全新BMW X1西安试驾（爱生活能越野和新BMW）

全新BMW X1西安试驾（爱生活能越野和新BMW）如果说普通模式下新BMW X1的动力输出是线性中带着冲劲儿，那么切换到Sport模式后，动力输出和油门踏板的衔接更紧密，灵活成了新BMW X1的主旋律。美中不足的就是，第一天全程试驾下来，高速路况下胎噪和风噪都比较明显，新BMW X1的隔音性能还有待提升。在动力方面，新BMW X1 xDrive 25i搭载2.0T发动机与8速手自一体变速箱动力组合，发动机最大输出功率192马力，峰值扭矩280牛·米。试驾的路段多为高速路段，在普通驾驶模式下，能感受到在新BMW X1的动力输出被调教得比较激进，在1500转左右就能感受到涡轮的介入，动力输出非常有后劲儿。本次从顺义驱车至崇礼的太舞小镇风景区，两个多小时的自驾路段对舒适性可是个不小的考验。好在新BMW X1的运动座椅支撑性上佳，腿托的加入让驾驶者能感受更好的承托性，长途驾驶下来并不会非常疲乏。新BMW X1在娱乐互联上配备了无线CarPlay和

你有没有注意到，自己已经多久没锻炼了？以我自己举例，一周里能称得上全身心锻炼的时间还真的不多。但总有热爱运动的青年们，他们喜欢“4 2”的自驾模式，以汽车 自行车的组合成为探索旅游城市的新方式，本次受宝马邀请，我也体验了一次“4 2”的运动系生活。

拉近城市的距离 新BMW X1动力出色

在疫情的影响下，我们的生活和出行方式都受到了影响和改变，但另一方面，也促使有车一族更愿意通过自驾游来放松身心，而“4 2”的旅游方式，我理解成：先用汽车拉近城市间的距离，再以自行车慢慢探索未知。

大部分车型是没法把一辆自行车完整地放进后备箱的，好在新BMW X1在出行前为我们准备了车顶固定支架，把自行车轻松安装固定好，就能即刻出发。需要注意的是，顶上自行车的新BMW X1的车高已经接近3米，要当心有些路段是否限高。

本次从顺义驱车至崇礼的太舞小镇风景区，两个多小时的自驾路段对舒适性可是个不小的考验。好在新BMW X1的运动座椅支撑性上佳，腿托的加入让驾驶者能感受更好的承托性，长途驾驶下来并不会非常疲乏。

新BMW X1在娱乐互联上配备了无线CarPlay和百度CarLife功能，在第一次通过蓝牙连接CarPlay后，车主再上车启动就会自动连接，10.25英寸触控显示屏显示清晰操作便捷，点播一份欢快的旅行歌单，在悠然自在的轻松氛围中渐渐告别城市喧嚣。

九月的京城，一路上皆是染上金色的秋季风景，与前几天连绵的阴雨不同，我们出发的这一天是近期少有的晴空万里，好天气伴随着好路况，自然要多试试新BMW X1的加速性能。

在动力方面，新BMW X1 xDrive 25i搭载2.0T发动机与8速手自一体变速箱动力组合，发动机最大输出功率192马力，峰值扭矩280牛·米。试驾的路段多为高速路段，在普通驾驶模式下，能感受到在新BMW X1的动力输出被调教得比较激进，在1500转左右就能感受到涡轮的介入，动力输出非常有后劲儿。

如果说普通模式下新BMW X1的动力输出是线性中带着冲劲儿，那么切换到Sport模式后，动力输出和油门踏板的衔接更紧密，灵活成了新BMW X1的主旋律。美中不足的就是，第一天全程试驾下来，高速路况下胎噪和风噪都比较明显，新BMW X1的隔音性能还有待提升。

该慢的时候要放慢 新BMW X1的“ 2”体验

到达崇礼，经过一晚的简单休整后，次日我们将和新BMW X1开启一天的慢节奏生活。

我们可以在车顶带上自行车驱车去郊外安营扎寨，新BMW X1可提供最多1650升的后备箱空间，行李箱内放上野营物品，感应式后备箱门更令装卸过程事半功倍，学着泡一杯咖啡来感受户外的自由，一切都恰到好处。

下午即将迎来的是自行车骑行体验，专业骑行组的骑行路段全程为22公里，体验组为7公里。辽阔的草场与连绵的远山在不知不觉间披上了金黄的甲胄，放下手机，离开电脑，此刻选择一辆轻量化全碳宝马自行车，就是探索城市，挑战自我的一段新旅途。

不得不说，嫌少户外锻炼的我骑行7公里都是一种挑战，起初的几公里我还能在微风中欣赏一路的远山和野花，到了最后几公里对于我则成为了身心的挑战，好在双腿打颤的我仍然坚持到了终点，我做到了！

满怀希望地奔赴异地，再用一辆简单的自行车丈量不同的风景，我想这就是“4 2”的魅力所在，也是新BMW X1想要表达的生活理念。

轻越野更好玩 谁说城市SUV无乐趣

在我的印象里，BMW X1应该是一款轻快明艳的城市SUV，它有澎湃的动力和灵活的身姿，但我从没把它和越野联系在一起。但今天，在翠云山的猛犸汽车公园，新BMW X1带给了我全新的认识。

驱车前往猛犸汽车公园的路线是一大段“野山路”，这是一段由成群的牛羊，和无数深沟、炮弹坑组成的泥路。好在新BMW X1配备了xDrive智能全轮驱动系统，能够根据路况变化，毫秒间智能调整动力分配，让车辆在泥泞路段中轻松脱困。

除此之外，车辆还配备了动态稳定控制系统（DSC）、驱动力控制系统（PC）与驾驶体验控制系统（DEC）等，结合紧实的底盘调校，驾驶者能感受到清晰的道路反馈，就算是越野初学者或是新手司机，只要控制好油门和刹车，同样能感受到原汁原味的BMW驾驶乐趣。

到了猛犸汽车公园后，我们还将亲自驾驶新BMW X1通过越野测试路段，涵盖涉水池、炮弹坑、跷跷板、V型沟、双驼峰等项目，考验新BMW X1的综合实力。

如果说在山路驾驶上还不能很好地感受到xDrive智能全轮驱动系统的优秀，那么在障碍双边交叉轴项目时就是它的表演秀场。

当车身一侧接触到钢桥发生侧倾时，能发现另一侧离地轮胎的动力流失被很快地控制住，我们只需要控制油门踏板，缓缓加速给油，让动态稳定控制系统DSC介入，就能看到动力被输送至未打滑车轮，控制好车速就能顺利通过。

试驾过程中我一度有些担心车辆会有托底的情况，但全程开下来后发现是我多虑了，扎实的悬架为车辆提供了良好的支撑性，适时四驱系统能让驾驶者更从容不迫的挑战轻度越野，只要多加小心控制车速，复杂地形也能轻松通过。

总结

这次新BMW X1的试驾活动让我对城市SUV有了一种新的认知，自驾游并不只能是一人一车的组合，“4 2”也是一种不错的选择，一段旅途中重要的并不是旅行的目的地，而是一种生活态度。和新BMW X1一起快节奏的工作，慢节奏来感受生活的美好，我想这就是新BMW X1如此让人着迷的原因。