大兴机场高速最新规划图（大兴机场高速及北线高速中段本月底建成）

大兴机场高速最新规划图（大兴机场高速及北线高速中段本月底建成）资料图：2018年12月29日，北京大兴机场高速公路全线贯通。此外，还将服务城市南部地区加快发展行动计划，完善城市南部地区交通节点网络，缓解城市南部地区交通出行压力，为居民出行提供更多选择。大兴机场高速南五环起点位置。北京大兴机场高速公路北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，全长约27公里，规划为双向八车道高速公路，全线基本采用高架桥形式，桥梁占比约86%，沿线共设3座枢纽互通立交，3座菱形互通立交，2处主线收费站，2处匝道收费站，1处停车服务管理区。项目自2016年11月开工，于2018年12月实现全线贯通，将于2019年6月底具备通车条件。北京大兴机场高速公路有“新国门第一路”之称。通车后，从南五环到达大兴国际机场仅需20分钟，将推动完善京津冀区域综合交通运输体系，对实现京津冀协同发展以及雄安新区建设具有重要意义。

被誉为新“国门第一路”的北京大兴国际机场重要配套保障工程——北京大兴机场高速公路和北京大兴机场北线高速公路中段工程本月底建成，并具备通车条件。这条路现在如何啦？

大兴机场高速航拍图。

记者从市交通委获悉，目前北京大兴机场高速公路和北京大兴机场北线高速公路中段工程建设已进入最后冲刺阶段。目前，建设单位正在全力推进北京大兴机场高速公路收费大棚亮化、高速夜间照明等重点工程，以及北京大兴机场北线高速公路中段的交通工程、绿化工程，确保6月底建设任务高质量完成。

北京大兴机场高速公路和北京大兴机场北线高速公路中段工程建成后，服务北京大兴国际机场“五纵两横”骨干交通网络中全部4条高速公路建设任务将全部完成。进一步完善北京大兴国际机场周边路网结构，为北京大兴国际机场顺利开通运营提供有力保障。

北京大兴机场高速公路

大兴机场高速南五环起点位置。

北京大兴机场高速公路北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，全长约27公里，规划为双向八车道高速公路，全线基本采用高架桥形式，桥梁占比约86%，沿线共设3座枢纽互通立交，3座菱形互通立交，2处主线收费站，2处匝道收费站，1处停车服务管理区。项目自2016年11月开工，于2018年12月实现全线贯通，将于2019年6月底具备通车条件。

北京大兴机场高速公路有“新国门第一路”之称。通车后，从南五环到达大兴国际机场仅需20分钟，将推动完善京津冀区域综合交通运输体系，对实现京津冀协同发展以及雄安新区建设具有重要意义。

此外，还将服务城市南部地区加快发展行动计划，完善城市南部地区交通节点网络，缓解城市南部地区交通出行压力，为居民出行提供更多选择。

资料图：2018年12月29日，北京大兴机场高速公路全线贯通。

■路、轨和高铁、管廊共构共走廊 国内首例

据介绍，项目采用“三线共构，四线共位，五线共廊”的结构形式，其中“三线共构”指大兴国际机场高速、大兴机场轨道线、地方一级公路团河路在下穿京沪高铁后至庞安路长达7.9公里的里程内，三线自上而下，立体分布，最高架梁高度达33余米，这种共构体形式大幅优化了项目建设布局，并节约项目建设用地600余亩。同时，北京大兴机场高速公路、轨道线、团河路与大兴机场地下综合管廊四线共位，并与京雄城际铁路形成五线共走廊的空间布局。路、轨和高铁、管廊共构共走廊形式，在国内尚属首例。

同时，项目控制性工程上跨京沪铁路，下穿京沪高铁，并与轨道线、团河路共3个项目、4座桥梁同步转体施工。在工程实施过程中充分运用BIM技术，转体前生成全程推演，精准计算提高把控能力，大大降低安全风险，开创了国内大跨度桥梁集群式上跨铁路转体施工的先河。

■采用融冰雪路面技术 结冰点降到零下12℃

为确保高速车辆通行安全，项目全线23公里桥梁面层采用融冰雪材料。路面结冰点降到零下12度左右，有效改善冰雪天气对高速公路通行能力的影响，并大幅减少常规融雪剂材料的使用，减少对环境和桥梁结构的破坏。在一个项目中如此大范围采用融冰雪路面技术，在国内尚属首例。

同时，通过采用综合管控技术、智慧路灯、主动发光标志等先进措施，进一步打造出行安全保障体系。

为打造环境友好工程，通过建设北京大兴机场高速公路绿化工程，与北京大兴机场高速公路外侧绿化构成通往机场的绿色通道，形成京畿绿廊、天地彩画、大绿大美的国门景观，进一步提升出行体验。

借助云计算、大数据、物联网等新一代信息技术，打破高速公路传统“三大机电系统”模式，打造京津冀首条“6 1”智慧高速公路。

通过使用移动互联网收费系统构建智慧高速新收费方式；通过建立综合监控系统、大数据智能分析、仿真推演与电子沙盘打造智慧管理体系。

■6个项目同场建设最窄处仅80米

北京大兴机场高速公路需永久征地3503亩，拆迁民宅等各类地上物63余万平方米，涉及五镇两街道26个村，协调难度巨大。同时，涉及近100条高压线迁改及500余处市政管线改移保护，迁改数量及密度系北京市近年同类项目迁改规模之最。

此外，共线共走廊段涉及大兴机场高速公路、新机场轨道线、京雄城际铁路三家建设单位，在1.7公里范围、最宽1公里、最窄80米的廊带内组织6个项目同步建设，涉及到三线夹角地的拆迁、高压线的共同拆改、相互间的交叉施工等一系列问题。

为加快推进工程建设，自项目建设之初，相关政府部门就充分运用统筹协调机制，多次召开联席会议，明确了共构共走廊段高压拆迁工作统一组织实施的模式，破解了路、轨和高铁三线夹角地征拆资金分摊难题，推动夹角地绿廊工程建设。

同时，建设单位京投公司会同新机场轨道线、京雄城际铁路的建设单位协同联动，逐个破解各项目之间立体全方位交叉施工的难题，并创新性地采用“工程项目征地”和“土储模式拆迁”相结合的方式，大大加快了拆迁进度，为大兴机场高速公路如期建成奠定坚实基础。

■现场：收费站中间位置设礼宾车道

正在施工的收费站。

“这里是机场高速五环立交桥，是一条枢纽互通全互通。这里位于团河桥东约450米，北京大兴机场高速公路的起点。4个入口8条匝道，从南五环上桥，到机场27公里仅需20分钟。路上限速120公里。”京投交通公司总经理助理、建设管理部部长张彦铎在北京大兴机场高速公路起点介绍。起点处路面平展宽阔，新铺设的地面还没有施划行车线。

据介绍，这条路特点之一就是桥梁占比高，多达86%，27公里中23公里都是高架桥。

张彦铎介绍，北京大兴机场高速公路从北往南设观音寺、前大营、大狼垡、礼贤南4个收费站。观音寺、礼贤南两个是主线收费站，前大营、大狼垡是两个匝道收费站。每个收费站4个广场。

4个收费站共有110条车道，全部都是ETC收费通道。这也是本市首条100%为ETC收费口的高速路。同时，也设部分人工收费的混合车道。

其中，南端的礼贤南收费站车道最多，共33条车道，10进23出。观音寺收费站车道30条，9进21出，全部ETC收费。

接下来，这周边还要进行绿化和路灯调试等。北京大兴机场高速公路采用智能路灯，可无极调光，通过窄带物联网技术，控制调整照度，即保证照明质量又环保省电。

观音寺、礼贤南两个主线收费站还在中间位置设计了礼宾车道，宽度约10米，可走摩托车方阵。

北京大兴机场北线高速公路

北京大兴机场北线高速公路全长24.58公里。其中，中段为京开高速至京台高速，路线设计长度14.66公里；东延段起点京台高速，终点京冀界(廊坊)；西延段起点京开高速，终点京冀(涿州)。于2017年12月开工建设，拟于6月底完成交工验收和通车。

■“五纵两横”唯一东西向高速横向串联

即将开通运营的北京大兴机场北线高速公路中段工程是北京大兴国际机场“五纵两横”骨干交通网络中唯一一条东西向高速公路，横向串联京开高速、大兴机场高速、京台高速，将大幅缩短从京开高速至京台高速的通行时间。同时，对于缓解南六环道路的交通压力将发挥重要作用。

即将开始实施的东西延工程在互联互通方面的作用将更为明显，西延工程将连接京雄支线，串联河北境内京雄高速、京港澳高速，东延工程将串联河北境内廊涿高速、首环高速等重要交通线路。其建成对实现北京中心城区与天津、保定、廊坊等城市的快速连接，构建“环首都一小时”综合交通运输体系，推进京津冀交通一体化的实现，将发挥重要作用。

■示范引领PPP模式 实现政府方和投资方双赢

北京大兴机场北线高速公路工程投资规模大、施工工期紧，为了保障项目如期顺利完成，北京大兴机场北线高速公路（北京段）采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设，成功吸引社会资金共计47亿元，缓解了政府当期资金压力，被财政部确定为全国第四批PPP示范项目。

■列为“品质工程” 加快协调推进 确保如期完工

为确保项目如期完成征地拆迁、工程建设、交工验收等一系列工作，相关部门通过加快审批制度改革，变串联审批为并联审批，压缩审批周期，深化前期工作深度，加强征拆工作力度，加大重点难点协调推进力度等一系列措施，为加快工程建设创造了有利条件。

同时，该项目于2018年2月被交通运输部列为“品质工程”攻关行动试点项目之一，通过全面融入“品质工程”规范化管理机制，为项目如期完成建设任务的同时确保安全零事故奠定了坚实基础。

来源：北京日报客户端 记者：金可

摄影：潘之望 监制：王祎、刘昊

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