吴淞口长江隧道越江段设计方案（在复杂地层实施精准穿越）

吴淞口长江隧道越江段设计方案（在复杂地层实施精准穿越）来源：周到下一步，有关各方将继续加大工程建设推进力度，争取早日实现竣工通车。针对当地特殊地质和周边复杂的环境状况，建设方为工程量身打造了目前国内最先进的矩形顶管机——“创新杨浦号”。它由一个圆形大刀盘加上4个偏心刀盘组成。在建设、施工方的共同努力下，借助“创新杨浦号”的精准施工，最终本次顶管对合流污水箱涵影响极小，累计变化值精确控制在±2毫米范围内，远低于专家提出的±10毫米控制指标，在全国同类工程中表现也极为优秀。淞沪路—三门路下立交工程，已经圆满完成了东西线顶管施工，对于合流污水箱涵及支管、轨交10号线的各项影响远远低于控制指标，大大超出预期效果。为了尽可能减少对周边居民及出行的影响，地面道路施工中采取“占一还一”措施——向淞沪路闸殷路附近的一块空地“借道”做一条临时通行的新车道，以确保正常通行。即使如此，也不可避免的对周边居民出行有一些影响，为此市交警、区交警、城管、32505部队等

今天上午，一台名为“创新杨浦号”的矩形顶管机的机头，顺利抵达西线接收井，标志着淞沪路—三门路下立交工程矩形顶管工程东西线全线贯通，为下立交全面完工和实现通车奠定坚实基础。未来，淞沪路—三门路下立交工程建成后，杨浦区江湾五角场城市副中心将出现对外交通联系的快速通道，打造成城市副中心内部交通的立体枢纽。

淞沪路—三门路下立交工程由杨浦区投资建设，隧道股份上海路桥负责施工。工程位于杨浦区淞沪路与闸殷路交叉口，南起政学路，北至闸殷路民府路，采用“Y”型双层结构。其中沿淞沪路-闸殷路方向布置下立交主线，全长约860米，沿淞沪路北-淞沪路南方向布置下立交匝道，全长约770米。地下主线采用双向四车道形式，地下立交设计车速为每小时40公里。

“淞沪路、三门路、闸殷路五岔路口，人员嘈杂，车流云集，交组冗繁。工程周边环境复杂，对施工细节和技术工艺提出了更高的要求，施工条件极为苛刻，隧道主体结构沿淞沪路走向与轨交10号线运营线路约有1公里是平行的，其中南段区域距10号线最小仅为一米五，施工难度可想而知！”隧道股份上海路桥项目总工陈冠良告诉记者。

在顶管顶进过程中，需要侧穿正在运营中的地铁10号线区间隧道，并下穿合流污水箱涵，该箱涵建成已有26年，设计使用年限仅为15年，目前无法判断是否具有抗变形能力，顶管施工对周边扰动，极有可能发生渗漏、破裂、错位，不仅会影响市民的正常生活，而且还将造成环境污染。为此，专门组织了专家“智囊团”，负责施工方案评审和施工过程技术指导，确保施工方案能适应于复杂地质特点。

施工现场还配备了“千里眼”——“探索者监控中心”，实时呈现施工现场情况，监控人员24小时轮换。监控中心就像整个施工现场的CPU，对施工过程进行360度无死角监控，及时有效传达各级指令，确保顶管施工高质量推进。

针对当地特殊地质和周边复杂的环境状况，建设方为工程量身打造了目前国内最先进的矩形顶管机——“创新杨浦号”。它由一个圆形大刀盘加上4个偏心刀盘组成。在建设、施工方的共同努力下，借助“创新杨浦号”的精准施工，最终本次顶管对合流污水箱涵影响极小，累计变化值精确控制在±2毫米范围内，远低于专家提出的±10毫米控制指标，在全国同类工程中表现也极为优秀。

淞沪路—三门路下立交工程，已经圆满完成了东西线顶管施工，对于合流污水箱涵及支管、轨交10号线的各项影响远远低于控制指标，大大超出预期效果。

为了尽可能减少对周边居民及出行的影响，地面道路施工中采取“占一还一”措施——向淞沪路闸殷路附近的一块空地“借道”做一条临时通行的新车道，以确保正常通行。即使如此，也不可避免的对周边居民出行有一些影响，为此市交警、区交警、城管、32505部队等各级各类部门给与了极大的支持，周边人民群众给与了高度的理解和包容，确保工程顺利进行。

下一步，有关各方将继续加大工程建设推进力度，争取早日实现竣工通车。

来源：周到