原厂轮毂一般都是 锻造还是铸造（你清楚轮毂的那些事吗）
原厂轮毂一般都是 锻造还是铸造（你清楚轮毂的那些事吗）锻造是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。锻造由于工序较为复杂，所以制造成本较为高昂。但锻造轮毂在生产过程中铝块经过不断冲压成型，其分子结构会变得非常紧密，所以可以承受很高的压力。因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂比铸造轮毂质量更轻。2. 低压铸造：低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入铸型，并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。这种方法可使液态金属迅速填满模具，因气压不会过于强烈，所以能在不卷入空气的前提下提高金属密度，其密度比无加压的重力铸造强30%。低压铸造生产效率高，产品合格率高，铸件力学性能好，铝液得用率高，适合大批量配套生产。3. 低压铸造 旋压：在轮毂轻量化趋势的要求下，低压铸造 轮辋热旋压（铸旋）是目前轮毂加工中比较安全和经济适用的一种加工方法，低压铸造能满足外观需求，轮辋经过热旋压成型，在组织上有明显的纤维
一般人都知道轮毂的生产工艺主要分为锻造和铸造两种，但绝大多数的人对锻造和铸造的具体区别也说不出个所以然来。其实由于铸造与锻造的生产加工方式不同，使得其特点也完全不同。作者经过几天几夜认真仔细的思考，决定今天咱就来聊聊关于锻造和铸造的那些事儿……
轮毂
一：铸造轮毂的三个生产工艺
1. 重力铸造：重力铸造是把液态的铝合金倒进铸模里冷却成型，其生产效率较低。该工艺比较适合售后改装市场的精细化快速化销售的要求，是使用最久的工艺。
2. 低压铸造：低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入铸型，并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。这种方法可使液态金属迅速填满模具，因气压不会过于强烈，所以能在不卷入空气的前提下提高金属密度，其密度比无加压的重力铸造强30%。低压铸造生产效率高，产品合格率高，铸件力学性能好，铝液得用率高，适合大批量配套生产。
3. 低压铸造 旋压：在轮毂轻量化趋势的要求下，低压铸造 轮辋热旋压（铸旋）是目前轮毂加工中比较安全和经济适用的一种加工方法，低压铸造能满足外观需求，轮辋经过热旋压成型，在组织上有明显的纤维流线，大大提高了车轮的整体强度和耐腐蚀性。由于材料强度高、产品重量轻，材料分子间隙小，是现在市场上颇受好评的一种工艺。
二：锻造轮毂的生产工艺
锻造是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。锻造由于工序较为复杂，所以制造成本较为高昂。但锻造轮毂在生产过程中铝块经过不断冲压成型，其分子结构会变得非常紧密，所以可以承受很高的压力。因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂比铸造轮毂质量更轻。
原材料
锻造轮毂生产的第一步：将铝棒切割成轮毂所需的大小
锻造轮毂生产工序复杂多步骤
因为锻造轮毂结构紧密，能承受高压力，所以在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条幅，设计的自由度也更高一些。相对的，锻造轮毂价格也会比铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的豪华高档车上。
三：铸造与锻造的对比
截面图对比
通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等，让铝的密度更高，对比锻造与铸造会发现铸造的成品会有骨质疏松的感觉
金相分析对比
在显微镜下观察，右侧铸造轮毂金属分子排列松散颗粒较大，左侧锻造铝合金轮毂的金属分子排列非常紧密。金属分子排列的越紧密，轮毂的韧性就越高，抗冲击力，强度，承载性就越好
四：铸造与锻造的区别
1. 从物体形态转变方面来说：
铸造是指把固体金属液化，然后将没有形状的金属液放入模子中从而得到不同形状的东西（固体—液体—固体）。
锻造是把一种形状固体变成另一种形状的固体。即固体在高温下，由一种形状变成另一种形状（固体-固体）。
2. 从侧重点方面来说：
铸造是将熔融的金属浇铸到模型中获得铸件的过程。铸造专业侧重的是金属熔炼过程，以及浇铸过程中工艺的控制
锻造是固态下的塑性成型，有热加工，冷加工之分。如挤压、拉拔、墩粗，冲孔等都属于锻造。
3. 从成型速度方面来说：
铸造是一次成型，熔融的液态金属填满型腔冷却，制件中间易产生气孔。
锻造是慢慢成型，主要是在高温下用挤压的方法成型。可以细化制件中的晶粒。
4. 从性能上的差别来说：
铸钢在性能上较脆，而且不能进行热处理。
锻钢的组织较细腻，韧性和强度都很好，并且能进行各种热处理。
从形态转变、侧重点、成型速度、性能上是不是可以更直观的看到铸造与锻造的区别了呢？
五：温馨总结
铸造轮毂优点：价格低廉、生产周期短；缺点：强度低，经过剧烈撞击后会容易粉碎；对于操控没有太多的要求且追求经济实惠的家用车主来说也已足够。
锻造轮毂优点：重量轻，散热好，强度高，撞击后不易粉碎，安全性更高，可塑性强，可随意定制；缺点：价格略高，生产周期长；锻造轮毂适合追求性能、操控与个性的每一个你。
