帕萨特碰撞成绩不好还值得买吗（帕萨特再一次碰撞你还信吗）

帕萨特碰撞成绩不好还值得买吗（帕萨特再一次碰撞你还信吗）全新帕萨特采用大众最新的家族设计，前脸与头灯相连的格栅采用横幅虚线镀铬饰条，格栅上、下侧的镀铬外廓饰条尤为粗壮，进一步拉伸了其横向的视觉宽度。新车还进一步的降低了车身高度，在拥有更出色的车身姿态的同时，还能降低风阻及油耗。新帕萨特NMS的车身将经过重新设计，不过仍将沿用现款车型部分设计，以降低制造成本，例如在车顶造型等方面将不会发生变化。为保证其中高档车型的地位，新帕萨特NMS配备了倒车影像、自适应巡航控制以及感应大灯等。这一代帕萨特上市以后，在市场上取得那个很不错的销量。同时怕他，他的一些问题也开始逐渐的暴露出来。比如:发动机烧机油、DSG干式双离合故障…同时大家也发现它和国内的B7L迈腾已经开始有一些区别。但是好在区别并不是太大。主要在用料上比起了B7L迈腾有一些不足。但是好歹对得起他B级车的标准。

帕萨特是德国大众设计的一款中型轿车。是1973年诞生以来，一直以高标准，安全以及顶级质量席卷全球。共生产3000余万辆。

1995年设计的帕萨特B5堪称大众汽车的旗舰产品。将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。在2000年，由上海大众汽车有限公司制造的帕萨特B5正式投放中国市场。上海大众的帕萨特是以B5为原型。根据中国用户对于轿车的审美以及使用要求重新设计生产的。

并且在2006-2007年对B5进行了进一步的改进，在深度国产化的同时减去了一些不必要的配置，内部把这次改型称为B5 FMK。在改款以后国内将它起了一个名字叫做领驭。

而这款领域在国内，销售至2011年正式停产。

2011年美版帕萨特NMS，经过轴距加长后，落户上海大众汽车，并使用帕萨特这个名字，人们也叫他NMS。欧版帕萨特B7L落户一汽大众。

新帕萨特NMS的车身将经过重新设计，不过仍将沿用现款车型部分设计，以降低制造成本，例如在车顶造型等方面将不会发生变化。为保证其中高档车型的地位，新帕萨特NMS配备了倒车影像、自适应巡航控制以及感应大灯等。

这一代帕萨特上市以后，在市场上取得那个很不错的销量。同时怕他，他的一些问题也开始逐渐的暴露出来。比如:发动机烧机油、DSG干式双离合故障…同时大家也发现它和国内的B7L迈腾已经开始有一些区别。但是好在区别并不是太大。主要在用料上比起了B7L迈腾有一些不足。但是好歹对得起他B级车的标准。

在2018年全新换装MQB平台的帕萨特正式上市了。

全新帕萨特采用大众最新的家族设计，前脸与头灯相连的格栅采用横幅虚线镀铬饰条，格栅上、下侧的镀铬外廓饰条尤为粗壮，进一步拉伸了其横向的视觉宽度。新车还进一步的降低了车身高度，在拥有更出色的车身姿态的同时，还能降低风阻及油耗。

MQB平台设计初衷是为了使大众旗下的汽车零部件采用模块化生产。实现零件通用从而节省更多零件研发的成本。

可是，有人发现了一个问题。MQB平台在实现零件通用的同时，都存在了一定的偷工减料。有的是在表面，有的是在内部。

当第一次有人把帕萨特升起来的时候。惊奇的发现它的前悬架下摆臂居然采用的是单层冲压件。一辆如此大尺寸的B级车居然采用如此低成本的部件。这个让人也觉得有点不可思议。大众的简配我早有耳闻。因为我的那辆速腾用料比起老一代速腾差了真的太多了。全车减配地方达到了近40处。

但是在表面看来，他却和以前的车没什么太大的区别。敲敲门板，声音也是一样。大众非常的会研究国人。他知道我们想要一个什么样的车，他就会给我们做成什么样。然而手却伸向我们看不到的地方。

大众是第一个进入国内的合资品牌。从1983年的第一辆普桑下线。人们对大众或多或少有些情怀。可是如今的大众已经不再像以前那样厚道。

针对于国内车型在疯狂的减配。而且对于国内外车型的区别对待。真的是让人寒心。我们记得在当年没有汽车厂商愿意跟我们合作的时候，是大众走了进来。可是如今，他却用我们的这种情怀来成就他们减配的资本。

同一种车型两种完全不同的结果。测试机构中保研是由多家保险公司联合投资组成。测试车辆都是自己在市场买的。可以说这样呢，评测是最公正最公平的。

听说上海大众目前主动申请重新做帕萨特测试，而测试机构是中汽研。大家愿意相信结果吗？其实我认为，在没有准备的时候，遇到事情的第一反应才是最真实的。

小伙伴们，你们觉得呢？