润滑油达到一定的温度和压力 以避免突然增加负荷时 轴承处于无油状态而加速磨损 甚至出现卡死现象。在发动机不工作要熄火时 也不能突然停机 要逐渐减少负荷 最后怠速运转几分钟后再停机。严禁汽车采用“加速一熄火ー空挡滑行”的操作方法。因为发动机在全负荷高温下突然熄火 机油泵突然停止工作 润滑油不能帯走增压器零件内的热量 增压器将会因过热而损坏。
应按规定定期清洗或更换空气滤清器。否则 滤清器因塞而阻力过大时 压气机入口的空气压力和流量就减少 造成増压器性能恶化。此外 还应经常检查进气系统是否漏气 如有漏气一定要及时排除。
凡是更换润滑油和机油滤清器、长期停放(超过一周)的柴油发动机必须松开增压器进油口接头 注入干净的润滑油50ml以上(与发动机同牌号机油) 使增压器润滑系统中充满润滑油 同时将转子组件转动 使其得到充分的润滑 然后才能起动发动机。
增压系统常见的故障及原因如下
(1)增压压力降低。原因:空气滤清器脏污、进气涡売内部脏污导致进气阻力增大;涡轮积炭使得排气阻力增加;轴承磨损、转子与売体有刮碰使增压器转速下降;漏气引起系统不密封 海拔增加气密度下降等
(2)运转噪声大。原因:叶轮变形、轴承磨损、发动机到增压器之间的排气管路密封不严产生漏气噪声。
(3)增压器过热。原因:发动机供油提前角过小 喷油质量差 后燃严重使排气温度过高 造成增压器转速过高 温度上升;润滑油压力不足 润滑不良 油温过高 供油量不足 带走的热量减少 使增压器温度升高。
(4) 中冷器的故障主要是漏气 直接导致增压压力的降低 并使排气温度升高 发动机功率下降 发现中冷器漏气 必须及时焊补。
