河北未来最大的高铁枢纽（河北高铁枢纽之争）

河北未来最大的高铁枢纽（河北高铁枢纽之争）不过石济客专速度等级过低对山东影响不大，山东可以利用京港高铁。对石家庄影响就太大了，尤其是后来的雄忻高铁规划建设。而且石济客专在衡水规划不科学，造成后续的京雄商高铁在衡水无法并线，需要重新修建高铁站，大大降低了衡水市高铁枢纽作用。曾经风光无限的石家庄站将被雄安站抢去风头目前石家庄高铁线路有京广高铁、石太客专和石济客专，它们在石家庄站形成十字交叉，其中只有京广高铁一条高等级高铁线路。石太客专和石济客专就是石家庄高铁规划的败笔，直接影响了石家庄高铁枢纽建设。石济客专设计时速275km，在华北平原建设一条如此低等级的高铁线路，河北与山东当时不知道在想什么。当时官方回复因为全线特殊的地质原因，所以设计时速为250km，明眼人都知道华北地区有什么特殊地质，主要因为高铁降速大环境影响，但如果两省极力争取，我相信铁总也会重新考虑。

长期以来，石家庄都是毫无争议的河北省铁路枢纽，京广高铁曾经让石家庄成为全国为数不多拥有高铁主动脉的城市。不过正是因为没有危机感，沾沾自喜，高铁规划落后，近年来雄安的强势崛起，让石家庄如坐针毡。

雄安高铁枢纽规划

虽有高铁枢纽之心，却无规划建设之行

地处华北平原的石家庄，本身就有建设高铁得天独地的条件，不过它的高铁建设与其他大城市比起来却称不上合格。

曾经风光无限的石家庄站将被雄安站抢去风头

目前石家庄高铁线路有京广高铁、石太客专和石济客专，它们在石家庄站形成十字交叉，其中只有京广高铁一条高等级高铁线路。

石太客专和石济客专就是石家庄高铁规划的败笔，直接影响了石家庄高铁枢纽建设。石济客专设计时速275km，在华北平原建设一条如此低等级的高铁线路，河北与山东当时不知道在想什么。当时官方回复因为全线特殊的地质原因，所以设计时速为250km，明眼人都知道华北地区有什么特殊地质，主要因为高铁降速大环境影响，但如果两省极力争取，我相信铁总也会重新考虑。

而且石济客专在衡水规划不科学，造成后续的京雄商高铁在衡水无法并线，需要重新修建高铁站，大大降低了衡水市高铁枢纽作用。

不过石济客专速度等级过低对山东影响不大，山东可以利用京港高铁。对石家庄影响就太大了，尤其是后来的雄忻高铁规划建设。

雄安新区强势崛起，石家庄枢纽地位不保

如果说以前石家庄作为河北省省会，打造高铁枢纽可以不紧不慢，没有危机感，但2017年以后，石家庄开始如坐针毡了。

雄安站-华北地区最大的高铁站之一

2017年4月，雄安新区项目正式加速，国家全力推进雄安新区各项基础设施建设。京雄城际、京雄商高铁、雄忻高铁的规划建设堪称神速，雄安高铁站也成为华北地区最大的高铁站之一。原本河北天津共同推进的津石城际，也被天津更改为津雄城际，并加快推进项目进程，从高铁建设的力度和速度来看，国内目前没有一个城市可以与雄安匹敌!

雄忻高铁规划建设，让雄安如虎添翼，却给了石家庄当头一棒

如果说京港高铁建设只是分流部分南下车次，对石家庄有一定影响，那雄忻高铁却给了石家庄高铁枢纽建设致命一击，可以说石家庄高铁枢纽梦破灭了。

雄忻高铁线路图

雄忻高铁最早是以连接忻州与保定铁路立项，彼时还没有雄安新区，谁知后来却成为河北给雄安新区的嫁衣。

根据规划，雄忻高铁连接雄安新区与忻州，并在保定与京广高铁互连，同时雄忻高铁在忻州与大西高铁互连，也就是说今后北京至太原、乃至西北地区的车次大部分极有可能选择这条线。

京雄商高铁和津雄城际的规划建设，又让东北和天津乃至山东半岛的车次，极大可能利用雄忻高铁连接西北地区，这样石家庄的车次分流就严重了。

更悲催的是，2021年石家庄力推的雄石城际，被以更改管辖权为由，暂停了相关项目招标工作。

石雄城际按下了暂停键

雄安新区作为后起之秀，好比一颗冉冉升起的新星闪耀在华北平原，有数条高等级高铁线路的雄安新区俨然成为河北新的高铁枢纽。而石家庄因为自身发展缓慢，规划不积极，造成现在这种尴尬局面。