正式测试全新中规福特f-150猛禽（SUV靠边儿站试驾全新福特F-150猛禽）
正式测试全新中规福特f-150猛禽（SUV靠边儿站试驾全新福特F-150猛禽）最后，因为外观“高端、大气、上档次”，所以只要货厢上罩个像样的盖子，伪装成大型SUV“混”进城，多数时候也不显得那么“鹤立鸡群”。当然，严格意义上讲，这不算什么优势。其次，像北京这样需要机动车摇号上牌的城市，皮卡可以直接取得牌照，且车主不受名下机动车数量的限制；福特F-150算是美系皮卡的杰出代表，也是国内平行进口车中的皮卡走量高手。全新福特F-150猛禽的排量从上一代的6.2L猛降至3.5L，变速箱也破天荒地升级到了10AT，这回想卖得不好都很难。实际上，进口皮卡在国内并不鲜见，只是通常以平行进口的方式引进。虽然大城市都明令禁止皮卡进城，但进口皮卡作为小型货车，仍然具备几个明显的优势：首先，货车按照载重量的大小来征收进口关税，而非发动机排量，这使得皮卡的终端售价比同排量的SUV便宜数十万元；
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
美国的皮卡文化，相比中国的SUV文化有过之而无不及。就彼此的相似之处来说，两国都地大物博，较弹丸之地有着极度丰富的道路资源；其次，人们对“大”的喜爱与生俱来——住大房子，买大汽车。
不过，国人对SUV的推崇还算理智，毕竟有成本，有法规，还有国情。但在地球的另一边，美国人对皮卡的推崇近乎疯狂，疯狂到皮卡几乎撑起了美国的大半个汽车工业，疯狂到即便是起源于美国的SUV，也只能在自己的“家乡”靠边儿站！
美国人对皮卡的喜爱近乎疯狂。当然，其中也有理智的一面。作为真正的“多功能”汽车，皮卡可以代步，可以载客，可以拉货，可以越野，甚至可以拖着房车去度假。与国内限制货车进城相比，这里简直是皮卡的天堂。
福特F-150算是美系皮卡的杰出代表，也是国内平行进口车中的皮卡走量高手。全新福特F-150猛禽的排量从上一代的6.2L猛降至3.5L，变速箱也破天荒地升级到了10AT，这回想卖得不好都很难。
实际上，进口皮卡在国内并不鲜见，只是通常以平行进口的方式引进。虽然大城市都明令禁止皮卡进城，但进口皮卡作为小型货车，仍然具备几个明显的优势：
首先，货车按照载重量的大小来征收进口关税，而非发动机排量，这使得皮卡的终端售价比同排量的SUV便宜数十万元；
其次，像北京这样需要机动车摇号上牌的城市，皮卡可以直接取得牌照，且车主不受名下机动车数量的限制；
最后，因为外观“高端、大气、上档次”，所以只要货厢上罩个像样的盖子，伪装成大型SUV“混”进城，多数时候也不显得那么“鹤立鸡群”。当然，严格意义上讲，这不算什么优势。
像全新福特F-150猛禽（RAPTOR）这样的皮卡，无论是外观还是性能，都丝毫不亚于高档SUV。
正因如此，我们受福特之邀，来到了皮卡圣地——美国，在感受这边皮卡文化的同时，还率先为中国消费者体验了全新福特F-150猛禽（RAPTOR）。这次试驾只有三个国家的媒体：中国、美国、加拿大。而我们中国媒体更是先于他们进行试驾，足以见得福特对中国皮卡市场的重视。
即便是生来就“Hold”不住大车的“二把刀”，也不可能对全新福特F-150猛禽高大、威猛的外表无动于衷。
实际上，在福特F系列的皮卡家族中，F-150只能算是小弟弟。但也正是这个小弟弟，成为了家族销量的佼佼者。我们本次试驾的全新F-150猛禽，是F-150中的旗舰。当然，你也可以简单地认为它是系列中的高性能越野版——它将皮卡从过去只注重公路性能，扩展到了征服全地形的战场上。
F-150猛禽一共有两款车型：左边是SuperCrew，右边是略紧凑的SuperCab。其中SuperCrew会被率先引入国内，它拥有5910×2192×1992mm的长宽高，以及3708mm的超长轴距。
SuperCrew版本的F-150猛禽拥有四个独立车门，俗称两排座，与一般的SUV相同，后排空间很大。而SuperCab版本则更加紧凑一些，后门只有在前门开启时才能打开，开启形式有点像冰箱的对开门，我们俗称其为“一排半”。毫无疑问，它更适合后排不怎么坐人的家庭。
全新福特F-150猛禽的开发运用了福特赛车部门（SVT）大量的先进技术，甚至还借鉴了一些福克斯WRC赛车的元素。
不过，说起“猛禽”名字的由来，这儿还有点故事：在这款车的研发过程中，福特赛车部门（SVT）并没有遇到什么太大的技术瓶颈，反而是它到底该叫什么名字难倒了工程师们——“猛禽”是开发工程师在一开始起的临时名字，之后它的名字多得谁都数不清，但始终没有比“猛禽”更响亮的，于是“小名”就晋升为了正式名称。
在福特F系列家族中，还有许多更大的家伙。比如F-350（右），以及后轴装有4条轮胎的F-450。这么看来，F-150真的只能算是小弟弟了。
介绍完福特F系列家族的背景和F-150猛禽的身世，下面就让我们进入正题，深入了解一下今天的主角——全新福特F-150猛禽。
肌肉，肌肉，肌肉。这是全新福特F-150猛禽给人的第一印象。硬挺的线条让你一眼就能看出是美国车。由于更注重越野性能，所以车身没有任何镀铬装饰。此外，车宽较普通版增加了15cm。
硕大的发动机舱足以容纳3.5L涡轮增压发动机和10AT变速箱。车身的接近角、离去角和通过角均大得出奇，大得让人买回去都没有再改装的欲望，因为福特SVT已经几乎为你做到了你想要的一切。
除了惊人的角度数据之外，前轮33cm、后轮35cm的最大纵向行程也将绝大多数越野车挑落马下。炮弹坑？根本用不上差速锁，因为四轮总能贴地行驶。
虽然全新福特F-150猛禽是我们国内定义的“小货车”，但也只是形似而已。在越野性能上，它甚至可以比SUV更加肆无忌惮，因为后轴的设计完全不必为驾乘空间而妥协。
为了增加离去角，车尾并没有太多的装饰物，双排气孔也很简洁，就连备胎也被高高举起，生怕在越野时拖后腿。
掀开了全新福特F-150的裙底，却看不懂英文？不要紧，你只需要知道它的底盘更轻、更结实就好了。嗯，没错，它天生就是越野的好底子！
而这个就是全新福特F-150刚刚脱下的外套了。它和捷豹、奥迪A8L一样，大量使用了军用级别的铝合金材料，使得这套非承载式车身足足减重227kg，相当于3位成年男士，或者4位成年女士的体重。
外观细节：粗犷车头霸气十足
接下来让我们从全新福特F-150猛禽的外观聊起。威猛的车头我们早已见识过了，但通过广角镜头，我们仍然会为它的粗犷而感到震撼。
黄色的示宽灯非常醒目，即便在夜间我们也能感受到全新福特F-150猛禽的宽大。
不知道还有什么车的前车标能比全新福特F-150猛禽的更大……
对高大威猛的车型来说，近距离的盲区是抹不去的伤痛，而超广角摄像头则彻底解决了这个问题。配合其它几个摄像头，全新福特F-150猛禽周围360°的路面情况尽在掌握。
C形车灯集成了绝大多数灯光，其中最明显的黄色C形日行灯还兼具转向灯的功能。不过，中国版本的车灯会略有区别，最后会讲到。
硕大的中冷通风口可以让涡轮增压器迅速降温，增加系统稳定性的同时，还能降低进气温度，提升含氧量。
这就是传说中的鲨鱼鳍，处于两侧前叶子板后部的它们同样可以起到降温作用。
除了低转速下的最大扭矩稍逊于老款6.2L V8发动机外，这款3.5T EcoBoost涡轮增压发动机在其它指标上都是完胜的状态。
之前我们提到，全新福特F-150猛禽几乎无需后期改装。没错，即便是改装迷们认为最基本的圈胎改装也可以免了。
好车配好胎，没有任何悬念。全新福特F-150猛禽原配了全地形的百路驰All-Terrain T/A KO2轮胎。
在轮圈方面，全新福特F-150猛禽有两种选择，图中这款是能适应低气压行驶的防脱圈轮圈。它有一个依靠螺栓紧固的金属环，能够将轮胎的胎唇紧紧地压在轮圈上，防止在极端情况下轮胎脱离轮圈。
如果你不去玩儿沙子的话，普通的铝合金轮圈足以满足你的需要。只不过17英寸的直径相对于硕大的车身来说，就像一辆中级轿车搭配着14寸的轮圈。
车外的踏板条对于全新福特F-150猛禽来说绝对不是摆设。如果你没有姚明的身材，那么缺少它，你几乎不可能潇洒地上下车。对了，它还很耐磨，因为表面使用了喷砂工艺。
在夜间，转向辅助大灯也不能彻底解决盲区问题，此时位于后视镜上的LED辅助照明灯就有了大用。不过它需要你自己手动开启，当车速提升到一定程度后自动熄灭。
外观细节：货厢尾门暗藏玄机
与其它福特车一样，全新福特F-150猛禽的油箱口没有旋紧的盖子，但你也不必担心有人蓄意给你使坏，因为只有加油枪或专用的转接头才能自动开启它。
著名减震器品牌FOX与福特SVT一起，联合开发了这套专为全新福特F-150猛禽特别定制的FOX Racing Shox减震系统。它有多强大？还是那句话，不用再劳烦您改装了！
说实话，尽管我在汽车媒体干了10多年，但试驾皮卡的机会并不多。所以，我对全新福特F-150猛禽的货厢十分感兴趣。第一个问题就是：怎么上去呢？
很多人会担心这么高的皮卡，如何上下货厢、装卸货物。实际上，福特早有准备。只需一按、一拉，隐藏在货厢后挡板里的踏板和扶手便会出现在眼前，接下来……还用我教吗？
全新福特F-150猛禽的货厢空间非常大，比一般全尺寸SUV放倒后两排座椅还要大，关键是不限高度（当然要遵守法规）。
尾灯也是C形的。由于是美规的缘故，转向灯是红色，而中国版本则毫无意外地改成了黄色。
尾灯内还暗藏高功率雷达，用于探测侧后方的盲区，为并线辅助系统提供技术支持。
尽管猛禽依然属于F-150系列，但就性能而言，完全不能和普通车型同日而语。这也是为何猛禽比常规版晚推出了这么久。
货厢后挡板的开关上集成了后摄像头，这对倒车来说太有用了，右边那个LED小灯可以提供辅助照明，真是周到啊。
拖车在美国简直是司空见惯。全新福特F-150猛禽自然也提供了标准的拖车电源接口，为拖车的转向灯、刹车灯、示宽灯、电子刹车等提供信号和电源。
全新福特F-150猛禽首次采用双出尾排设计——发动机排量减少了，但排气孔却变多了。可惜就是不够亮，建议去淘宝搞两只高质量的不锈钢尾喉装饰提提气。
全新福特F-150猛禽的驱动轴非常粗壮，而整体后桥也很凶悍。看上去似乎没有什么恶劣路况能够难倒它了，不是吗？
内饰细节：驾驶区沿袭SUV风格
与高大威猛的外观相比，全新福特F-150猛禽的内饰要细腻许多。若不是超级宽大的中控台，你绝对会错以为自己置身于福特的SUV中。没错，这里的气氛让你根本无法和“货车”联系起来。
全黑色的内饰很有品位，配以灰色亚光饰条，如果不一回头就看到身后的货厢，我怎么能意识到这是一辆“不能进城”的“小货车”呢？
方向盘比轿车略粗，手感极佳。按键很多，两边各11个功能，但都是大拇指可以触及的地方，说明人体工程学做得很到位。
按键中集成了SYNC 3系统的语音控制。根据以往经验，多数对音响的控制都可以动动嘴就实现了。
方向盘上部标记了中点，这对越野来说十分重要，让你时刻了解前轮的角度，确保安全。
拨片，没错，就是拨片。在“小货车”上用拨片控制挡位来跑山？很快你在国内也可以体验到这种恍若隔世的快感。
除了两个传统的机械仪表外，其余全部信息都被集成在了中央液晶大屏上。看到油耗了吗？15L/100km，我开的，还算不错，这么算下来满箱油的续航里程接近1000km。只能说，油箱够大的！
灯光的控制和其它福特车一样，只是左边增加了货厢照明灯的开关。
美国人不都是大胖子，其实也是什么身材都有，此时踏板位置的电动调节就显得尤为重要。在调节座椅和方向盘的同时，又增加了一个变量，足以确保你找到最舒服、最安全的坐姿。
这里是向车门导气的空调出风孔，用于消除侧车窗上的雾气。设计师在此处都没忘记做个广告。
车内的门槛条暴露了身份，做工和品质绝对上乘，和整车价值匹配。不过不是自发光的，这一定让不少有实力的淘宝卖家看到了商机。
发动机启动按键设计在了触手可及、但又几乎没有误触可能的角落。
四驱控制旋钮比较简单，但却集成了高速后驱（2H）、自动四驱（4A，自动切换后驱和四驱）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）和后差速锁。
内饰细节：配置比肩豪华SUV
看完驾驶区域，再来让我们了解一下中控台。首先映入眼帘的是SONY为全新福特F-150猛禽定制的音响系统。与福特的其它高配车型一样，这套音响表现比较均衡，虽然比不上更高端的Harman/Kardon和BOSE，但绝对比一般的音响悦耳许多，配得上全新福特F-150猛禽的定位。
中置音箱让声场更加完整，加之宽敞的车内空间更有利于效果的发挥，只要你不是发烧友，基本不需要改装音响了。
SYNC 3系统是全新福特F-150猛禽的标配，在人机互动盛行的今天，SYNC 3仍然具有一定的技术优势。此外，对CarPlay的支持让苹果粉们心满意足。
车顶控制区预留了6个开关，可以控制诸如射灯等后装车载电器，安全、便利。
电子稳定系统和陡坡缓降系统一应俱全。当然，真正越野的时候可要关闭电子稳定系统。
其实全新福特F-150猛禽的中控屏幕并不小，但相对于十分宽大的中控台来说还是会给人“渺小”的错觉。
空调区域的按键有些繁杂，没有单独的屏幕，但常用功能简单清晰。前排还有座椅通风，在中国版本上估计也是标配了。
10挡变速箱在SUV中极为罕见，更不要说皮卡了。不过挡把上并没有什么标记或者花哨设计，手动加减挡按键是福特的传统。车道辅助系统的开关也被安置在这里，略显突兀。
得益于宽大的中央副手，后排也拥有了简单的“中控台”。除了点烟器和座椅加热按键外，USB口和交流电源也是标配。400W的最大功率是一般乘用车的4倍，太猛了。
或许是我孤陋寡闻，这是我第一次在皮卡上见到全景天窗。尽管是分段式，但依然可以为后排乘客带来了更豁然的乘坐感。我不禁再次问自己：这真是一辆不能进城的皮卡吗？
前排座椅的包裹性不错，可以给身体充分的侧向支撑。关键是很厚重，长途舒适性得到了保障。
时刻不忘提醒你这是一辆RAPTOR（猛禽）。
前排空间极度宽裕，你唯一要担心的就是能不能够到方向盘和踏板，好在这些都能电动调节。
四门SuperCrew版的后排空间堪比D级轿车，座椅舒适度尚可，宽度坐3个成年人富富有余。一排半的SuperCab版会小不少，故而这个车型暂时不会被引入国内。
驾驶：从此遗忘6.2L V8自吸发动机
看了这么多，相信你早已与我一样蠢蠢欲动。受制于美国极其严格的法规，我们不能在公路上拍摄任何照片，所以只能在非公路上取景了。
实际上，全新福特F-150猛禽也是完全针对越野路况进行的官方“改装”，没有什么比这种荒山野岭（据说山的那一边就是墨西哥……）更适合它了。
无论从哪个角度看，全新福特F-150猛禽都和这个场景很搭。因此我们的试驾也选择在这里进行。
与普通福特F-150相比，全新猛禽采用了更多高强度钢材，从而成就了家族中最坚固的底盘。因此，即便是高强度的越野，车身也不会有太大的扭曲。更关键的是，底盘和车身比原来轻了500斤左右。
说实话，拥有硕大“鼻子”的全新福特F-150猛禽开起来盲区不小，越是近在眼前，越是顾及不到。好在前摄像头可以消除我的顾虑，但多数时候还是要靠29.9°的接近角和293mm的最小离地间隙来“平趟”障碍物。不过，鼻子大也有好处——多夸张的发动机都能塞进去。
偌大的进气格栅的后面，暗藏着福特最先进的第二代高功率版3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机。它取代了上一代的6.2L V8自然吸气发动机。别担心涡轮迟滞，毕竟还有3.5L的基础排量在那摆着呢。
好马配好鞍，这么先进的发动机必然少不了高规格的变速箱。全新福特F-150猛禽是世界上第一辆装备10挡自动变速箱的皮卡，这让许多顶级SUV都望而兴叹。3.5T 10AT的组合……好期待！
全新福特F-150猛禽的动力源泉是一台高功率版的3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机，最高功率达到310kW（450Ps）/6000rpm，比BMW X5 xDrive50i M运动型的4.0T发动机还高10kW（14.5Ps）；最大扭矩更是惊人的678Nm/3750rpm，比上一代的6.2L V8自然吸气发动机还要强悍10%左右，达到甚至超越了国内许多中型货车和客车柴油发动机的扭矩水平。
这是全新福特F-150猛禽与老款及竞品的发动机功率曲线对比。可以看到，从2000rpm开始，这台3.5T发动机（蓝色）就轻松超越了排量动辄5.7L、6.2L的V8大哥们。实际上，低转速的功率并不重要。
在最重要的扭矩方面，优劣就仁者见仁，智者见智了。同样是在2000rpm之前，低转速下增压效果无法达到最佳，输出明显逊于V8发动机，1000rpm时几乎少了一半。后面就很明朗了，3.5T完胜。
多数时候，678Nm的最大扭矩足以让全新福特F-150猛禽插翅能飞。由于悬挂行程很大，而且车重和轮胎的接地面积都足够，所以两驱模式（2H）足以应付99%的坏路。你要做的就是扶稳方向盘。
开始，我在这里还小心翼翼。毕竟异国他乡，这要把车开坏了，美国人还不得跟我急啊？但后来我发现这完全是多虑了，因为美国人对全新福特F-150猛禽充满信心，认为这是一辆根本“造”不坏的车。事实也是如此。
在如此颠簸的山路上，说全新福特F-150猛禽如履平地一点都不过分。特别定制的FOX Racing Shox减震器的直径已扩大到将近8厘米，几乎相当于常人的手掌宽度，任何不期的冲击都会被化解。
3吨左右的整备质量，将四条315mm宽的全路况轮胎狠狠地压在地面上。我不知不觉地开到了60km/h，甚至80km/h。车辆通过方向盘和座椅告诉你：“I'm OK.”需要减速时，刹车的反应也很果断。
美国西部到处是这样的“野地儿”，但只有经过允许才可以“玩耍”。在这里驾驶全新福特F-150猛禽，说夸张些，就像是开气垫船。将近30cm的离地间隙让我毫无顾虑，何况这也不是我的车……
越野：293mm离地间隙秒杀所有SUV
或许是看到我们太温柔，美国人把我们带到了专门测试全新福特F-150猛禽的场地，体验了一把Baja（巴哈，一种颠簸沙漠高速驾驶）越野赛的瘾。
这就是传说中的Baja驾驶。没错，很彪悍，很刺激，也很考验车辆的可靠性。相信对于绝大多数SUV来说，“飞”一趟下来，不切轴就算好样的了。
讲真的，本来美国人是打算让中国媒体开单程，回来再让我们体验他们“专业”、“彪悍”的驾驶风格，但后来，他们果断地让我们所有人开完了全程。因为我们开得一点都不慢——最高车速达到145km/h以上，而车辆依然尽在掌握。这不，摄影师还抓到了四轮离地的场景。
一切都是原厂装备的全新福特F-150猛禽真的、真的、真的是如履平地。当你感到方向盘瞬间轻微的松旷时，别担心，那只是前轮离地了……
全新福特F-150猛禽装备了最新的路况实时管理系统。通过这套系统，我可以根据地形和驾驶条件，在6种预设驾驶模式中切换。嘿，居然还有专门针对这次沙漠高速越野的Baja竞速模式呦！
起步时不必猛踩油门，否则全新福特F-150猛禽会像美国肌肉车一样后轮挠地，掀起尘土。如果你非要这样，其实也挺酷的。不过电子稳定系统可不会放任你太久，很快车辆还是会弹射出去。
除了Baja和普通模式之外，这套系统还拥有适用于铺装路的公路模式、雨雪或路面结冰的冬季模式、泥泞/沙地等有明显车辙痕迹的路况模式以及在岩石山地行驶的低速模式。
玩儿完沙子，紧接着开始玩儿石头。没错，接下来我们将试驾低速岩石模式。此时不仅考验轮胎和四驱系统，更是对悬挂的性能提出了极度苛刻的要求。
全新福特F-150猛禽的前差速器采用了和奥迪Quattro相似的托森结构。依靠其天生的优势，前轮的动力输出不仅更加可靠，而且左右侧还能实时、几无损耗地按需自动获取合适的驱动力。
在这种路面上还是需要一些驾驶技巧的。比如尽量让轮胎轧着较高的石头行驶，同时尽可能地放慢车速，避免弹簧被压缩得太紧而减少离地间隙，造成不必要的托底。
在越野模式下，我们可以在仪表的液晶屏上看到各车轮驱动情况和车身状态数据，为我们的驾驶提供参考。
这个时候我们依然可以选择两驱模式，不过为了不在美国人面前献丑，我还是选择了低速四驱模式。自动的前后动力分配让我可以把注意力集中在线路上，而不必担心没有足够的抓地力脱困。
从图中我们可以看出，全新福特F-150猛禽的悬挂行程简直大得离奇，左后悬挂被压缩到了极致，而右后轮依然可以妥妥地紧贴地面。我真的有点怀疑后差速锁对于它的必要性了……
回到公路上，全新福特F-150猛禽会立刻切换回速度机器的角色。平稳、安静、舒适之余，就是678Nm所带来的美式加速感。快到什么程度？每次油门跺到底，我都感觉要飞上天！
由于美国交通法规极其严格，而警察经常会在你毫无防备的情况下出现，并勒令你停车检查，所以我们没有在山路上拍摄照片的机会。
其实，你也不能指望一辆3吨多重的皮卡拥有“低趴”超跑的过弯感受。只能说，我驾驶皮卡挑战山路的心理极限不及全新福特F-150猛禽的物理极限。方向盘的指向并不含糊，轮胎侧壁很厚，但支撑力足够，配合定制的FOX减震系统，侧倾完全处于可接受的范围内，且毫无“开船”的感觉。
原来，开小货车的感受也能如此美好？
夕阳西下，一天的试驾结束了。这一天是疯狂而刺激的，也是安心而从容的。福特SVT赋予了全新F-150猛禽实用的越野辅助系统和诸多先进科技，而最终，我在充满挑战的场地里收获了坚定与自信。
我知道，全新福特F-150猛禽是家族的旗舰，是越野 性能的细分车型。无论是发动机、底盘，还是悬挂系统，都是以“高性能越野皮卡”为设计原则。但我依然可以透过这些光环，想象到普通F-150在美国人的生活中所扮演的不可或缺的角色。
你可能不常去越野，只是上下班代步；你可能不常去跑山，只是拉着新买的家具回家；你可能不常在Baja路面上飞奔，只是带着妻儿老小走在去度假村的高速公路上。但无论何时何地，它给你的，都是从容应对，畅行无阻。或许，这也是美国人独爱皮卡的重要原因之一吧。
如果皮卡可以进城，我一定会对SUV说：“靠边儿站！”至少，全新福特F-150猛禽几近完美的表现，绝对配得上一个进城的资格，不是吗？
中国版本：细节满足国内法规
附录：
虽然试驾已经结束，但我们爱卡还在美国试驾现场对一辆中国版车型进行了简单实拍。如果您对全新福特F-150猛禽有购买意愿，那么不妨看看咱们中国版有哪些不一样。总体而言，它的改变是为了应对国内法规。
中国版的整体外观没有太大变化，主要改动都在车灯和车牌这些细节上。
前大灯C形的轮廓没有改变，但取消了C形的日间行车灯，近光灯增加了透镜，转向灯被安置在了下方。
前后车牌位置都加宽了，固定孔位的距离也符合国内要求。
车顶前端两侧增加了白色示廓灯，满足国内法规要求。
新增的车顶后部示廓灯则是红色。
尾灯的变化也不小，最明显的地方是转向灯变成了红色。
不过请放心，猛禽还是那个猛禽，只是为合规上路做了些小小的适应性改进而已。
中国版的变化并没有影响全新福特F-150猛禽的设计语言，而上牌却因此变得轻松许多。
官图欣赏：千万别看！看完就想买！
最后让我们再来看看两款别具一格的F-150。
首先是参加Baja越野赛的赛车版全新福特F-150猛禽。它只是在量产车的基础上增加了诸如防滚架、多点式安全带等安全装置，并没有对机械结构做任何改装，足以见得全新福特F-150猛禽完全能够应付苛刻的越野赛事，体现了强大的机械性能和可靠性。
接下来是新款F-150（非猛禽）的警车版，让我们来看看北美警察的皮卡文化吧。
好了，本次爱卡针对全新福特F-150猛禽的试驾到此结束。我们很快就可以在国内见到这款车的真容。据福特的工作人员介绍，这款大贸进口的全新福特F-150猛禽会以十分诱人的价格面向中国消费者。酷爱越野的圈子，估计又要骚动了……
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