yamaha r15 v3 马来西亚（YAMAHA发展历程1955年5月-1961年3月）

yamaha r15 v3 马来西亚（YAMAHA发展历程1955年5月-1961年3月）为了响应比赛现场工作人员发出的发送特殊引擎的要求，技术团队连续三天不间断地工作了三天，直到比赛进行测试和进行改进的前一天为止。他们成功地为比赛现场人员提供了16台发动机，其中包括5台备用发动机。在公司遍布全国的独家经销商的帮助下，发现了十二名车手。还从自卫队购买了高级飞机汽油，希望增加燃料的辛烷值会改善性能。但是，在半夜的测试运行中，汽缸盖和火花塞立即发出鲜红色的光，使摩托车看起来像火球，在黑夜中在树丛间徘徊。不用说，这种燃料是不可用的。赛车在第三山的压倒性胜利。富士上升赛（1955）雅马哈将参加商业自行车部门（125 cc级），不允许对比赛进行改装。自YMC成立以来，该公司并不一定对其技术抱有绝对的信心，但它全力以赴来提高发动机的输出。DKW的新型消声器意外地提高了发动机性能。将消声器安装到YA1上后，发动机的最大输出立即增加了0.5马力。仍然相对缺乏经验的技术团队对排气系统在发动机性能

今天我们接着说Yamaha 发展历程：1955年5月-1961年3月，喜欢请关注我们！

1955年5月，Nippon Gakki提出了大胆的战略。该公司将通过展示新开发的YA1在赛车界的表现来广泛地突出其在摩托车市场的地位。这是一个新的挑战。

当时，日本的摩托车竞赛不仅仅是一项赛车运动。比赛是技术竞赛，公司可以在此宣传其产品的优越性。比赛由日本小型车辆制造商协会赞助，并得到了国际贸易和工业部的支持。每家参加比赛的公司都可能冒着未来的风险，因为比赛的结果直接与销售联系在一起。

基督教青年会选择参加的第一场比赛是第三山。1955年7月10日举行的富士上升赛。这在当时的摩托车行业是非常重要的赛事。本田赢得了头两次比赛。YA1仅售出五个月，因此一旦决定参赛，比赛还剩下一个月。时间很宝贵。雅马哈全心全意致力于赛车运动，并将所有精力集中在胜利上。该公司为比赛做准备，同时将未来真正押注在结果上。

赛车在第三山的压倒性胜利。富士上升赛（1955）

雅马哈将参加商业自行车部门（125 cc级），不允许对比赛进行改装。自YMC成立以来，该公司并不一定对其技术抱有绝对的信心，但它全力以赴来提高发动机的输出。

DKW的新型消声器意外地提高了发动机性能。将消声器安装到YA1上后，发动机的最大输出立即增加了0.5马力。仍然相对缺乏经验的技术团队对排气系统在发动机性能中起着至关重要的作用感到惊讶。

还从自卫队购买了高级飞机汽油，希望增加燃料的辛烷值会改善性能。但是，在半夜的测试运行中，汽缸盖和火花塞立即发出鲜红色的光，使摩托车看起来像火球，在黑夜中在树丛间徘徊。不用说，这种燃料是不可用的。

为了响应比赛现场工作人员发出的发送特殊引擎的要求，技术团队连续三天不间断地工作了三天，直到比赛进行测试和进行改进的前一天为止。他们成功地为比赛现场人员提供了16台发动机，其中包括5台备用发动机。在公司遍布全国的独家经销商的帮助下，发现了十二名车手。

那是当时日本最大的摩托车比赛，因此日本全国各地的车迷在比赛当天齐聚一堂。每个公司还设有欢呼队，其成员成群结队。每个公司的声望确实都很高。

赛道长24.2公里，从静冈县藤宫市的仙根神社跑到富士山的第三站。富士，海拔高度为1400米。来自16个制造商的49辆摩托车参加了125 cc级别的比赛，参加了雅马哈比赛。比赛以计时赛的形式进行，最终，雅马哈以29分钟07秒的成绩获胜。七个YA1跻身前十名。这是压倒性的胜利，证明了YA1的出色性能，包括其四速变速器有效地利用了发动机的动力，并且在山区道路的弯道中保持稳定的操控性。

雅马哈车队在首届浅间高地赛车的车辆检查现场开会

首届浅间高原比赛开始

雅马哈还参加了同年11月举行的第一届浅间高原比赛。这是在常规道路上进行的一项更高级的比赛，但是路面是由火山灰制成的，车手们必须全速沿着狭窄而艰难的赛道比赛，同时还要不断地谈判被雨水挖出的低谷。但是，雅马哈再次占据了125 cc级汽车的统治地位。

为了准备参加浅间高地竞赛，川上社长命令技术团队将YA1的马力提高一倍。将长号中使用的共振原理应用于排气系统的共振，技术团队通过改变排气膨胀室的尺寸来提高发动机功率。充分利用了团队的知识，并将其投入实际应用。例如，基于流体力学原理，研究小组认为通过平滑通过气缸端口的气体流动可以大大提高马力，因此他们用锉刀对端口进行了平滑处理。他们的努力导致仅在两个月内将YA1的功率从5马力提高到10马力。

在第二届浅间高原比赛中获得巨大成功的“海豚斗篷”

在第二届浅间高原比赛中，轻型250 cc级别的颁奖典礼

赢得比赛之后，雅马哈将在公司总部所在地东京，大阪，大阪，神户等地的滨松举行胜利游行。该公司还制作了有关比赛的纪录片，并将其分发给其销售部门。雅马哈的技术成就和宣传活动都逐渐提高了公众对雅马哈名称的认识。YMC成立之年，1955年的年产量为2272辆，到1956年增加到8743辆，到1957年进一步增加到15811辆。赛车的成功凸显了Yamaha技术的可靠性，并稳定地促进了销售。

雅马哈队在Ham松举行的胜利大游行（1957年10月）

在日本赢得了两场重要的摩托车比赛后，该公司倍受鼓舞。当时，Nippon Gakki的工作人员发表了一份报告，从事以美国和加拿大为中心的市场研究和销售活动。该报告建议，在洛杉矶流行的摩托车地区出售雅马哈摩托车，最有效的策略是参加一场大型比赛，以展示其卓越的性能。

自从决定涉足摩托车业务以来，川上健一总统就一直在制定一项向海外扩张的计划。为了推进该计划，公司决定进入1958年5月3日至4日在洛杉矶海岸附近的圣卡塔琳娜岛举行的卡塔琳娜大奖赛。这是雅马哈的第一场国际比赛。

雅马哈派出五辆摩托车参加250 cc级比赛。除了在第二届Asama高地赛车中获得胜利的改良型YD1之外，该公司还对其他四台用于在不平坦地面上行驶的机器进行了改装。其中一辆摩托车是由日本骑手伊藤文雄（Fumio Ito）骑乘的，而另外四辆则是由美国人骑乘的。

卡塔利娜大赛的伊藤文雄（Fumio Ito），在商业杂志《自动摩托车》的封面上（1958年5月）

最高的雅马哈赛车手是伊藤文雄，他获得第六名，但比赛尤其困难，在开始完成比赛的32位车手中只有11位。从最后一位上升到第六位后，伊藤的骑行技巧引起了当地的广泛关注。随后，雅马哈参加了在洛杉矶举行的半英里田径比赛，并声称取得了胜利。从日本走了很长一段路的雅马哈车队的功绩吸引了当地媒体，为雅马哈摩托车进入美国市场提供了巨大动力。

第二年，1959年8月，雅马哈在滨松研究实验室组织了一支工厂摩托车开发团队。虽然它不是官方组织，但这是有史以来第一次组建专门的赛车开发团队。它由分配给发动机设计，性能开发，底盘设计，道路测试和其他领域的小组组成。这些团体将全部精力投入到能够在公路赛车世界大奖赛中获胜的研发机器上。

1961年，雅马哈终于参加了世界大奖赛公路比赛。野口勇治（Taneharu Noguchi）在公司首次亮相的125 cc级别法国大奖赛中获得第八名，伊藤文雄（Fumio Ito）在马恩岛TT竞赛中获得了250 cc级别的第六名，雅马哈首次参加了比赛。这些结果构成了公司在大奖赛阶段的第一步。

伊藤文雄（Fumio Ito）参加了雅马哈（Yamaha）的马恩岛TT首次比赛；他获得第六名（1961年6月）

1950年代后半期，日本的摩托车行业从模仿欧洲技术并在强调市场营销的同时转向开发和与原始产品竞争。

YMC的研发系统最初依赖于Nippon Gakki的Hamamatsu研究实验室，但该实验室于1956年9月移交给YMC。三年后的1959年9月1日，雅马哈技术实验室成立。一家公司合并了Nippon Gakki的金属研究实验室和东京实验室以及YMC的Hamamatsu研究实验室，从而建立并完善了Yamaha公司范围内的研究基础设施。

雅马哈技术实验室在金属和非金属材料，声学，电子材料，应用物理和内燃机等领域设有多个研究部门。它也有一个原型工厂。该组织独立于Nippon Gakki和YMC，并强调了对开发可在几年内实现商业化的技术以及对已经上市的产品进行技术创新的研究。该设施的工程技术人员中有许多人加入了雅马哈的职业中期，他们的专业知识各不相同。川上健一总统的政策是将利润的三分之一投资于研发。

该设施包括一个研究部门，负责研发高性能的跑车。雅马哈早在1958年就已经在滨松研究实验室（Hamamatsu Research Laboratory）进行了紧凑型汽车的开发研究，但由于该公司认为其业务的盈利能力存在问题，该合资企业被取消。此后，新工厂的研究部门接管了汽车研究，但是由于商业环境的恶化，该部门于1962年2月解散。

同年11月，雅马哈技术实验室也解散了。然而，后来该公司与丰田合作开发了跑车，这项追求实现汽车梦想的研究却硕果累累。

此外，雅马哈技术实验室在培养摩托车，摩托艇，帆船和舷外发动机的创新种子方面发挥了重要作用，这些种子后来发展成为如今支持YMC的业务。

雅马哈技术实验室（1959）

雅马哈技术学院成立于1961年3月。其目的是在两年的时间内向Nippon Gakki和YMC的员工传授基本知识和技术，以培养优秀的人力资源。为了适应时代的要求，雅马哈技术培训学院和雅马哈技术高中分别成立于1963年和1973年，目的是在生产工厂培训中级技术人员。

尽管公司成立之初尚未建立足够的运营基础，但仍致力于开发用于质量保证和技术创新的研究系统。该系统后来将成为基督教青年会推动业务多元化的动力。