22款雷克萨斯rx450h顶配试驾（试驾雷克萨斯全新RX450h）

22款雷克萨斯rx450h顶配试驾（试驾雷克萨斯全新RX450h）其实衡量一款车的乘坐空间有很多种方法，但笔者认为都不足以说明这款车在空间设计方面是否真正出色。就拿全新RX的驾驶位置来说，座椅的舒适性毋庸置疑，可调节的范围也比较广泛，但是方向盘与仪表盘的倾斜角度较大，加上转向柱的位置比较靠下，因此在座椅位置较低时仪表盘下方的显示会有一些遮挡，如果将方向盘调整到合适的位置，转向柱也会跟着影响到腿部空间，如此说来座椅的调节范围其实是受到了一些制约，并不适合身材各异的驾驶者。这个问题其实在很多品牌都会存在，而在这方面做得比较出色的是宝马和保时捷，看来更加注重驾驶体验的豪华品牌在这方面显然下了更多的功夫。除了非常多的人性化细节，RX在内饰饰板的选材上也比以往更加考究，除了真皮包裹的内饰和铝材装饰外，还新增了激光雕刻工艺，使用两片名为sapelli的木材，中间夹一层铝板，通过激光雕刻处理，将上层木片进行蚀刻，使其透露出中间的铝板，之后再进行喷漆、上光等工艺，最终营

在百万级别的车型当中，如今SUV所占的比例越来越高。豪华、安全、通过性兼具的中大型豪华SUV逐渐成为了很多人买车的首选。这个级别最常见的车型当属奥迪Q7和宝马X5，甚至在一些一线城市，保时捷卡宴也已经成为了“街车”。可是殊不知，在豪华SUV出现至今不到20年的时间里，还有一款车型已经“悄悄”进化到了全新的第四代，并且在全世界范围内累计卖出了210万辆，它就是雷克萨斯RX——一个曾经在国内市场异常低调的先行者。

为什么用“低调”来形容这个曾经在北美市场大获成功的车型？理由很简单，RX的前三代车型确实没有什么突出的亮点。如果说Q7的全面、X5的动感可以作为它们的标签，那么RX用来俘获美国人钱包的理由恐怕只有舒适和耐用了。但是，仅凭这些对于快速发展的国内汽车市场而言，是绝对不可能成功的。因此，第四代全新RX进行了一次彻底的进化，以求在新兴市场中可以站稳脚跟。

●外观/细节：一次脱胎换骨的进化

当点评君第一次接触到全新第四代RX的时候，对于之前三代RX固有的印象全部烟消云散。它再也没有了以往的中庸之气，仿佛从“不惑之年”一跃成为锐不可当的“壮年小伙”。尤其是车头的设计，虽然我们已经对雷克萨斯夸张的家族脸谱习以为常，但是全新RX锐利的纺锤形进气格栅仍然足以用“震撼”来形容，以至于编辑部长期测试的全新Q7在它面前显得有些过于含蓄。

其实不光是霸气的前脸，RX整个车身都充斥着凌厉的线条，而稍有些“溜背”的尾部设计，让全新RX立马时尚了起来。在尺寸方面，第四代RX与现款宝马X5非常接近（只是车身高度和轴距略少），但是它的整体感觉却并不显得臃肿，其实这有一部分原因是归功于巧妙的C柱设计，延展的后窗及线条让全新RX有了一些宝马X6的即视感，但其实在后部空间方面，RX的实用度要远胜于宝马X6。

●内饰/空间：舒适、人性化仍是主旋律

初次体验全新RX的内饰设计，最直观的感受有三点：第一个就是符合东方美学的典雅氛围，其实这也是雷克萨斯区别于德系豪华品牌的一个主要特征，在车中如同在家中一样的“安逸感”，应该是雷克萨斯设计师一直所追寻的方向；第二个就是舒适，无论是握感细腻的方向盘、柔软贴合的座椅还是极具人性化的主驾手托，从方方面面来看全新RX在这个级别中都是最出色的车型之一；第三个就是人性化，除了刚提到的手托与多媒体系统的完美融合，就连12.3英寸的中央屏幕看久了之后，再回到如今大部分车上你会觉得它们全部都过时了。

除了非常多的人性化细节，RX在内饰饰板的选材上也比以往更加考究，除了真皮包裹的内饰和铝材装饰外，还新增了激光雕刻工艺，使用两片名为sapelli的木材，中间夹一层铝板，通过激光雕刻处理，将上层木片进行蚀刻，使其透露出中间的铝板，之后再进行喷漆、上光等工艺，最终营造出很独特的视觉效果，让内饰整体显得更为典雅。

其实衡量一款车的乘坐空间有很多种方法，但笔者认为都不足以说明这款车在空间设计方面是否真正出色。就拿全新RX的驾驶位置来说，座椅的舒适性毋庸置疑，可调节的范围也比较广泛，但是方向盘与仪表盘的倾斜角度较大，加上转向柱的位置比较靠下，因此在座椅位置较低时仪表盘下方的显示会有一些遮挡，如果将方向盘调整到合适的位置，转向柱也会跟着影响到腿部空间，如此说来座椅的调节范围其实是受到了一些制约，并不适合身材各异的驾驶者。这个问题其实在很多品牌都会存在，而在这方面做得比较出色的是宝马和保时捷，看来更加注重驾驶体验的豪华品牌在这方面显然下了更多的功夫。

●动力/操控：驾驶质感极其细腻

本次试驾的RX450h搭载了一台代号为2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机，这颗发动机基本上是RX350（国内没有引进）的2GR-FKS发动机的混合动力系统衍生版本，两者基本构造相同。与上一代RX450h所使用的2GR-FXE发动机相比，基本上可以说除了缸径和冲程皆为94.0mm×83.0mm之外，并无太多相同之处，主要零件都是重新开发而来的。

RX450h作为使用雷克萨斯THS-II混合动力系统的车型，拥有前后两个电动机，位于前轴的电动机最大功率为167ps，最大扭矩为335Nm；而后轴的电动机体积较小，动力输出也略低，最大功率为68ps，最大扭矩为139Nm。由发动机和两台电动机共同构成了RX的E-Four电气化四轮驱动系统。

在经过城市、高速以及山路的体验之后，笔者可以给RX450h的动态表现打出满分的成绩。它绝对是目前为止雷克萨斯旗下行驶质感最好的一款SUV车型，甚至比前不久笔者刚刚试驾过的运动中型车IS还要好，这对于一款SUV来说是十分不容易的。而相对于这个级别的标杆车型宝马X5来说，RX450h在驾驶模式切换方面可能没有X5那么性格宽泛，在运动性方面也没有X5那么极致，但是RX450h在舒适与操控的天平两端做出了更好的平衡，并且它的出发点始终是以细腻和舒适为主，这也更符合这个级别SUV车型的定位。

●总结：

全新RX的价格区间为41.8-86.9万元，这样的价格让拥有如此高品质的一款中大型豪华SUV完全有能力可以做到下打奥迪Q5、上指宝马X5。就像雷克萨斯的另一款主力车型ES一样，两者均是采用了错位竞争的战略，这不失为一种聪明的做法。我们此次试驾的RX450h无论在能效、配置、舒适性、人性化以及行驶性能方面完全不输于同级对手，并且在价格和售后服务方面还有明显的优势，不失为该价位区间内一个绝好的全新选择。

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