协和型超音速飞机（协和式超音速飞机落难）

协和型超音速飞机（协和式超音速飞机落难）113位罹难者中包括100名乘客和9名机组人员，遭飞机撞击的那家旅馆又有4人丧生。在100名乘客中，有96名德国人，其中有一家6口，还有2名丹麦人、1名美国人和1名奥地利人。他们都是由德国一家游船公司组织的旅行团成员，原计划从巴黎乘协和包机飞往纽约，然后再乘坐豪华游船前往加勒比海游玩15天。不幸的是，他们的愿望再也没有实现的可能性了。事后，失事的协和式客机“黑匣子”中的记录被公布。根据记录，机场控制塔下达起飞命令56秒之后，就发现了飞机尾部起火并通知了机长。机长当时回答说，是第2号发动机出现了故障。这个时侯，飞机冒出的火焰越来越大，控制塔不得不再次通知机长。机长回答说，飞机已经起飞，目前已没办法停下来了。机长继续说，飞机要朝着布尔歇方向飞去，然后立刻转过方向往回飞，准备降落。然而就在飞机转身时，突然坠毁，变成一团巨火。2000年的7月25日下午4时44分，巴黎戴高乐机场，法航的一架协和式超

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协和式飞机造型简洁优美，速度最快可达2倍音速，它的出现使得超音速旅行成为现实。作为世界上唯一的一种超音速客机，协和式客机曾经赢得了“时光倒流机”的美誉。并且它还曾拥有近乎完美的安全记录，这一切都使它享誉全球。然而，协和客机的这一荣誉在2000年的7月25日不再了。那天，一架协和式飞机在起飞后的120秒钟内发生了爆炸，113人死亡。从那一刻起，协和客机走向了它的下坡路。

首先我们详细介绍一下本次事故的主角——协和式超音速飞机。协和式超音速飞机是英法两国在20世纪60年代联合研制的，它的性能非常优越，飞行时速为2155千米，飞行高度达到1.5万~1.8万米，最初于1969年成功试飞，1976年开始投入到商业飞行。同样，协和式超音速客机的耗油量也很大，是普通客机的3倍，且噪音高达105分贝，商业飞行的最高上限为112分贝，协和式客机差点就达到了上限，英法两国为此曾与美国有过激烈争论。

2000年的7月25日前，协和式飞机是世界上唯一在服现役的超音速客机，此前也未发生过任何重大事故，一直是欧洲航空工业的骄傲。当时服役的协和飞机共有13架，其中英航有7架，法航有6架。隶属于法航的客机负责飞巴黎—纽约航线，隶属于英航的客机飞伦敦—纽约航线。超快的速度使得它单个航程只要3个半小时，远远快于其他类型的飞机。同样，协和式超音速客机的票价也比一般客机高上好多倍，巴黎—纽约的往返票需要近5万法郎。因此，协和式客机也是民航界公认的豪华客机，一般情况下只有达官贵人和富翁巨商才会乘坐。

2000年的7月25日下午4时44分，巴黎戴高乐机场，法航的一架协和式超音速飞机缓缓地滑入机场跑道后开始起飞了。飞机以极快的速度开始滑行，然而，此时已经有人看到飞机的一部引擎在冒着烟。但是当时飞机的速度太快，已经没有办法停下来了。

几秒钟之内，飞机就已加速到每小时400公里，开始爬升。不知什么原因，飞机起飞过程中，左翼的两部发动机中至少有一部已冒出火焰，危险的前兆再次显现出来。

当飞机伴着巨大的轰鸣声向西飞行时，火焰越来越大了，飞行员也发现了这一问题。他采取了一种应急办法——在这个飞行中最为危险的阶段继续向上爬升，因为只有当飞机到达一定高度后才有可能达到稳定状态。现场有目击者看到，在飞机下坠之前，仍然没有达到足够的速度，飞机的机头仍然在向上仰起，试图向上飞升。接着，危机彻底爆发了，飞机向左侧翻转，最后下坠，不幸撞上附近的一家旅馆。

事后，失事的协和式客机“黑匣子”中的记录被公布。根据记录，机场控制塔下达起飞命令56秒之后，就发现了飞机尾部起火并通知了机长。机长当时回答说，是第2号发动机出现了故障。这个时侯，飞机冒出的火焰越来越大，控制塔不得不再次通知机长。机长回答说，飞机已经起飞，目前已没办法停下来了。机长继续说，飞机要朝着布尔歇方向飞去，然后立刻转过方向往回飞，准备降落。然而就在飞机转身时，突然坠毁，变成一团巨火。

113位罹难者中包括100名乘客和9名机组人员，遭飞机撞击的那家旅馆又有4人丧生。在100名乘客中，有96名德国人，其中有一家6口，还有2名丹麦人、1名美国人和1名奥地利人。他们都是由德国一家游船公司组织的旅行团成员，原计划从巴黎乘协和包机飞往纽约，然后再乘坐豪华游船前往加勒比海游玩15天。不幸的是，他们的愿望再也没有实现的可能性了。

此次空难遇难乘客大多数住在同一个小镇，这次空难给这个小镇带来了巨大的悲痛，因为大家都彼此熟知，谁家亲属遇难，基本上都能够了解。当日，小镇上的所有公共建筑物上的国旗都降半旗，所有的教堂一早就打开大门，向死难者致哀。

事后，法国空难事故调查组对空难原因展开了调查。2001年7月23日，调查小组公布了此次协和式客机空难事故调查阶段性报告，详细地分析了协和式客机的失事过程和失事原因。

这个报告令所有人感到意外。报告中说，协和式客机在机场跑道上快速滑行时，速度达到了每小时324公里，但是，这架协和式飞机轮胎轧在了一块金属片上，这个金属片是从刚才在这条跑道上起飞的DC10飞机上掉下来的。小小的金属片割破了协和式客机左起落架的2号轮胎，导致轮胎立即爆裂，其中的一块或几块轮胎碎片以极大的力量抛向了5号油箱所处位置的机翼的底面，然后造成该油箱也出现破裂，泄漏的燃料很快起火，并引燃了发动机。发动机爆炸，飞机接着就坠毁了。

不过，报告同时还认为，协和飞机自身也对事故负有部分责任，该型飞机在设计上和管理上存在的缺陷和漏洞，也是造成这次灾难的主要原因之一。协和飞机在设计上有着明显的弊端，它的轮胎离油箱太近，轮胎一旦爆裂，轮胎碎片很容易就穿透油箱，引起油箱起火。而且，飞机油箱的外表没有保护层，造成油箱极易被穿透。另外，在管理上，协和飞机机组人员在起飞前并没有及时对这架飞机进行检修，因此管理者也难逃其责。

这一连串出乎意料的因素，最终让协和客机演变成了灾难。由于这次灾难影响甚大，协和式客机存在着安全隐患，英航的7架协和式飞机和法航的5架协和式飞机被迫全部停飞，美丽快捷的协和式超音速客机很快就告别了天空，走进博物馆。

法航这次蒙受的损失是严重的，事故发生当天，法航的股票暴跌了近10％。目前，英法两国正在积极改造协和式客机，希望它早日重返天空，当然，我们希望，7·25协和式飞机的灾难再也不要重演。