雷诺科雷傲和奇骏对比（日产奇骏的亲兄弟）

雷诺科雷傲和奇骏对比（日产奇骏的亲兄弟）科雷傲的前排空间，座椅的舒适度其实都挺不错的，反正跟奇骏比起来肯定是不差的，科雷傲的后排空间，以它的车身尺寸来衡量的话，腿部空间和头部空间的表现都是不错的，后面的配置该有的也都有，空调出风口，12伏的电源和全景天窗。配置方面，科雷傲更多的都是一些花哨的东西，没有什么太多的实际意义，而奇骏，比它多出了并线辅助，车道偏离预警，还有全景摄像头等等的功能。最新推出的科雷傲，终于下定决心把脚刹变成了电子手刹，但是又取消掉了车内后视镜自动防眩目功能，以及真皮座椅变成了仿皮座椅。但你想要调整音量的时候就会发现一个问题，你去按动左边的加和减，音量没有变化，然后就是右边的箭头上下，发现还是没有变化，而真正的控制音量和多媒体的按键，被藏在了方向盘下面有个伸出来的杆子上面，如果这根杆子上面集成了多媒体的应用，那么巡航定速又去了哪里呢？答案是，在档杆的后方，定速巡航开关打开之后，需要回到方向盘上去操作速度的加和减

问大家一个矬子里面拔将军的问题，如今每个月卖的最好的法国品牌SUV是谁，相信大部分人都会有点摸不着头脑，答案既不是标致也不是雪铁龙，而是雷诺-科雷傲，只不过跟它的孪生兄弟奇骏一比，它每个月的销量也不算高，大约只有奇骏的1/8或者是1/9，有人会说，那是因为科雷傲的价格比较高，可是科雷傲实际指导价，甚至比奇骏还要便宜些，并且科雷傲的优惠力度，要更大一点，所以我就有些好奇了，品牌的认知和销售渠道的问题上，固然存在差异，把它放到一边，单看产品力，科雷傲这车，看着也不丑，价格也不贵，那究竟是哪里不好，导致它没有办法跟奇骏相提并论呢？

那就让我们一起来探究一下，从它的前排开始，坐进科雷傲的前排，第一印象就是我觉得它的整体内饰设计比奇骏强多了。奇骏的内饰，跟年轻、时尚，完全没有任何关系，但是再看科雷傲，这块8.7英寸的屏幕，既简洁又有设计感，而且这辆车有20多种仪表盘风格。

而且高配车型，还有很漂亮的氛围灯，不过真的当你天天与这辆车相处的时候，你就会发现这套系统也好，还有很多的按键的布局也好，多多少少还是继承了以往法系车上面一些反人类的设计，来举个例子，主控屏幕的home键被设计在了最右边，并且也没有突出出来，有的时候触碰，也不是非常的灵敏。

空调部分，虽然保留了几个实体的按键，但如果你想要调整风量，或者是关闭空调，还是需要点进菜单里操作的，并且它里面整体菜单的易用程度不够好。这辆车有多功能方向盘，并且上面的多功能按键还是挺多的，应该挺方便的。

但你想要调整音量的时候就会发现一个问题，你去按动左边的加和减，音量没有变化，然后就是右边的箭头上下，发现还是没有变化，而真正的控制音量和多媒体的按键，被藏在了方向盘下面有个伸出来的杆子上面，如果这根杆子上面集成了多媒体的应用，那么巡航定速又去了哪里呢？答案是，在档杆的后方，定速巡航开关打开之后，需要回到方向盘上去操作速度的加和减。还有雷诺祖传的R和O的按键，说真的，你去问一问你身边几个自称懂车的朋友，真的没几个人能马上告诉你这两个按键是干什么的，其实也很简单，就是一个控制和取消巡航定速的按键。

科雷傲的档把是有皮质包裹的，比奇骏那个显得高级有档次，后面的杯架居然两大两小，有四个杯架。

一般的百万豪车也只不过最多就有两三个杯架吧，可是问题真的又来了，就是我们日常能够买到这种矿泉水、饮料，真的没有几个是可以很合适的，放在这个杯架里面，要么小的杯架放不进去，大的杯架放进去来回晃，没办法固定。好在在杯架的一边有出风口，可以给饮料降温。

配置方面，科雷傲更多的都是一些花哨的东西，没有什么太多的实际意义，而奇骏，比它多出了并线辅助，车道偏离预警，还有全景摄像头等等的功能。最新推出的科雷傲，终于下定决心把脚刹变成了电子手刹，但是又取消掉了车内后视镜自动防眩目功能，以及真皮座椅变成了仿皮座椅。

科雷傲的前排空间，座椅的舒适度其实都挺不错的，反正跟奇骏比起来肯定是不差的，科雷傲的后排空间，以它的车身尺寸来衡量的话，腿部空间和头部空间的表现都是不错的，后面的配置该有的也都有，空调出风口，12伏的电源和全景天窗。

科雷傲后备厢，空间还是挺规整的，但是少了12伏的电源，在盖板下面有一个很大的储物格，很实用。储物格下面才是一个非全尺寸的备胎。

接下来我们看一下科雷傲的动态表现，又发现一个问题，就是这个炫彩的液晶仪表盘显示效果还是非常不错的，但是数字的车速显示是非常滞后的，除非你能把车速一直稳定在一个状态，否则它的显示仅供参考。

虽然被调侃为奇骏换壳，但是2.0版本的科雷傲和2.0版本的奇骏，在发动机方面还是有一些小差异的，工信部公布的油耗奇骏会略低一点，并且奇骏的发动机在马力参数上面，也会略大一点。这样的动力水平呢，在80公里每小时以内，会感觉到车辆还是挺勤快的，完全可以满足你日常的需求，但是只要超过80公里每小时之后，你想要再加速或者超车，你就是要踩很深很深的油门，甚至是地板油，发动机转速超过4000转以后，才会感受到一些明显的动力爆发。虽然绝对动力差一点，但是它的发动机和变速箱的匹配，做的还是很不错的，它几乎发挥出了CVT变速箱所有的优点，日常开很平顺，动力的输出也是很线性，再配合上脚感回馈不错的双踏板，给人一种很顺滑的感觉，这是一套很有亲和力的动力系统，不过要说的就是它可以模拟七挡的CVT变速箱，在手动模式之下几乎是没有什么乐趣可言的，它对于降档也就是改变钢带传动比，执行的还是很缓慢，还不如就放在D档上的日常开。

至于它的转向手感，我想给个差评，就是他平时开起来，转向指向，还是比较模糊的，就算车速很低，或者是你原地打方向的时候，他也不是很轻便的那种感觉，并且当你的方向盘的转动的角度，超过某一个值的时候，就会突然间感受到方向盘回正的力道变大了，给你的体感就是，你会觉得方向盘变得更加的沉了，如果能再优化一下转向手感的话，我觉得这台科雷傲，会变得更加的好开，也会更加适合那些平常佛系代步的车主们。

底盘滤震，这台车并没有想象中的那么轻柔，它是属于有韧性，但是偏硬一些的，也就是前软后硬，面对一些小的颠簸和冲击，感觉还是挺舒服的，但是遇到一些大的坑洼，或者一些高的减速带的话，还是需要把车速降得比较低的，否则会感觉有些生硬。总的来说，以它的价位来衡量，科雷傲的底盘做的并没有做的十分高级，缺乏一定的高级感，对于冲击和颠簸的隔绝，做得也不是非常的好，相比它的竞争对手，哪怕就是跟奇骏相比，也没有什么特别明显的优势。

最后要说的是隔音的表现，这台车给我印象深刻的有两点，第一个就是不太好的，在行驶过程当中这辆车的胎噪是偏大的，速度超过80公里每小时之后，它就会变得更加明显。而第二点，就是印象比较好的啦，车停稳之后，然后低档空调保持打开，这个时候，你会感觉到车厢之内是非常安静的，而且几乎是没有任何抖动的，就像发动机没有启动一样，你能够听到的就是一点空调吹出来风的声音，这一点做得还是不错的。

总结一下，奇骏为什么会卖得好，除了它的口碑，品牌，市场占有率以外，更多的是靠它的朴实无华去打动消费者，因为奇骏真的非常的实用。反观科雷傲，经过一番的体验，我们能够感受到的，它是在努力与奇骏拉开差距的，但是，似乎它努力的方向好像并不是很准确，外观其实还好，我相信绝大部分人还是会觉得，科雷傲可能是比奇骏颜值高，但是在一些内在的方面，我觉得它做的并不好，与其做那么多华而不实的东西，还不如把这些成本用在提升它的用料、做工方面，换句话说就是在有限的成本之内，应该把自己打造得与其他竞争对手更加的有差异化，尽量在不牺牲实用性的情况下，去提升整车的档次感，能让消费者有一个更高的附加值，这样才会找到属于自己的市场定位。