地面不能打孔,如何固定东西（地面打不过就来）

地面不能打孔,如何固定东西（地面打不过就来）第二次战役：1950年11月25日-12月24日，历时30天，歼敌3.6万，志愿军胜利进抵“三八线”。第一次战役：1950年10月25日-11月5日，历时12天，歼敌15000余人，将战线从鸭绿江边推进到清川江以南，精碎了敌人占领全朝鲜的企图，初步稳定了朝鲜战局。被短暂的胜利冲昏头脑的美军，无视我方的一再警告，带领着“联合国军”先后越过“三八线”，逼近鸭绿江。10月19日，我抗美援朝部队先后越过鸭绿江，与“联合国军”展开激战。当时新中国刚成立一周年，抛开其他国民经济行业不论，仅钢铁产量与武器装备就与美国相差悬殊：我国年钢产量仅60.6万吨，仅相当于美国1/144，美军一个军（两个步兵师，一个机械化师）拥有坦克炮、高射炮、榴弹炮在内各口径火炮1500门，而我军一个军（三个师），只有小口径炮36门，美军拥有世界最强的海空军，而1950年底时，我军则尚无可用于实战的空军、海军。虽然是力量有天壤之

二战著名将领、英国元帅蒙哥马利曾说过，“中国军队从士兵到将军，都是最优秀的，我要告诫世界军队，切忌与中国军队在地面上交手。”

蒙帅在说这话的时候，中国还缺乏强大的空军，而我们的陆军确实战力威猛，这并非自我吹嘘，朝鲜战场上，在敌我武器装备、后勤补充相差十万八千里的情况下，我志愿军依然取得最终胜利，足可以说明这一切。

1950年6月朝鲜战争爆发，战争初期，北方军队节节胜利，南朝鲜军队与美军（美军24师）被挤压到洛东江东南釜山一带，只守着面积不大的狭小区域。

似乎统一之战的胜利即将到来，北朝鲜方面开始变得麻痹大意，忽视了中国的一再提醒，给美国以可趁之机。9月15日，侵朝美军在仁川登陆，人民军转胜为败，只好大规模败退。而美国的五星级上将麦克阿瑟则狂妄地宣称，圣诞节前“联合国军”就可攻到鸭绿江边，结束战事，帮助李承晚实现统一梦想。

被短暂的胜利冲昏头脑的美军，无视我方的一再警告，带领着“联合国军”先后越过“三八线”，逼近鸭绿江。

10月19日，我抗美援朝部队先后越过鸭绿江，与“联合国军”展开激战。当时新中国刚成立一周年，抛开其他国民经济行业不论，仅钢铁产量与武器装备就与美国相差悬殊：我国年钢产量仅60.6万吨，仅相当于美国1/144，美军一个军（两个步兵师，一个机械化师）拥有坦克炮、高射炮、榴弹炮在内各口径火炮1500门，而我军一个军（三个师），只有小口径炮36门，美军拥有世界最强的海空军，而1950年底时，我军则尚无可用于实战的空军、海军。

虽然是力量有天壤之别，志愿军还是通过灵活的战略战术、将帅的上下协同，以及广大志愿军战士勇于流血牺牲的无畏精神，接连向“联合国军”发动了五次战役，五次战役的战果分别是：

第一次战役：1950年10月25日-11月5日，历时12天，歼敌15000余人，将战线从鸭绿江边推进到清川江以南，精碎了敌人占领全朝鲜的企图，初步稳定了朝鲜战局。

第二次战役：1950年11月25日-12月24日，历时30天，歼敌3.6万，志愿军胜利进抵“三八线”。

第三次战役：1950年12月31日-1951年1月8日，历时9天，歼敌1.9万人，志愿军主要是追击、拦截敌人，进抵三七线。

第四次战役：1951年1月25日-4月21日，历时87天，歼敌7.8万，志愿军把“联合国军”阻止在三八线附近。

第五次战役：1951年4月22日-6月10日，历时49天，歼敌8.2万人，牢固地将战线稳定在三八线附近。

五次战役，改变了朝战的局势，战争出现相持局面，地面战线基本稳定，而空中则又是另一番景象。

可以说整个抗美援朝战争期间，美空军始终占绝对优势，特别是1950年10月至1951年上半年，美空军欺负志愿军没有空军，极度缺乏地面防空武器，疯狂地对志愿军行军部队、阵地、后勤补给与交通线，进行着持续的大轰炸。

五次战役后，美军狗急跳墙，决定进一步增强空中打击力量，对朝鲜北方实施“空中封锁交通线战役”，即“绞杀战”。

原本苏联在志愿军入朝前答应提供两个师的空军支援，可是磨磨蹭蹭直到1951年3月两个师才陆续到位，斯大林又不愿意直接派兵参战，而只是把苏联空军摆在鸭绿江以北，只保护中国东北区域，即使有时越过鸭绿江对美军进行空中打击，也身着志愿军服装，可见斯大林的谨慎。

完全依靠苏联空军是不可能的，情况在1951年9月出现转机，志愿军空军此时已经建立起来，在刘震司令指挥下，采取轮番作战方式，以师为单位陆续投入反“绞杀战”。

说实话，我空军的实力与美军根本不在一个水平线上，现代化的美国经过两次世界大战后，大发战争财，工业水平世界一流，可用于朝鲜战场空中力量异常强大。仅仅第5航空队，就拥有各类战机900余架，全部以南朝鲜为基地；远东轰炸机指挥部装备B-29战略轰炸机、战斗机115架，以冲绳为基地；远东海军舰载航空兵，拥有各式战机300余架。而我空军在1952年6月时，18个参战团，才拥有各类战机300余架。

战机数量少，意味着我军有效对敌空战的区域就很有限，一般只能防护清川江以北、鸭绿江以南地区，这一带被美军称为“米格走廊”（我军当时主要配备的战机是从苏联采购的米格系列飞机），而清川江以南、大同江至平壤、开城广大区域，基本上是美空军任意妄为的地带。

既然空军力量薄弱，志愿军就只好寻求多兵种协同作战，来尽可能对抗美军的“绞杀战”。

我高炮部队四个野战师（第61师、第62师、第63师、第64师）、3个城防团（第505团、第513团、第524团）、50个独立营，在反“绞杀战”中，纷纷入朝，但总共备有的85毫米、76.2毫米的中高炮才72门，37毫米口径小高炮733门。

这些数量稀少的高炮，按照战备任务的需要（位置重要的地方配置数量相对较多些，如防御重点城市的城防团），平均下来一个师才配48门，一个城防团才36门，一个营才12门小口径高炮。

敌人的“绞杀战”是穷凶极恶的，而我军当时的高炮数量实在是太少了，为了最大限度地发挥威力，志愿军只能调整高炮部署，把掩护机场的高炮部队，全部用于掩护铁路、公路交通线，采用“集中兵力，重点保卫”的原则，主要布防于清川江以南、平壤以北的“三角地带”（这是三八线以北的重要铁路、公路交通枢纽，也是美军重点轰炸的区域）。

“三角地带”的防空力量加强，美军飞机被击落的数量越来越多，1951年8月被击落36架，被击伤24架，到当年11月，单月被击落24架，而被击伤飞机数量增加到255架。

对美军而言，战机每次出动，都不知道能否飞回来，美军飞行员出任务时，由最初心情舒畅轻松，变得总是提心吊胆，严重影响了作战效率。

“兵者，如水势而动”。美军面对巨大的飞机损耗，改变了战术，放弃轰炸“三角地带”，而在外线寻找志愿军防空的空白区、薄弱区，他们再次返回清川江以北实施集中轰炸，并补充F-86战机200架，还补充参加过二战老飞行员，以提高空袭能力。

“魔高一尺，道高一丈”，志愿军及时总结经验教训，高炮部队积极开展近战、夜战、机动战，密切掌握美机动向与规律，出其不意予以打击。

在整个“反绞杀战”中，志愿军高炮部队共击落敌机260余架，击伤1070余架，对打破美军的“绞杀战”起到了决定性作用。

在防空部队对敌激战的同时，志愿军铁道兵迅速投入兵力6.5万人到朝鲜战场，美军飞机前脚刚轰炸完，铁道兵部队就在现场进行抢修。部队将人员分为白天、夜晚两班，昼夜不息，轮番作业，与美军飞机抢时间，白天被炸毁的铁路，往往第二天就被修好，这令美军飞行员有时候会产生错觉：这段铁路难道昨天不曾被炸过吗？

为进一步提高抢修速度，铁道兵团各部队白天备料，晚上抢修，为提高抢修速度，夜间施工时，在道钉头上涂白漆，或用手电筒照明，或事先将弹坑上应铺的钢轨钉在枕木上，需要时便运上去，用枕木排架法代替填土作业。

为减少桥梁被炸和被炸后少受损失，抢修部队均埋设了防震钢梁，白天拆除桥面鱼尾板，以减少被炸后的牵连破坏。铁道兵还在一座正桥旁修上几座便桥，炸了这座，还有那座备用。后来，聪明的铁道兵在白天干脆拆除Z字梁与钢轨等重要部件，美军飞机一见桥是“坏的”，也就懒得再炸，到了晚上，铁道兵再把钢梁架上去，让满载物资的军列安全驶向前线。

集思广益的点子，团结协作不怕苦不怕死的抢修，令美军哀叹：“共军的修路部队填补弹坑之快，可以和F-80飞行员轰炸的速度相匹敌。共军已经能够迅速地修复被炸断铁路。”

美第5航空队情报部门在1951年12月23日的战报中也承认，“共军修路人员与修桥人员已经粉碎了我们对铁路线的封锁。”

在反“绞杀战”的激烈时刻，公路也常常是美军轰炸的目标。当时志愿军后勤部队共有3800余辆汽车，14个辎重运输团，再加上1个步兵师，6个工兵团及部分高炮分队，总数达18万人。

为改善公路状况，提高公路运输的效率，1951年9月，志愿军司令部命令全军除直接担任作战任务的部队外，其他部队（包括机关、伙夫、马夫、文工团人员在内）都要参加护路抢修任务，要把抢修任务当作战斗任务一样对待。

从9月至12月，志愿军共整修公路31条，新开公路7条，共计全长2450公里，修建公路桥梁、涵洞1206座，将路面普遍加宽，并增加横贯路、支路、预备路和迂回路，形成前后贯通、左右衔接的公路运输网。而山区的公路则加大了转变半径，降低了坡度，使运输车辆提高了时速。

美军的飞机不怕弹药消耗，“狂轰乱炸”是他们的特点，如何进一步避开这种威胁性极大的轰炸呢？志愿军想出一套办法：

1.在公路两侧构筑8000余个汽车隐蔽洞，随时进行防空隐蔽；

2.在公路上，每隔1至3公里就设置一处对空监视哨，发现美机就及时发出信号（鸣枪），为过往车辆报警，警报响起时，汽车就采取闭灯行驶，或暂时入洞躲避，美机离开后，警报解除，汽车再开灯疾行；

3.在狭窄道路、桥梁、渡口等处，设置专门人员进行交通指挥，防止拥堵；

4.每天都进行搜索，及时排除定时炸弹，以及美军飞机在各处撒下的三角钉，消除汽车被炸的危险，与爆胎的麻烦。

这些措施有力地提高了公路运输效率，降低了汽车的损耗，使志愿军汽车损失率从入朝初期的50%，降到1952年上半年的2.3%。

正如毛主席所赞扬的，“人民的力量是无穷的。我们的官兵想出了各种有效的打仗办法。”

团结就是力量，志愿军各兵种的协同作战，保证了我运输线、后勤补给线“打不断，炸不烂”，使得美军的“绞杀战”彻底失败。美国第二任远东司令官李奇微在总结这场战争的教训时说：

“在朝鲜战争中，有些人认为，以空军来切断已投入战斗的志愿军所有的增援与补给，就可以创造击败对手的奇迹。其实，空军并不能创造这种奇迹，这已被事实证明。”

然而需要说明的是，为了取得这场反“绞杀战”的胜利，不论是空军、高炮部队，还是铁道兵、工兵，以及其他部队，都付出了巨大的牺牲，战士们以血肉之躯，勇敢面对敌人的轰炸，为保证运输“血脉”畅通，多少战士倒在血泊之中，多少战士劳累过度而停止呼吸。

正像电影《金刚川》上所演的那样，即使只是保障一条运兵木桥的畅通，也会让那么多战士牺牲在敌人的炮火之下。